Motor "ZMZ-406 Turbo": opis, specifikacije in ocene

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Domači motor "ZMZ-406 Turbo" je naslednik klasičnega analoga, znanega pod indeksom 402. Novi motor nekoliko spominja na švedski "Saab", ohišje agregata je iz litega železo, odmične gredi so na vrhu. Elektrarna vključuje 16 ventilov, hidravlične kompenzatorje. Ta zasnova omogoča lastniku, da se znebi pogostega prilagajanja ventilov. Krmilni pogon je opremljen z verigo z nazivno življenjsko dobo najmanj 100 tisoč kilometrov. Kljub preprostosti zasnove je obravnavana inštalacija veliko bolj "napredna" od predhodnice. Preučimo značilnosti naprave in ocene uporabnikov o njej.

ZMZ-406 Turbo: značilnosti

Spodaj so parametri zadevnega motorja:

• Leta izdaje - 1997-2008.
• Napajalni del - injektor/uplinjač.
• Razporeditev cilindrov - vrstica.
• Število cilindrov in ventilov na vsakem elementu je 4/4.
• Pomik bata - 86 mm.
• Kompresija – 9, 3.
• Prostornina "motorja" je 2286 kubičnih metrov. glej
• Razred moči - 145 konjskih moči pri 5200 vrt./min.
• Okoljski standard - Euro-3.
• Teža - 187 kg.
• Poraba goriva v mešanem načinu - 13,5 litra na 100 km.
• Nominalna delovna doba enote je 150 tisoč kilometrov.
• Namestitev - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazela, Sobol).

Spremembe

V obratovanje je bilo danih več modelov motorja ZMZ-406 Turbo:

1. Modifikacija uplinjača 406. 1. 10. Uporablja se na gazelah, porabi bencin AI-76.
2. Različica 406. 2. 10. Vbrizgalni motor, nameščen na gazelah in Volgi.
3. Model 406. 3. 10. Uporablja se na gazelah (AI-92).

Glavne okvare

Turbo motor ZMZ-406 je najpogosteje izpostavljen naslednjim okvaram:

• Hidravlični napenjalci krmilne verige so občutljivi na zagozdenje. V zvezi s tem je tuj hrup, odsotnost vibracij, nadaljnja deformacija čevlja, vse do uničenja celotne verige. V zvezi s tem je prednost zadevnega motorja, da se ventili na njem ne upognejo.
• Pregrevanje elektrarne. Tudi ta težava ni redka. Praviloma do takšne okvare pride zaradi zamašenega radiatorja ali okvare termostata. Na začetku je priporočljivo preveriti nivo hladilne tekočine in prisotnost zračnih žepov v sistemu.
• Povečana poraba olja. Najpogosteje ima motor ZMZ-406 Turbo KIT to težavo zaradi obrabe tesnil in strgal za olje na ventilih. Prav tako včasih pride do okvare zaradidejstvo, da med ploščo in pokrovom ventila nastane reža, skozi katero pušča olje. Če želite odpraviti težavo, samo odstranite pokrov in površino obdelajte s tesnilno maso.

Razne težave

Med drugimi pogostimi okvarami motorja ZMZ-406 Turbo je mogoče opaziti naslednje:

• Napake vleke so pogosto opažene zaradi okvare vžigalnih tuljav. Po zamenjavi teh elementov se delovanje motorja takoj povrne.
• Trkanje v napajalni enoti. Ta težava se pojavi zaradi obrabe hidravličnih kompenzatorjev. Po navedbah proizvajalca je življenjska doba teh delov zasnovana za najmanj 50 tisoč kilometrov.
• Obraba batnih zatičev, batov in ležajev ojnice, kar povzroča tudi tuje zvoke v motorju.
• Pogonska enota je troit. V tem primeru preverite vžigalne svečke, tuljave in kompresijo.
• Napajalna enota bledi. Najpogosteje se "ZMZ-406 Turbo" ustavi zaradi okvare žic, senzorja ročične gredi ali IAC.

Poleg tega se večkrat opazijo okvare pri delovanju sklopke ZMZ-406 Turbo in črpalke za gorivo. Na splošno so vzroki za okvare značilni za vse domače motorje, vključno s slabo kakovostjo izdelave. Kljub temu je 406. model veliko bolj učinkovit in praktičen od svojega predhodnika, številka 402. Za referenco: na podlagi 406. ZMZ sta bila razvita motorja 405. in 409. serije s prostornino 2,7 litra.

Prisiljanje

Ena od možnostipovečanje moči enote je atmosferska metoda z namestitvijo dodatnih jaškov. Na vhodu je nameščen dovod hladnega zraka, sprejemnik s povečanim premerom. Nato je glava cilindra žagana, zgorevalne komore se dokončajo, velikost kanalov se povečuje. Na naslednji stopnji izboljšave turbo motorja ZMZ-406 se vgrajujejo lahki ventili v obliki črke T, vzmeti tipa 21083 in nove gredi, na primer iz OKB 38/38.

Nima smisla uporabljati standardne traktorske batne skupine. Pridobijo nove kovane bate, lahko ročično gred. Vozlišče je uravnoteženo. Neposredni izpuh je nastavljen na cevi s premerom 63 mm. Posledično bo moč približno 200 konjskih moči, značilnosti elektrarne pa bodo imele izrazito športno konfiguracijo.

ZMZ-406 Turbo: uglaševanje

Drugi način za izboljšanje zadevnega motorja je namestitev kompresorja. Da bi naprava normalno vzdržala visok tlak, je treba namestiti ojačan batni blok. Preostali del zasnove je identičen pretvorbam, izvedenim med atmosfersko nadgradnjo.

Turbina tipa Garrett 28 je nameščena z ustreznim razdelilnikom, cevovodom, hladilnikom polnilnega zraka, 630 cc injektorji, 76 mm izpušnim sistemom, DBP + DTV. Posledično bo izhodna moč najmanj 300 "konjev". Po želji lahko šobe spremenite na konfiguracijo 800 cc, kar bo dodatno povečalo moč motorja, vendar bo tak sistem povzročil hitro obrabo enote. Zahteva novo namestitevkompresor, kot je Eaton M90. Nato ga morate natančno prilagoditi. Kot kaže praksa, vam taka nadgradnja omogoča, da dobite motor brez okvar, katerega potisk se že čuti od spodaj.

konfiguracija dovodnega sistema

Ta operacija z uporabo novega kompleta krmiljenja ZMZ-406 Euro-2 Turbo je ena najpomembnejših točk, ki vplivajo na parametre elektrarne. V obravnavanem sistemu se pojavljajo valovni procesi, ki so uglašeni na določen razpon vrtljajev. V standardni različici ima enota dvoumne lastnosti.

Prednosti vključujejo kratek sesalni trakt, zasnovan za visoke hitrosti. Po drugi strani imajo vhodi na filtru precej majhen del. Filtrirni element je sam po sebi visoko zmogljiv in ga ni treba zamenjati z ničelno opcijo, ki jo je težko vzdrževati in nima visoke učinkovitosti.

Za izboljšanje zmogljivosti in polnjenje jeklenk pri visokih vrtljajih na minuto strokovnjaki priporočajo odstranitev standardnega ohišja atmosferskega filtra. Rešitev tega problema se kaže v namestitvi sistema "hladnega dovoda". Na mestu namestitve elementa zračnega filtra je zaprta prostornina opremljena tako, da zračni tok vstopa izključno od zunaj. Dodatna particija bo pomagala pri tem.

Po drugi strani ne morete ničesar ograditi pod pokrovom motorja, ampak vstavite dovod zraka pod odbijač. Vendar pa v tem primeru obstaja nevarnost vodnega udarca, medtem ko se rahlo zmanjšamoč motorja.

revizija glave valja

Ta operacija se zmanjša na brušenje kanalov, zgladi vse ostre ostanke v zgorevalni komori in na dnu bata. Za zadevne motorje je priporočljivo vgraditi tesnilo glave valja iz enote 405.22 (Euro-3). Narejen je iz trdne kovine, je bolj zanesljiv in tanek. Posledično omogoča povečanje kompresije in učinkovitosti motorja.

Naslednji korak je namestitev odmičnih gredi s povečanim hodom ventila. Za redno obratovanje elektrarne v mestnih razmerah strokovnjaki svetujejo uporabo para gredi tipa 30/34.

Drugi načini za nadgradnjo

Motor lahko izboljšate tudi z namestitvijo kompleta krmiljenja ZMZ-406 Euro2 Turbo. Poleg tega je ročična gred nameščena s povečanim hodom ročične gredi. To bo omogočilo povečanje delovne prostornine na 2,5 litra. Poleg tega se pri novi ročični gredi uporabljajo bati z zamikom zatiča za 4 mm. Ne sme zapustiti ravnine bloka in udariti v glavo cilindra.

Dobra možnost za pogonske enote tega modela je uporaba batov s tankimi obroči. Zmanjšali bodo dinamične izgube, kar je še posebej pomembno za iznajdljive motorje. Alternativno lahko olajšate skupine batov in ojnic, vendar to ne bo imelo veliko vpliva na motorje s hitrostjo do 7 tisoč vrtljajev na minuto. Zmanjšanje mase vztrajnika na takšnih vzorcih vodi do občasnega delovanja, hitrega povečanja hitrosti inenako močan padec. To ni zelo priročno, še posebej, če se premikate po mestu.

mnenja

Kot dokazujejo povratne informacije uporabnikov, je motor ZMZ-406 po moči in delovanju veliko boljši od svojega predhodnika. Vendar pa ni brez pomanjkljivosti. V zvezi s tem mnogi lastniki prilagajajo enoto. Kako to storiti, smo razpravljali zgoraj. Glavna stvar je, da ne pretiravajte s spremembami, saj prekomerne izvedbe povečajo značilnosti namestitve, vodijo pa tudi do hitre obrabe. Tukaj morate pravilno primerjati nastali učinek in ocenjeni delovni vir. Opozoriti je treba, da je po spremembi katerega koli motorja potrebna naknadna prilagoditev njegovega krmilnega sistema. Program Molt bo pomagal pri prilagajanju določenega motorja, ki optimizira delovanje vsakega motorja, odvisno od njegovih lastnosti.