Sovjetski oklepni transporter 152-BTR: specifikacije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Problem prevoza osebja po veliki domovinski vojni je globoko zaskrbel vse sovjetske oblikovalske biroje, zlasti pa vrhovno poveljstvo. Na podlagi preteklih izkušenj je bilo očitno, da je uporaba navadnih tovornjakov v ta namen preprosto kazniva, saj lahko vsaka mina, napad sovražnikovega letala ali celo obstreljevanje iz osebnega orožja pošlje v pozabo celoten vod. V ozadju teh razmišljanj se je pojavil prvi klasični oklepni transporter 152-BTR.

Gosenica ali kolo?

In to vprašanje še zdaleč ni brezdelno. Sprva naši oblikovalci niso imeli izkušenj, raziskave so potekale v obe smeri. Sprva so zmagali apologeti gosenic: takšna vozila so podkupila s svojo tekaško sposobnostjo, lahko bi jih obesili z veliko oklepa. Vendar je bilo nekaj težav.

Prvič, težavnost usposabljanja voznikov za takšna vozilaje bil visok in ni veliko slabši od študija za tankerje. Po drugi strani je bila motorizirana pehota množična veja oboroženih sil in usposabljanje takšnega števila visokokvalificiranih strokovnjakov je bilo težko. Poleg tega so vplivale negativne izkušnje velike domovinske vojne.

Gre za logistiko. Gosenični oklepni transporterji bi morali tudi po predhodnih izračunih porabiti vsaj 1/3 goriva več, če pogledate oborožitev glede na maso, pa še več. Kako vzgojiti tako MVSSU dizelskega goriva v razmerah nove velike vojne?

Poleg tega so kolesna vozila neprimerljivo enostavnejša za upravljanje, popravilo in izdelavo, imajo veliko daljši motorni vir. Končno je takšne oklepne transporterje razmeroma enostavno narediti plavajoče, medtem ko je pri goseničarjih takšno finto veliko težje obrniti. Izbira je bila narejena in rojen je bil 152-oklepni transporter.

Začni razvoj

Že v začetku leta 1946 se je v tovarni ZIS začela proizvodnja terenskega vozila ZIS-151. Ponovno je bil po izkušnjah vseh preteklih let avtomobil sprva narejen večnamenski, enako primeren za uporabo tako v domačem gospodarstvu kot v oboroženih silah. Kmalu so oblikovalci spoznali, da se popolnoma univerzalno dogaja le v pravljicah in sanjah, in so se zato osredotočili na raziskave na področju čisto vojaškega transporterja, ki je prejel indeks Object-140.

Uporabljene so bileenote iz standardnega ZIS. Od njega je bil izposojen tudi okvir, skrajšan za 385 mm. Toda hkrati so oblikovalci uporabili shemo postavitve s tremi osemi. ATZa razliko od prvotnega modela so bili uporabljeni tako podaljšan hod vzmetenja kot močnejše, podaljšane in ojačane vzmeti.

specifikacije pnevmatik

Pnevmatike - s povečanimi in močnimi nastavki, ki zagotavljajo povečano flotacijo na skoraj vseh vrstah tal, v vseh vremenskih in podnebnih razmerah.

Pnevmatike naj bi uporabljale le nizek tlak (4 kg/cm3). Za vse mostove je bil uporabljen en sam profil. Oblikovalci so sprva načrtovali doseganje odpornosti proti poškodbam (tudi med obstreljevanjem) s sistemom z dvema kamerama, pa tudi z montažo naprave za centralizirano napihovanje na poti. Da bi 152-oklepni transporter lahko z največjo hitrostjo odpeljal vojake iz nevarnih krajev, je bil motor vozila takoj povečan na 118-122 KM. Z. (vendar zajamčena vrednost ni presegla 110 KM).

Glavne značilnosti stroja

Trup - nosilni tip, varjen iz oklepnih plošč, katerih debelina je bila 6, 8, 10 in 13 mm. Zaradi premišljenega in racionalnega naklona čelnega oklepa je slednji lahko "obdržal" zadetke 12,7 mm krogel. Motorni prostor je pred avtomobilom, za njim je bil nadzorni prostor. Tako kot pri BTR-40 je bil tudi prostor za vojake tega vozila nameščen zadaj in je bil popolnoma odprt od zgoraj.

Za zaščito pristajalne sile pred prahom in padavinami je bila uporabljena odstranljiva platnena tenda. Pristanek in izkrcanje čet je bilo izvedeno skozi vrata v zadnji steni trupa. Spredaj sta dvojna vrata, skozi katera je voznik zlezel v avto instrelec.

Sredstva samoobrambnih oklepnih transporterjev

Sprednja oklepna plošča je imela vgrajena polkna, kar je posadki olajšalo prikrit pogled na okolico. Revizijske lopute v bojnih razmerah naj bi bile pokrite z oklepnimi pokrovi z vložki iz kaljenega neprebojnega stekla. Standardno orožje za samoobrambo 152-BTR je vključevalo naslednje: 7,62-mm SG-47 (mitraljez Goryunov), ki ga je kasneje nadomestil SGM. V obeh primerih je količina prevoženega streliva presegla tisoč nabojev.

Orožje je bilo mogoče namestiti na enega od nosilcev, ki so bili na vsaki strani (po dva kosa na vsakem). Tudi na straneh je bilo naenkrat šest okroglih lukenj, s katerimi je lahko posadka streljala iz osebnega osebnega orožja. Za komunikacijo je bila odgovorna relativno zanesljiva in preprosta radijska postaja 10-RT-12.

Opravljanje državnih testov, zaključki o njih

Prvi oklepni transporterji-152, katerih fotografije so v članku, so šli na test v začetku leta 1947. Hkrati so "tekmovali" stroji treh proizvodnih serij. Rezultati testiranja so potrdili odlične obete za novi oklepni transporter. Zlasti je njegova tekaška sposobnost znatno presegla zmogljivost GAZ-63. Na avtocesti bi lahko avto takoj pospešil do 80-85 km / h. Tri leta pozneje je model BTR-152 popolnoma prestal vse stopnje testiranja, vozilo je uradno prevzela sovjetska vojska.

Izdaja in nadaljnje nadgradnje

Proizvedel oklepni transporter v tovarni ZIS. Na splošno so se vsi strinjali, da je oblikovalcem uspelo ustvaritidokaj preprost, a hkrati zelo zanesljiv avtomobil, ki je v celoti skladen s svojim namenom. Seveda je imela tudi nekaj pomanjkljivosti. Na primer, njegova specifična moč je bila razmeroma šibka, njegova tekaška sposobnost (v primerjavi z goseničnimi vozili) pa ni bila idealna. Ampak to so vse majhne stvari.

Nadalje je bil BTR-152 nadgrajen, po katerem so vozila dobila indeks B. Ta različica je bila dana v uporabo že leta 1955, hkrati pa je bila zagnana v serijsko proizvodnjo. Glavna razlika od osnovnega modela so bili sestavni deli in sklopi terenskega tovornjaka ZIL-157, ki je do takrat nadomestil ZIL-151 na tovarniškem tekočem traku. Toda glavna inovacija tega stroja je bila namestitev izboljšanega, "naprednega" sistema centraliziranega napihovanja zraka v pnevmatike (12,00 x 18).

Prehodnost in bojna preživetje oklepnega transporterja sta se znatno povečali. Končno je 152 oklepnikov (sovjetski oklepni transporter) prejelo močan samovlečni vitel, ki je močno poenostavil življenje njegovim voznikom. Modifikacija B1, ki se je pojavila leta 1957, je dobila tudi novo različico centralnega sistema za polnjenje pnevmatik, ki je bil bolje zaščiten pred morebitnimi poškodbami. Končno je avto dobil nov radio P-113, ki je bil bolj zanesljiv.

Zadnje spremenjeno

Približno v istem obdobju so se na oklepnike začele nameščati naprave za nočno opazovanje TVN-2, v pristajalnem delu pa se je končno pojavil ogrevalni sistem, ki so ga vojaki takoj ceniliTransbajkalsko vojaško okrožje. Leta 1959 je začel v uporabo sovjetski serijski BTR-152K, katerega velike razlike sta bila prisotnost običajne oklepne strehe in izpušnega ventilatorja.

Prisotnost strehe je zelo pozitivno vplivala na varnost pristajalnih sil. V mnogih pogledih je bila uporaba tako konstruktivne rešitve posledica pojava jedrskega orožja v Natu v različnih različicah.

Najpomembnejše spremembe zadnje spremembe

Najprej se je višina ohišja takoj povečala za 300 mm. Po celotni dolžini strehe je bila loputa, zaprta z oklepnimi ploščami. Za lažje odpiranje masivnih pokrovov so bili zgibni z torzijsko palico. Rezervna vrata so bila nameščena na zadnjem delu avtomobila, rezervno kolo pa je bilo pritrjeno na njih. Nad voznikovim sedežem je bila izdelana ločena loputa, potrebna za namestitev naprave za nočno opazovanje TVN-2.

Kot v prejšnjih različicah je imel oklepni transporter štiri nosilce za pritrditev mitraljezov, vendar ti nosilci niso bili nameščeni ob straneh trupa, temveč neposredno na strehi. Modeli SGMB ali PKT bi lahko delovali kot orožje. Položaj mitraljezca je bil neposredno nad kontrolnim oddelkom. Treba je opozoriti, da so bili nekateri oklepni transporterji popolnoma brez mitraljezov.

Za razliko od preteklih različic ta vojaški BTR-152 ni imel sedežev za posadko, nameščenih neposredno na vrhu rezervoarjev za gorivo. Zaradi tega se je število padalcev zmanjšalo, vendar se je bojna preživetje vozila znatno povečala. Poleg tega se novosti odražajo v dizajnumotor, ki je prejel aluminijaste glave cilindrov.

Ustvarjanje samohodnih mitraljezov

Prav ta model je bil prva in zadnja tehnika v praksi sovjetske vojske, na podlagi katere so bile ustvarjene specializirane samohodne mitraljeze. Prvi model, BTR-152A (ZTPU-2), so začeli izdelovati že leta 1950, torej skoraj istočasno z začetkom proizvodnje samega oklepnega transporterja. Uradno je bila ta tehnika sprejeta leta 1951.

Toda leta 1952 je prava "pošast" ZTPU-4 (dva dvojna KPVT, skupaj štirje sodi s kalibrom 14,5 mm) vstopila na državne teste. Obremenitev streliva tega stroja je bila 2000 nabojev. Ognjena moč opreme je bila neverjetna, a zaradi ročnih ciljnih mehanizmov, ki jih je zelo težko obvladati, namestitev ni povzročila velikega navdušenja med vojsko.

Ta varianta je bila narejena v le nekaj izvodih, "iskrica" ni bila nikoli sprejeta v uporabo. Precej uspešnejši je bil ZU-23 s kalibrom 23 mm, pa tudi posebno krmilno vozilo BTR-152U, katerega posebnost je bila karoserija z znatno povečano višino. To je bilo storjeno zato, da bi v notranjo prostornino namestili več opreme.

Danes so zasluženi BTR-152 zasluženo priljubljeni pri bogatih zbiralcih in ljubiteljih vojaške opreme, nekateri pa jih izdelujejo v posebna vozila, namenjena lovskim in ribiškim izletom.