Morsko pristanišče v Vyborgu: včeraj, danes in jutri

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Z vidika zgodovinske starosti bi pristanišče Vyborg zmagalo v sporu s pristaniščem v Arkhangelsku. Od svojega severnega soseda je starejši sedeminpetdeset let. Toda najstarejše pristanišče v Rusiji je ladjedelnica Arkhangelsk. Stvar je v tem, da je bil Vyborg takrat Viyborg, pristanišče pa švedsko.

švedska zgodovina

V 16. stoletju si je bilo treba prislužiti naziv navoznega mesta. Dala je pravico ne le sprejemati tuje ladje, ampak tudi trgovati prek lastnih trgovcev. Vyborg je ta naslov prejel leta 1527.

Pristanišče Vyborg je imelo odlično lokacijo - sredi glavne b altske trgovske poti. Švedi, Danci in Nizozemci so Vyborg naredili za glavno nakupovalno in prodajno mesto, za trgovce iz Velikega Novgoroda pa je pristanišče postalo pravo logistično središče - glavna tranzitna pretovarna točka.

Do konca 19. stoletja je pomorsko pristanišče Vyborg postalo ne le veliko trgovsko središče, ampak je imelo na voljo tudi odlično floto 126 ladij. Poleg tovora so se pristaniške ladje ukvarjale tudi s prevozom potnikov. Po površini je bil eden največjihEvropska pristanišča je bilo razdeljeno na zunanja in notranja, notranje pristanišče pa na severno in južno.

Današnje stanje pristanišča

Južno pristanišče se je sčasoma spremenilo v "pristanišče Vyborgsky", katerega geografske lokacije ni mogoče imenovati uspešno. Nahaja se v samem središču mesta in, še več, "podprt" z lokalno ladjedelnico.

Pristaniška industrija po svoji specializaciji sodi med univerzalne, ki sprejemajo in obdelujejo najrazličnejše tovore: razsuti tovor, razsuti tovor, razsuti tovor, živilsko, kemično itd.

Pristanišče je zelo dolgo, njegova dolžina je približno en kilometer in pol vzdolž obale zaliva. Sestavljen je iz trinajstih privezov, le eden pa je za potniške ladje. Ostalo deluje izključno s tovorom.

Pristaniške funkcije

V dejavnosti pristanišč obstajajo strokovna merila in tehnične lastnosti, potrebne za predstavnike flot. Na primer, pristanišče Vyborg lahko zagotavlja zaprto in odprto skladiščenje tovora, storitve pretovarjanja, špeditersko spremstvo tovora, ladijsko agencijo in številne druge storitve.

Navigacija v Vyborgu je celoletna, pozimi pa potrebujete pomoč ledolomilca. Krog držav, katerih ladje pogosto uporabljajo storitve pristanišča v Vyborgu, je naslednji: Nemčija, Finska, Švedska, Belgija, Danska in Norveška.

V sovjetskem obdobju je podjetje delalo z noro obremenitvijo: ladje so bile raztovarjane in nakladane 24 ur na dan v treh izmenah,skupna teža pretovorjenega tovora je dosegla tri milijone ton na leto. Pristaniško življenje je bilo v polnem teku. Toda potem se je vse končalo.

Število težav s pristanišči

Po razpadu ZSSR v obdobju privatizacije se je v pristanišču Vyborg vse izkazalo na najbolj nesrečen način. Naslednji dejavniki so "vlagali" v gospodarske težave:

1. Pokvarjena oprema in zastarela infrastruktura.
2. Plitva ugreza ladje in kratke pristopne poti.
3. Lokalizacija v centru mesta brez možnosti širitve.
4. Pogoste menjave lastništva in vodstvena nesposobnost.

Donosnost pristanišča je šepala na obeh krakih: šest privezov je bilo preprosto zaprtih zaradi izjemne obrabe. Tudi v albumih mestnih fotografij pristanišče Vyborg skoraj ni prisotno: z vseh strani je videti nepredstavljivo, kaj naj rečem …

Kljub novemu ponosnemu imenu Port Vyborgsky LLC, je postalo reven sorodnik sosednjega pristanišča Vysotsky. Dejstvo je še posebej žaljivo, saj pristanišče Vysotsky prej niti ni veljalo za pristanišče, ampak je bilo le pomožno pristanišče. Njegovo preobrazbo je mogoče opisati v učbenikih o operativnem upravljanju: Vysotsk je stavil na premog in zmagal. Zdaj je eden najmočnejših terminalov za premog na B altiku.

Vyborg ne more dovoliti premoga v pristanišče - nahaja se v samem središču mesta. Zato se nomenklatura tovora podjetja ne spreminja: mineralna gnojila, aluminij, cement, les, kovine.

Možnosti pristanišča Vyborg:vodstveni primer

V izobraževalnih centrih za top managerje radi prirejajo različna tekmovanja z reševanjem kompleksnih večstopenjskih vodstvenih nalog, vzetih iz resničnega življenja. Prihodnja strategija pristanišča v Vyborgu bi lahko bila odličen primer za neko vserusko tekmovanje, ki vključuje bistre ume, da bi našli učinkovito strategijo pristanišča.

Obstaja dilema:

1. Vključite se v posodobitev in predelavo tovornih privezov, kar bo zahtevalo velika vlaganja. Ozožite profil tovornega pristanišča na primer za pretovarjanje kontejnerjev in vozil.
2. Strnite tovorno komponento pristanišča, porušite tovorna priveza in se osredotočite na turistično komponento v obliki modernega zmogljivega priveza za potniške ladje in trajekte.

Upoštevati je treba veliko resnih dejavnikov. Na primer, nesrečni ugrez ladij, ki je v pristanišču Vyborg izjemno nizek - le šest metrov in pol. Dolžina ladij za vstop v pristanišče ne sme presegati 140 metrov. Če se bomo še naprej ukvarjali s pomorskimi tovori, bi morali globino plovbenega območja povečati za vsaj meter – do globine sedem metrov in pol.

Ta ali drugače so obeti pristanišča povezani s popravilom in posodobitvijo privezov, kjer bo ena od neposrednih glavnih nalog poglobitev plovbene poti, da bi lahko sprejela velika plovila. Vse bo odvisno od odločitev lastnikov in državnih sodišč. Pristanišče Vyborg si zasluži resno pozornost in učinkovite rešitve.