Žvozni park je prihodnost države

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Pojem "vozni park" lahko vključuje vse enote opreme, vključene v tovorni ali potniški promet na železniškem omrežju. Vozni park Ruskih železnic vključuje avtomobile različnih kategorij, lokomotive. Po vrsti prevoza je razdeljen na vlake za posebne namene, potniške in tovorne vlake.

Navedete lahko tudi naslednjo klasifikacijo PS:

• Vleka: lokomotive (električne lokomotive, parne lokomotive, dizelske lokomotive).



• Brez lastnega pogona: vagoni (platforme, gondole, vagoni za prevoz žitaric, cisterne itd.).



• Motorni vagoni: metro, električni vlaki, vagoni.
• Posebna kompozicija. destinacija: vozila na lastni pogon, vozički.

Ustvarjalci zadevnega transporta so trenutno strojegradna podjetja doma in v tujini, lokomotivo in avtomobilske tovarne, metalurške tovarne.

Prve kočije v Rusiji so začeli izdelovati sredi 18. stoletja. Avtomobilizacija kot samostojna industrijska panoga izstopa do sredine 40-ih let 18. stoletja. Takrat se je začela gradnja železnice Moskva-Sankt Peterburg in je bila za gradnjo vagonovza to cesto v Leningradu je bila dodeljena državna livarna in mehanski obrat Alexander.

Glavna železniška značilnost tistega časa je bila, da je bil vozni park bolj verjetno zasnovan za prevoz ljudi. Praviloma so bili zgrajeni vagoni za potnike, ki so vozili v primestnih destinacijah. Ni bilo stranišč, bifejev ali celo spal, samo prostori za sedenje.

Prvi avtomobili so bili dvoosni, okvir in karoserija sta bila lesena. Njuna povezava je bila verižna. Vozni park za prevoz potnikov tistega časa se je bistveno razlikoval od sodobnega.

Naslednja spodbuda za razvoj železniške industrije je bil prehod Rusije iz fevdalizma v kapitalizem z reformami leta 1861. Od leta 1863 se je začela proizvodnja vagonov z dvoosno zasnovo.

Leta 1859 se je v tovarni Alexander pojavil videz sodobnega gondolskega vagona - odprtega avtomobila, pa tudi tovornjaka za smodnik in avtomobila za eksploziv.

Venkrat se je zaradi potrebe po premikanju pokvarljivega blaga (predvsem živil) pojavil vozni park izotermnih vagonov.

Leta 1875 je Ministrstvo za železnice (MPS) izdalo ukaz, v katerem je govorilo, da se vsi pokriti vagoni pripeljejo do iste vrste »normalne velikosti« (64002743 mm). To je narekovala velikost vojaške opreme in množični prevoz vojakov.

Iz druge polovice 90-ih. prišlo je do povečanja industrijske proizvodnje, kar je vodilo v širitevgradnjo železnic je vozni park spet našel novosti. Povečala se je potreba po vagonih za prevoz razsutega tovora. Proizvodnja takšnih se je znatno povečala.

Leta 1880 se je v bližini vasi Bolshie Mytishchi začela gradnja Mytishchinsky Carriage Works.

Leta 1896 se je začela gradnja tovarne Verkhnevolzhsky za gradnjo vagonov.

Leta 1897 se je ponovno rodila kot tovarna vagonov za proizvodnjo škatel za kartuše, taborniških kuhinj in faetonov.

In tako so se v prostranosti države pojavile tovarne z enim samim ciljem - ustvariti popoln vozni park, ki bi lahko zadovoljil potrebe države v prometu.

Trenutno lahko število vagonov in lokomotiv imenujemo zadostno za državo, vendar je treba tehnično stanje teh dobro premisliti. Ena stvar veseli: gradnja tovrstne opreme ni bila prekinjena že eno leto od njenega nastanka.