Helikopterski motorji: pregled, specifikacije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Danes so ljudje izumili veliko različnih vrst opreme, ki se lahko ne samo premika po cestah, ampak tudi leti. Letala, helikopterji in druga letala so omogočila raziskovanje zračnega prostora. Helikopterski motorji, ki so bili potrebni za normalno delovanje zadevnih strojev, so velike moči.

Splošni opis naprave

Trenutno obstajata dve vrsti takšnih agregatov. Prva vrsta so batni ali motorji z notranjim zgorevanjem. Druga vrsta so zračni motorji. Poleg tega lahko raketni motor deluje tudi kot helikopterski motor. Vendar se običajno ne uporablja kot glavni, ampak je na kratko vključen v delovanje stroja, ko je potrebna dodatna moč, na primer med pristankom ali vzletom opreme.

Prej so bili turbopropelerski motorji precej pogosto uporabljeni za vgradnjo na helikopterje. Imeli so shemo z eno gredjo, vendar so jih druge vrste opreme začele precej močno izpodrivati. To je postalo še posebej opazno pri večmotornih helikopterjih. Na takšni opremi so najbolj razširjeni dvogredni turbopropelerski motorji s tako imenovano prosto turbino.

Enote z dvema gredma

Posebnost takšnih naprav je bila, da turbopolnilnik ni imel neposredne mehanske povezave z glavnim rotorjem. Uporaba turbopropelerskih enot z dvema gredma je veljala za precej učinkovito, saj so omogočili maksimalno uporabo pogonske naprave helikopterja. Stvar je v tem, da v tem primeru hitrost vrtenja glavnega rotorja opreme ni bila odvisna od vrtilne hitrosti turbopolnilnika, kar je posledično omogočilo izbiro optimalne frekvence za vsak način letenja posebej. Z drugimi besedami, dvogredni turbopropelerski helikopter je zagotavljal učinkovito in zanesljivo delovanje elektrarne.

Reaktivni pogon propelerja

Helikopterji uporabljajo tudi pogon reaktivnega propelerja. V tem primeru bo obodna sila uporabljena neposredno na same lopatice propelerja, brez uporabe težkega in zapletenega mehanskega prenosa, zaradi katerega bi se celoten propeler vrtel. Za ustvarjanje takšne obodne sile se uporabljajo bodisi avtonomni reaktivni motorji, ki so nameščeni na lopaticah rotorja, bodisi se zatečejo k odtoku plina (stisnjenega zraka). V tem primeru bo plin izstopil skozi posebne luknje za šobe, ki se nahajajo na koncu vsakerezila.

Kar zadeva ekonomično delovanje reaktivnega pogona, bo tukaj slabši od mehanskega. Če izberete najbolj ekonomično možnost le med reaktivnimi napravami, potem je najboljši turboreaktivni motor, ki se nahaja na lopaticah propelerja. Vendar se je izkazalo, da je konstruktivno ustvarjanje takšne naprave pretežko, zato takšne naprave niso dobile široke praktične uporabe. Zaradi tega ga tovarne helikopterskih motorjev niso množično proizvajale.

Prvi modeli turbogredi

Prvi turbogredni motorji so bili ustvarjeni v 60.-70. Omeniti je treba, da je takrat taka oprema v celoti ustrezala vsem zahtevam ne le civilnega, ampak tudi vojaškega letalstva. Takšne enote so lahko zagotovile enakost in v nekaterih primerih premoč nad izumi konkurentov. Najbolj množična proizvodnja helikopterskih motorjev s turbo gredi je bila zagotovljena z sestavljanjem modela TV3-117. Omeniti velja, da je imela ta naprava več različnih modifikacij.

Poleg njega je dobro distribucijo dobil tudi model D-136. Pred izdajo teh dveh modelov sta bila izdelana D-25V in TV2-117, vendar takrat nista mogla več tekmovati z novimi motorji, zato je bila njihova proizvodnja ustavljena. Vendar je pošteno reči, da jih je bilo proizvedenih kar nekaj in so še vedno nameščeni na tiste vrste letalskega prometa, ki so bili izdani že zdavnaj.

Gradacija opreme

Sredi 80-ih je postalo potrebno poenotiti zasnovo helikopterskega motorja. Da bi rešili težavo, je bilo odločeno, da vse takrat razpoložljive turbogredne in turbopropelerske motorje spravimo v skupno velikostno območje. Ta predlog je bil sprejet na vladni ravni, zato je prišlo do razdelitve v 4 kategorije.

Prva kategorija so naprave z zmogljivostjo 400 KM. s., drugi - 800 l. s., tretji - 1600 l. Z. in četrti - 3200 litrov. Z. Poleg tega je bila dovoljena izdelava še dveh modelov helikopterskega plinskoturbinskega motorja. Njihova moč je bila 250 litrov. Z. (kategorija 0) in 6000 l. Z. (kategorija 5). Poleg tega je bilo predvideno, da bo vsaka kategorija teh naprav sposobna proizvajati energijo za 15-25%.

Nadaljnji razvoj

Da bi v celoti zagotovili razvoj in konstrukcijo novih modelov, je CIAM opravil dokaj obsežno raziskovalno delo. To je omogočilo pridobitev znanstvene in tehnične rezerve (NTZ), po kateri se bo nadaljeval razvoj te smeri.

Ta NTZ je navedel, da mora princip delovanja prihodnjih generacij helikopterskih motorjev temeljiti na preprostem principu Braytonovega termodinamičnega cikla. V tem primeru bosta obetavna razvoj in izgradnja novih enot. Kar zadeva zasnovo novih modelov, bi morali biti z enogrednim plinskim generatorjem, moč turbine pa z izhodom pogonske gredi naprej skozi ta plinski generator. Poleg tega pri oblikovanjumora vsebovati vgrajen reduktor.

V skladu z vsemi zahtevami znanstvene in tehnične rezerve je Omsk oblikovalski biro začel delati na izdelavi takšnega modela motorja za helikopter, kot je TV GDT TV-0-100, moč ta agregat naj bi imel 720 KM. s., in je bilo odločeno, da ga uporabimo na stroju, kot je Ka-126. Vendar pa je bilo v 90-ih letih vse delo ustavljeno, kljub dejstvu, da je bila takrat naprava precej popolna in je imela tudi možnost povečanja moči do kazalnikov, kot je 800–850 KM. s.

Proizvodnja v OAO Rybinsk Motors

Hkrati je Rybinsk Motors JSC delal na fini nastavitvi takšnega modela motorja, kot je TV GDT RD-600V. Moč naprave je bila 1300 litrov. s., in je bilo načrtovano, da ga uporabijo za takšno vrsto helikopterja, kot je Ka-60. Plinski generator za takšno enoto je bil izdelan po precej kompaktni shemi, ki je vključevala štiristopenjski centrifugalni kompresor. Imel je 3 aksialne stopnje in 1 centrifugalno. Hitrost vrtenja, ki jo zagotavlja taka enota, je dosegla 6000 vrt / min. Odličen dodatek je bilo dejstvo, da je bil tak motor dodatno opremljen z zaščito pred prahom in umazanijo, pa tudi pred vdorom drugih tujih predmetov. Ta tip motorja je šel skozi številne teste, njegov končni certifikat pa je bil dokončan leta 2001.

Poleg tega je treba omeniti, da so vzporedno z izpopolnjevanjem tega motorja strokovnjaki delali na ustvarjanju turboprop motorja TVD-1500B, ki je bil načrtovan za uporabo na helikopterjih modela An-38. Moč tega modela je le 100 KM. Z. višji in je tako znašal 1400 litrov. Z. Kar zadeva plinski generator, sta bila njegova shema in oprema enaki kot pri modelu RD-600V. Med njihovim razvojem, ustvarjanjem in montažo je bilo načrtovano, da bodo tvorili osnovo za družino motorjev, kot so turbo gred, turboprop.

motocikel s helikopterjem

Do danes je proizvodnja različnih vrst opreme precej napredovala. To velja za skoraj vse panoge, vključno z motorno industrijo. Vsak proizvajalec je vedno poskušal narediti svoj novi model bolj edinstven in izviren od svojih konkurentov. Zaradi te želje je ne tako dolgo nazaj Marine Turbine Technologies izdal prvi motocikel, katerega zasnova je vključevala helikopterski motor. Seveda je ta sprememba močno vplivala tako na konstrukcijski del stroja kot na njegove tehnične lastnosti.

Tehnični parametri

Seveda imajo lastnosti motocikla, ki ima na voljo motor iz helikopterja, tudi edinstvene tehnične parametre. Poleg dejstva, da je takšna inovacija omogočila pospeševanje motocikla do skoraj nepredstavljivih 400 km/h, obstajajo tudi druge lastnosti, na katere je vredno biti pozoren.

Prvič, prostornina rezervoarja za gorivo v tem modelu je 34 litrov. Drugič, teža opreme se je precej povečala in znaša 208,7 kg. Moč takšnega motocikla je 320 konjskih moči. Največja možna hitrost, ki je bila možnarazviti na takšni napravi - 420 km / h, velikost njegovih platišč pa je 17 palcev. Nazadnje je vredno omeniti, da je delovanje helikopterskega motorja močno vplivalo tudi na proces pospeševanja, zaradi česar tehnika v nekaj sekundah doseže svojo mejo.

Prva taka stvaritev, ki jo je Marine Turbine Technologies pokazala svetu, se je imenovala Y2K. Tukaj lahko dodate, da natančen čas pospeška do 100 km/h traja le eno sekundo in pol.

Če povzamemo vse zgoraj navedeno, lahko rečemo, da je industrija helikopterskih motorjev napredovala daleč, trenutni razvoj tehnologije pa je omogočil uporabo izdelkov tudi v vozilih, kot so motorna kolesa.