Izdelava ladij. Ladjedelnica. Ladjedelništvo

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Ladjedelniška dejavnost je nujna za vsako pomorsko silo, zato se gradnja ladij skoraj nikoli ne ustavi. Vsaka dejavnost na morju je vedno veljala za zelo dobičkonosno in tako je zdaj. V svetovni praksi gradnja ladij zagotavlja prevoz blaga, stroški tovora znotraj oceanov pa znašajo do dvesto petdeset milijard dolarjev letno. Letno se poberejo samo morski sadeži in ribe, ki stanejo do štirideset milijard dolarjev. Gradnja ladij je nujna tudi za proizvodnjo plina in nafte na morskih policah, ki je prav tako ocenjena na do sto milijard dolarjev na leto. Svetovni trg ladjedelniških izdelkov deluje z zneski od sedemdeset do osemdeset milijard dolarjev na leto.

državna varnost

Toda najpomembnejša stvar v tem trenutku je gradnja ladij za zagotavljanje aktivne dejavnosti na morju, prometa in gospodarske varnosti države, še posebej, če obstajajo ločene enklave. Tako se rešujejo geopolitični problemi, pojavljajo se dodatna delovna mesta, povečuje se zaposlenost prebivalstva. Vsi ti razlogi hkrati - to jepojasnilo, da vse vodilne svetovne sile nenehno razvijajo nacionalno ladjedelniško industrijo in tako povečujejo število večjih dobaviteljev tehnične opreme, ki podpira pomorske dejavnosti.

Ruska ladjedelniška industrija si je na primer nabrala ogromno izkušenj pri gradnji plovil in ladij vseh vrst in za vse namene. Gradnjo ladij izvajajo številna ladjedelniška podjetja v Ruski federaciji, za to pa državi ni treba iskati partnerjev v tujini. Imamo odlično jeklarsko industrijo, ki ladjedelniški industriji zagotavlja edinstvena nemagnetna jekla in zlitine visoke trdnosti. Vse vrhunske konstrukcijske materiale je mogoče izdelati neposredno v naši državi.

veteran ladjedelnik

Leta 1719 je bila zgrajena največja hidravlična konstrukcija v Evropi, kanal Staraja Ladoga, ki je takoj prevzel ogromen tovorni tok. Ladje so zahtevale popravila in vzdrževanje. Toda šele leta 1913 je bila odprta ladjedelniška tovarna Nevsky, eden od vodilnih konj domače ladjedelniške industrije. Samo v prvih letih je bilo tam zgrajenih več kot tristo ladij različnih namenov - tako potniških ladij, vlačilcev kot ladij reka-morje. Ladjedelnica Nevsky je hitro obvladala nove tehnologije, povečala proizvodne zmogljivosti in se ukvarjala ne le z ladjedelništvom, ampak tudi s tradicionalnim popravilom ladij.

Od leta 2009 je bil dosledno naložen z ladjedelniškimi naročili različnih ruskih podjetij. Plovila vseh vrst se tu gradijo na ključ, ukvarjajo pa se tudi s popravilom ladijblizu: navigacijska, tekoča, srednja popravila, pa tudi modernizacija, preoprema ladij. Ladjedelniška tovarna je na priročni lokaciji: velika vodna pot - Volgo-B altski kanal - vam omogoča prevoz že dokončanih naročil tako po celinskih poteh kot v mednarodno pristanišče Sankt Peterburg.

Tovarna danes

V ladjedelnici Nevsky delo poteka kakovostno, zanesljivo in pravočasno. To zagotavlja najsodobnejša oprema, posodobljena proizvodnja in seveda strokovnost strokovnjakov podjetja in njihova izjemna usposobljenost. Ladjedelnica Nevsky je certificirana s strani vodilnih klasifikacijskih zavodov: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, pa tudi Russian River Register, Ruski pomorski register ladij.

Zdaj je to podjetje sodobno in se dinamično razvija, sposobni so rešiti najzahtevnejše tehnološke in tehnične probleme, da bi proizvedli izdelke, po katerih povprašujejo potrošniki in izpolnjujejo mednarodne standarde. Podjetje sodeluje tako z domačimi kot tujimi strankami.

tovarna Srednjega Nevskega

V bližini je bila leta 1912 ustanovljena ladjedelnica Ust-Izhora, ki je kasneje postala ladjedelnica Sredne-Nevsky, eden glavnih dobaviteljev za gradnjo ladij za mornarico. Rastlina ima dolgo in slavno zgodovino. Še bolj zanimivo pa je gledati, kako dela danes.

V 2000-ih. je bilIzvedena je bila popolna posodobitev proizvodnje, saj je bil obrat vključen v ciljni program razvoja vojaško-industrijskega kompleksa države. Prenovljeni so bili ključni industrijski objekti, klopi raziskovalnih inštitutov in projektantskih birojev, kjer se načrtujejo ladje. Kupljeni so bili novi stroji in oprema, orodja, vsi programski izdelki.

Nov čas

Že leta 2003 se je začela gradnja serije tristopenjskih nadgradenj za korvete, leta 2008 pa sta bila spuščena večnamensko plovilo "Ataman" in plavajoča polnilnica "Lukoil". Leta 2011 je bil tu postavljen svetovni rekord v tehnologiji z oblikovanjem monolitnega trupa ladje iz steklenih vlaken, dolgega dvainšestdeset metrov. Istega leta se je začela gradnja serije osnovnih minolovcev za mornarico.

V letu 2013 je bila osvojena gradnja ladij iz ogljikovih vlaken in začela so se dela na izdelavi serije minolovcev in vlačilcev na morju na gradbišču ladij. V naslednjih letih so prejeli številna visoka priznanja za prispevek k obrambni sposobnosti države. Glede na sestavljeno konstrukcijo ta obrat nima enakega v Rusiji. Leta 2016 je bila ruski mornarici predana vodilna ladja nove generacije, zasnovana za protiminsko obrambo, "Alexander Obukhov", leta 2017 pa sta bili položeni še dve - "Vladimir Yemelyanov" in "Ivan Antonov" ter nov je bil predan stranki pripravljen minolovec.

Ladjedelnica "Vympel"

Vse se je začelo leta 1930 z gradnjo motornih čolnovv mestu Rybinsk v regiji Yaroslavl. Med vojno je bila ladjedelniška tovarna "Vympel" reorganizirana v proizvodnjo čolnov z orožjem - torpedi dolgega dosega. V povojnem obdobju so bili izdelani racijski minolovci, hkrati pa je bila zgrajena delavnica za montažo ladij, ki je presegla vse obstoječe objekte na območju. Od leta 1949 do danes so tu gradili gasilske čolne. V 60. letih. začela se je proizvodnja morskih hidrografskih čolnov in vlačilci so bili lansirani v velikih serijah.

In malo prej se je začelo in se tudi nadaljuje izpolnjevanje naročil mornarice za gradnjo raketnih čolnov (s križarskimi raketami), ki so se odlično izkazali v vojaških spopadih v Indijskem oceanu in na Bližnjem vzhodu do tega dne. Zahvaljujoč temu uspehu se je v svetu začel "boom". Leta 1980 so začeli uporabljati vodilni raketni čoln Molniya, ki še vedno ni zapustil ravni svetovnih standardov, saj po elektrarni in voznih zmogljivostih prekaša vse tuje modele. Tovarna aktivno trguje s celim svetom: 29 držav kupuje njene čolne.

Probleme

Danes je vstop na svetovni trg domače ladjedelništva povezan s številnimi težavami. To proizvodno območje je zelo specifično, zahteva prisotnost ogromnega števila sorodnih industrij - strojništva, metalurgije, elektronike in še veliko več. Ladjedelništvo seveda spodbuja njihov razvoj, zahvaljujoč takim naročilom sorodne panoge dosegajo vedno višjo znanstveno in tehnično raven. Eno delo v ladjedelništvu vključujeustvarjanje štirih ali petih delovnih mest v drugih panogah.

A problem je ogromna znanstvena intenzivnost vseh sodobnih ladij in ladij, pa tudi dolgi cikli razvoja projekta in same gradnje, torej je visoka tudi kapitalska intenzivnost. In industrija v državi po perestrojki je prišla na tako nizko raven, da je treba večino opreme kupiti v tujini. Domača ladjedelništvo zahteva veliko več vladne podpore in razvoja povezanih industrij.

Položaj industrije v postsovjetskem obdobju

Meje Rusije so tri četrtine morja. Več kot 60 % tovornega prometa opravijo morska plovila, rudarjenje se aktivno razvija na naši morski polici. Zato bi morala država podpirati lastno ladjedelništvo. Toda stvari so drugačne. Ruska ribiška in trgovska flota se je znašla na robu popolnega izumrtja, kljub dejstvu, da ta situacija prinaša ogromno škode z gospodarske strani, predvsem pa je napadena nacionalna varnost.

Vse kaže, da je Rusija prenehala biti vodilna pomorska sila. Domača flota praktično ne sodeluje pri prevozu zunanjetrgovinskega tovora (2001 - 4% zunanjetrgovinskega tovora, ki gre skozi ruska pristanišča, leta 1980 pa več kot 65%). In to je več kot tri milijarde dolarjev izgubljenih letno. Ta trg je zapustilo tudi civilno letalstvo - domača letala ne letijo v tujino, to pa je še milijarda dolarjev škode. In flota sledi enakemunačin: iz leta v leto se zmanjšuje tako v tonaži kot v količini, neizprosno in vztrajno izginja.

gradnja ladij

Ladje pod rusko zastavo so stare dvajset let, tako starih ladij ni v nobeni državi na svetu. In obseg gradnje civilnih ladij v Rusiji ne zagotavlja nadomestila za izgube. V sovjetskih časih so izdelali štirideset ali več ladij na leto. In leta 2001 jih je bilo zgrajenih šest. In za obvladovanje zahtevane nosilnosti je bilo potrebnih vsaj tristo. Te negativne težnje je treba obrniti s pospeševanjem polnjenja trgovske flote z najsodobnejšimi ladjami. Zdaj je vsaka ladja v ladjedelnici draga, a ekonomsko ugodni pogoji za množično gradnjo še niso ustvarjeni.

Vendar so stvari z ribiško floto še slabše. Ribolov je močno zmanjšal število plovil, zato se je letni obseg ulova rib zmanjšal na grozljive številke. Če je leta 1989 država proizvedla več kot enajst milijonov ton rib in morskih sadežev, potem leta 2000 le tri milijone ton. Od takrat se je to število večkrat zmanjšalo. Skoraj vsa ribiška plovila so presegla svojo življenjsko dobo in jih je treba zamenjati, vendar je flota napolnjena zelo šibko, praktično na noben način. V sovjetskih časih je bilo letno spuščenih več kot sto ribiških plovil, zdaj jih izdelajo manj kot deset na leto - pet ali šest.

Stanje danes

V zadnjih nekaj letih so bili sprejeti določeni koraki za odpravo katastrofalne situacije. Niso rešeni vsi problemi, le nekaj spodbudnih številk in dejstevse že lahko prinese. Danes v ruski ladjedelništvu deluje sto sedemdeset podjetij v naslednjih specialitetah: popravilo ladij in ladjedelništvo - 65, elektrotehnika, ladijska tehnika - 43, pomorska instrumentacija - 56, plus 6 podjetij sorodnih dejavnosti. Danes lahko industrija že gradi ladje in plovila vseh vrst z največjim izpodrivom sto tisoč ton.

Industrija zaposluje več kot dvesto tisoč ljudi. To nakazuje, da se stanje postopoma stabilizira. Za domačo ladjedelništvo deluje 56 raziskovalnih inštitutov in projektantskih organizacij, ki so specializirani za vse vrste projektantskih del. To so ladjedelništvo in ladjedelništvo, pomorska instrumentacija, ladijska tehnika in elektronika. Številni raziskovalni inštituti so prejeli status države.

obramba

Stopnja rasti proizvodnje vojaško-industrijskega kompleksa raste, tudi pri gradnji vojaških ladij, v nasprotju s civilno ladjedelništvom. Vendar pa je pred kratkim raven vojaške ladjedelništva, pa tudi tehnološke, padla tako nizko, da so se skoraj začeli nepovratni procesi. Danes je pozitiven razvoj viden na lastne oči in lahko upamo, da se bo domača ladjedelništvo tudi v prihodnje širilo, panoga pa nadaljevala s reformami.

V preteklosti je med oblikovalci in gradbeniki obstajala določena neenotnost. In reforma industrije bi morala takšne primere najprej odpraviti z vzpostavitvijo integriranih struktur. Izdelki industrije so izjemno zapletene inženirske strukture našega časa in tukaj je treba graditi takoj"čisti", mimo vseh vrst prototipov. Zato je potrebno dobro usklajeno delo in predhodna idejna dodelava ter natančno oblikovanje tehničnega videza ladij in ladij. Od tega je odvisna obrambna sposobnost države.

Osrednji raziskovalni inštitut poimenovan po akademiku A. N. Krylova

Ta raziskovalni inštitut bi lahko spet postal "razglednik" industrije, kot je bil pred perestrojko, torej vodilno znanstveno središče. Sprva je v središču znanstvenega razvoja in vseh možnih eksperimentalnih sredstev glede območij ladjedelništva.

tehnologija in še veliko, veliko več. To je edinstven in edini inštitut v Rusiji, ki je spremljal načrtovanje, gradnjo in zagon ladij in ladij vseh vrst in namenov. Najprej je dejavnost inštituta nujna za mornarico.