Napadno letalo SU-25: specifikacije, mere, opis. Zgodovina ustvarjanja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

V sovjetskem in ruskem letalstvu je veliko legendarnih letal, katerih imena poznajo vsi, ki jih bolj ali manj zanima vojaška oprema. Sem spadajo "Grac" - jurišno letalo SU-25. Tehnične lastnosti tega stroja so tako dobre, da se do danes ne le aktivno uporablja v oboroženih spopadih po svetu, ampak se tudi nenehno nadgrajuje.

Splošne informacije

Kot že omenjeno, je to viharnik. Hitrost leta - podzvočna; ima dober oklep. Stroj je zasnovan za pokrivanje napredujočih čet ali samostojnih operacij kot del letalskih enot, lahko udari po koncentracijah sovražnikove žive sile in oklepnih vozil, leti ob katerem koli času dneva in v skoraj vseh meteoroloških razmerah. Kakšen drug opis lahko podate za SU-25? taktičnitehnične lastnosti tega letala so tako raznolike, da bi jim lahko posvetili celo knjigo! Vendar pa poskusimo opraviti s precej kratkim člankom.

Prvi let je bil opravljen konec februarja 1975. Stroj se intenzivno uporablja od leta 1981, letala so bila vpletena v vse oborožene spopade na ozemlju nekdanje ZSSR in ne samo. Zadnja epizoda aplikacije je bila vojna leta 2008 v Osetiji. Danes je znano, da bodo jurišna letala te serije v službi naše vojske vsaj do leta 2020, vendar se - glede na razpoložljivost sodobnih modifikacij in državnega naročila za nadaljevanje njihove proizvodnje - to obdobje očitno premakne za nedoločen čas. Trenutno ima Rusija približno 200 SU-25. Tehnične lastnosti vozil v bojnem dežurstvu ohranjamo z nenehnim nadgrajevanjem na sodobno realnost.

Predpogoji za pojav

Približno sredi 60-ih let so se vojaške prioritete ZSSR in ZDA korenito spremenile. Takrat je dokončno postalo jasno, da je do tedaj gojena ideja o zatiranju sovražnika z jedrskim orožjem nesmiselna samomor v svetovnem merilu. Vsi so prišli do zaključka, da se je treba osredotočiti na uporabo konvencionalnega orožja. Zato je vojska obeh velesil znova posvečala veliko pozornost razvoju frontnega letalstva kot glavne udarne sile v vseh spopadih zadnjih let.

V tistih letih je bila ZSSR oborožena z: MiG-19, MiG-21, Su-7B in Yak-28. Ti avtomobili so bilizelo dobri, vendar so bili popolnoma neprimerni za delo neposredno na bojišču. Imeli so previsoko hitrost leta, zato niso mogli fizično manevrirati in zadeti majhnih tarč. Poleg tega je popolno pomanjkanje oklepa končalo njihove jurišne lastnosti: pri napadu na zemeljske cilje teh letal je lahko vsak mitraljez smrtno nevaren. Takrat so bili postavljeni predpogoji za pojav SU-25. Tehnične lastnosti novega stroja naj bi nekoliko ponovile tiste legendarnega IL-2: oklep, manevriranje, nizka hitrost letenja in oborožitev.

Razvojni opis

Tako so enote nujno potrebovale specializirano letalo. Konstruktorski biro Suhoj je kmalu zagotovil projekt T-8, ki so ga inženirji razvili na lastno pobudo. Poleg njega je bil leta 1969 na tekmovanju prisoten Il-102, vendar se je bodoči Rook ugodno razlikoval od njega po majhnih dimenzijah, oklepu in manevriranju. Zato je "kuhinjski" razvoj dobil zeleno luč, novo jurišno letalo pa je vse preizkušnje prestalo s častjo. To je bilo v veliki meri posledica dejstva, da so oblikovalci pri ustvarjanju uporabili načelo največje preživetosti bojnega vozila v vseh možnih razmerah.

Še posebej veliko pozornosti je bilo namenjeno sposobnosti jurišnega letala, da se upre delovanju MANPADS, ki so se takrat začeli množično pojavljati v četah potencialnega sovražnika. Prav ameriški "Stingers" so postali pravi glavobol našim pilotom helikopterjev v Afganistanu in zato vsemsprejeti ukrepi niso bili odveč.

Varianta "cisterne"

Letalo SU-25T je bilo ustvarjeno nekoliko drugače. Zgodovina in značilnosti njegovega orožja so neposredno povezane z razvojem oklepnih vozil tistega obdobja. Nato je končno stavil na težke in dobro zaščitene tanke, zato je bila potrebna posebna "podvrsta" jurišnega letala, ki bi lahko izvajala napad pri še nižjih hitrostih, kar zagotavlja boljše uničenje ciljev.

Ta modifikacija je bila dana v uporabo leta 1993. Razlike od standardnega "Rook" so majhne, vendar so. Splošno poenotenje z "matičnim" letalom - 85%. Glavna razlika je naprednejša merilna oprema in protitankovski raketni sistem Vikhr. Žal je z razpadom Unije od 12 izdelanih avtomobilov le 8 končalo v Rusiji. Nadaljnja proizvodnja in posodobitev teh letal ni bila izvedena. Na žalost SU-25T, čigar letalske zmogljivosti so mu omogočile, da je samozavestno udaril vse zahodne tanke, ne leti več in je bil trajno parkiran v centru Lipetsk.

Glavne oblikovne značilnosti

Zasnova je bila izvedena z uporabo dobro uveljavljene normalne aerodinamične konfiguracije z visokim rotorskim krilom. Za razliko od lovcev zaradi te rešitve jurišno letalo dobi največjo stopnjo manevriranja pri podzvočnih hitrostih.

Dolgo časa so se strokovnjaki borili z optimalno aerodinamično postavitvijo stroja, vendar porabljeni napori niso potonili zaman: pri vseh vrstah bojnega manevriranja so visoki koeficienti dviga, odličniaerodinamika letenja, odlična manevriranja pri približevanju zemeljskim ciljem. Zaradi posebne aerodinamike SU-25, katere tehnične značilnosti so obravnavane v članku, ima sposobnost napada pod kritičnimi koti, hkrati pa ohranja visoko varnost letenja. Poleg tega se lahko letalo potaplja s hitrostjo do 700 km/h, medtem ko se nagiba do 30 stopinj.

Vse to, pa tudi odličen sistem rezervacij, je večkrat omogočilo, da so se piloti vrnili v bazo samo z enim motorjem, pri čemer je trup preboden in raztrgan zaradi eksplozij raket MANPADS in nabojev iz težkih mitraljezov.

varnost stroja

Vse zmogljivosti jurišnega letala SU-25 bi stale malo, če ne bi bila stopnja varnosti stroja. In ta stopnja je visoka. Vzletno težo Gracha sestavljajo oklepni elementi in drugi zaščitni sistemi za več kot 7%. Teža te dobrote je več kot tono! Vsi vitalni sistemi letenja niso le maksimalno zaščiteni, ampak tudi podvojeni. Toda razvijalci iz oblikovalskega biroja Sukhoi so glavno pozornost namenili zaščiti sistema za gorivo in pilotske kabine.

Njegova celotna kapsula je izdelana iz titanove zlitine ABVT-20. Debelina oklepa je (na različnih mestih) od 10 do 24 mm. Tudi vetrobransko steklo je monolitni blok TSK-137 debeline 65 mm, ki pilotu zagotavlja zaščito pred naboji, vključno s tistimi zelo velikega kalibra. Debelina oklepnega hrbta pilota je 10 mm. Glava je zaščitena s 6 mm ploščo. Ni slabo, kajne? Ampak tudi to jeveč prihaja.

Pilot je v vseh smereh zanesljivo zaščiten pred ognjem iz orožja kalibra do vključno 12,7 mm, čelna štrlina pa preprečuje, da bi ga zadelo cevno orožje kalibra do vključno 30 mm. Z eno besedo, letalo SU-25, katerega tehnične lastnosti so brez hvale, se lahko postavi ne samo zase, ampak tudi za življenje pilota, ki z njim leti.

O možnostih evakuacije

V nujnih primerih je za reševanje pilota odgovoren izmetni sedež K-36L. Uporablja se lahko v vseh načinih letenja, pri kateri koli hitrosti in vremenskih razmerah. Pred izstrelitvijo se nadstrešek pilotske kabine ponastavi z uporabo pink. Sedež se izvrže ročno, za to mora pilot hkrati potegniti obe ročici.

oborožitev nevihtnikov

Seveda SU-25 "Rook", katerega značilnosti delovanja so obravnavane na straneh tega članka, preprosto ne more biti slabo oborožen. Opremljen je z letalskimi puškami, vodenimi in nevodenimi bombami, NURS, pa tudi vodenimi raketami zrak-zrak je mogoče obesiti na zunanje vzmetenje. Skupno so oblikovalci predvideli možnost nošenja vsaj 32 vrst različnega orožja. Glavna redna - 30-mm pištola GSh-30-2.

Upoštevajte, da je vse to opis letala SU-25K 8. proizvodne serije, ki je zdaj v uporabi pri ruskih letalskih silah. Obstajajo tudi druge modifikacije (kot je SU-25T), vendar je teh strojev tako malo, da jih je nekajne igrajo posebne vloge. Vendar pa se vrnimo k razkritju značilnosti Topa.

Drugo orožje - nameščeno, nastavljeno glede na značilnosti nalog, ki jih bo moral pilot jurišnega letala rešiti med bitko. Pod vsakim krilom je pet visečih točk za različne vrste orožja. Vodene rakete so nameščene na lansirnih napravah modela APU-60, za druge bombe, rakete in NURS se uporabljajo piloni tipa BDZ-25. Največja teža orožja, ki ga lahko nosi napadalno letalo, je 4.400 kg.

Osnovne značilnosti delovanja

Da bi si bolje predstavljali, česa je jurišno letalo SU-25 sposobno, je bolje našteti tehnične značilnosti slednjega:

• Celoten razpon - 14,36 m.
• Skupna dolžina letala je 15,36 m.
• Višina trupa - 4,80 m.
• Skupna površina kril - 33,70 m.
• Teža praznega letala je 9500 kg.
• Standardna vzletna teža - 14600 kg.
• Maksimalna vzletna teža - 17600 kg.
• Tip motorja - 2xTRD R-195 (na prvem letalu - R95Sh).
• Največja hitrost na tleh je 975 km/h
• Maksimalni doseg leta (z zunanjimi rezervoarji) - 1850 km.
• Uporabi radij na največji nadmorski višini - 1250 km.
• Omejitev letenja nad zemljo, v bojnih razmerah - 750 km.
• zgornja meja letenja - 10 km.
• Učinkovita višina bojne uporabe (maks.) - 5 km.
• Največja preobremenitev v bojnem načinu - 6,5 G.
• Posadka je en pilot.

Ali veste, kje se je prvič izkazalo jurišno letalo SU-25, katerega tehnične lastnosti smo pravkar pregledali?

Afganistan

Marca 1980 je bila serija avtomobilov, kljub hudim protestom inženirjev, ki jih niso imeli časa spraviti v želeno "stanje", poslana v Afganistan. Piloti niso imeli ustreznih izkušenj z vojno v gorah, samo letališče se je nahajalo precej nad morsko gladino. Zato so v prvih tednih letalske skupine nenehno izboljševale svojo taktiko in ugotavljale »otroške bolezni« letal, ki so bile še posebej izrazite v težkih gorskih razmerah.

Že v drugem tednu je bila nova oprema uporabljena v provinci Farakh. In takoj je postalo jasno, da je ZSSR prejela odlična jurišna letala. Kljub temu, da inženirji sprva niso priporočali preobremenitve Rooks s strelivom, težjim od štirih ton, se je taka potreba pojavila zelo kmalu. Za razliko od Su-17, ki je lahko prenesel največ 1,5 tone bomb, je novo jurišno letalo v nebo dvignilo osem težkih 500-kilogramskih granat, kar je omogočilo za vedno zapečatiti zbojne škatle in jame, v katerih so se skrivali mudžahidi. Že takrat se je vojska začela goreče zavzemati za čimprejšnji sprejem stroja v uporabo.

Boj proti MANPADS

S prizadevanji Američanov in Kitajcev so Afganistanci hitro dobili sodobne MANPADS. Za boj proti njim so bili uporabljeni sistemi vzmetenja ASO-2, v vsaki kaseti je bilo 32 IR pasti. Na vsako letalo bi lahko obesili osem takšnih kompleksov. To je pilotu omogočiloz minimalnim tveganjem naredite do devet napadov na vsako nalet.