Letalo IL 62M: specifikacije, zgodovina in fotografije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Če je prometni sistem kri katerega koli gospodarstva na svetu, potem lahko potniški promet imenujemo "plazma" prav te krvi. Bolje, hitreje in bolje je država sposobna premikati ljudi po svojem ozemlju, manj ko ostane "medvedjih kotičkov", lažje je vzpostaviti interakcijo med celotnim državnim aparatom. To so v ZSSR dobro razumeli. Rezultat dela številnih oblikovalskih birojev je bil IL 62M.

Prebojno potniško letalo v tistem času je dokazalo, da je sovjetska industrija sposobna ne le proizvajati vojaško opremo v impresivnem obsegu.

Ključne funkcije

Za letalo so značilni zadnji motorji in posebna zasnova vzmetenja. Razvili so ga v legendarnem oblikovalskem biroju Ilyushin in pozneje patentirali v devetih državah. Vključevali so Veliko Britanijo, Italijo, Francijo, Nemčijo, Češkoslovaško, Japonsko. Ni presenetljivo, da je tako slaven postal IL 62M, katerega zvezda na trupu je bila neke vrstegarancija visoke kakovosti.

Stroj odlikuje izjemno racionalna porazdelitev mas, zaradi česar je njegova masa skoraj identična letalu z motorji pod krilom. Posebnost IL 62M, katere značilnosti obravnavamo, je nenavadna stopničasta izvedba sprednjih robov kril (v obliki kljuna). To je letalu omogočilo odlično stabilnost, vključno s kritičnimi koti napada. Tudi krilo je bilo izdelano po najnovejši tehnologiji kesona, ki vključuje poceni stiskanje. To je omogočilo ne le olajšanje, ampak tudi znatno okrepitev celotne strukture.

Plumage je izdelan po shemi v obliki črke T, njegove teže in velikosti pa so veliko manjše od skoraj vseh analogov. Kljub nekaterim pomanjkljivostim tega pristopa je ta izvedba omogočila znatno izboljšanje vodljivosti in zanesljivosti novega stroja, iz zasnove katerega so bile odstranjene nepotrebno obsežne in še zdaleč ne zanesljive rešitve.

Rezervoarji za gorivo so nameščeni na celotnem razponu kril, vključno s sredinskim delom. Letalo IL-62M je edinstveno, čeprav le zato, ker vam omogoča vzlet z enim okvarjenim motorjem. Avto lahko leti in pristane, običajno ima dva odpovedala motorja. Večkratna redundantnost vseh sistemov, izposojenih iz vesolja in vojaške tehnologije, omogoča povečanje zanesljivosti vse letalske elektronike za red velikosti.

Razlogi za razvoj novega stroja

Rast potniškega in tovornega prometa v ZSSR pade na drugo polovico 50-ih let, kopredstavila letala s plinskoturbinskimi pogonskimi sistemi. Ti stroji so omogočali prevoz velike količine tovora naenkrat, kar je bilo mogoče storiti v najkrajšem možnem času. To je bil razlog, da se je od leta 1950 do 1959 obseg teh tovornih prevozov naenkrat povečal za desetkrat.

Ni presenetljivo, da so ekonomisti in strokovnjaki za civilno letalstvo skoraj takoj prejeli naročilo, da čim prej ustvarijo poceni in nezahtevno letalo, ki bo omogočalo prevoz ljudi in blaga na ozemlju celotne Unije.

Uspehi Ilyushin Design Bureau

Samo oblikovalski biro Ilyushin je do takrat že imel dovolj izkušenj in sredstev, zato so bili njegovi strokovnjaki tisti, ki so prvi začeli načrtovati nov tip letala. Že leta 1960 se je Iljušin sam obrnil na vlado ZSSR s predlogom za ustvarjanje stroja, ki bi kasneje dobil ime IL 62M. Letalo naj bi opremili z motorji RD-23-600, katerih razvoj je potekal pod vodstvom nadarjenega S. K. Tumansky.

predvidene funkcije

Sprva so oblikovalci predvidevali, da lahko letalo prevaža od 50 do 150 potnikov. Domet je bil načrtovan tako, da se "prilega" znotraj 4500-8500 km. Oblikovalci so želeli motorje umestiti v repni del. Na splošno naj bi prototip IL-62M temeljil na konceptu IL-18. Tudi po navdihu francoskega avtomobila "Caravel" s svojimi stabilizatorji na polovici višine kobilice.

Ker je bil celo domnevni koncept prihodnjega IL 62M odličenSvet ministrov ZSSR je ta predlog hitro sprejel. Resolucija je zahtevala razvoj letala, ki bi lahko v ekonomskem razredu preletelo najmanj 4.500 km, hkrati pa bi imelo 165 potniških sedežev. Predvidena je bila tudi izdelava "luksuznega" avtomobila prvega razreda. Njegov doseg leta je bil že 6700 km oziroma 100 … 125 sedežev za potnike. Hkrati je oblikovalski biro pod vodstvom Kuznecova dobil navodilo za izdelavo novega motorja NK-8.

funkcije postavitve

Prvič v zgodovini celotne sovjetske letalske industrije je bila izbrana shema z repnim motorjem. To ni bilo storjeno po naključju. Dejstvo je, da je bilo zaradi uporabe takšne oblikovne rešitve mogoče dobiti "čisto" krilo z odlično aerodinamiko. Te lastnosti so bile ključnega pomena za letalo, ki naj bi se sprostilo tudi na letalskih poteh države na dolge razdalje.

Poleg tega je takšna shema vključevala namestitev bolj zanesljive in enostavne mehanizacije kril. Glede na to, da so bili motorji nameščeni na precejšnji razdalji od rezervoarjev, se je varnost potnikov dramatično povečala, če bi iz nekega razloga izbruhnil požar. Poleg tega, kar je izjemno pomembno tudi pri letih na dolge razdalje, se je močno zmanjšala raven hrupa v potniški kabini, negativni vpliv na strukturo letala odhajajočega curka, ki ga tvorijo izjemno visokotemperaturni plini, pa je zmanjšal skoraj na nič..

Ker so bile elektrarne locirane čim dljeblizu vzdolžne osi trupa je bilo mogoče čim bolj zmanjšati izjemno nevaren učinek zamika, ki se je pojavil, ko je eden od motorjev odpovedal. Končno je ista shema vključevala zavrnitev pretirano velikega repa, kar je omogočilo znatno zmanjšanje skupne mase stroja (teoretično).

Danes lahko z zaupanjem trdimo, da je ustvarjanje potniških letal TU ne nazadnje zasluga oblikovalskega biroja Ilyushin. Strokovnjaki tega konstruktorskega biroja so prvič v domači letalski industriji ne le utelešali novega razvojnega koncepta v kovini, ampak so ga tudi pripeljali do popolnosti.

Slabosti nove postavitve

Vendar je imela različica z repnim motorjem tudi pomanjkljivosti, od katerih so bile nekatere precej pomembne. Najprej se je sčasoma povečala masa letala, saj je bilo treba dodatno okrepiti celoten repni del. Poleg tega motorji niso več razbremenili kril (omogočajo vam, da zmanjšate napetost v materialu).

Drugič, zaradi dosedanje umestitve motorjev je bilo treba bistveno podaljšati celotno gorivno opremo, kar je negativno vplivalo na splošno zanesljivost zasnove. Končno se je zaradi "pritiskanja" motorjev na rep močno spremenila celotna naravnanost letala, kar je povzročilo tudi veliko težav tako konstruktorjem kot pilotom, ki so upravljali to letalo.

Zakaj je bila ta shema sploh sprejeta?

Vse gre za ravnovesje med dobrim in slabim. Ko so inženirji podrobno pregledali osnutke diagramov IL 62M,katere značilnosti so se izkazale za prebojne za svoj čas, so se kljub temu pozitivno odločili, da bodo v proizvodnjo dali točno različico z zadnjim motorjem. Po pravici povedano je treba povedati, da se je to zgodilo po napeti razpravi. In strokovnjake je mogoče razumeti: za izvedbo te sheme je bilo treba rešiti številne težke težave pri postavitvi.

Torej, posebej za IL 62M (ministrstvo za izredne razmere je to še posebej cenilo) je bil ustvarjen edinstven navigacijski sistem, ki omogoča letenje in pristajanje letala v najbolj neugodnih vremenskih in meteoroloških razmerah. Prvič je bil uporabljen popolnoma avtomatski krmilni sistem, ki še danes ni nekaj običajnega za letala te velikosti in nosilnosti. Najvišja zanesljivost in nezahtevnost sta glavne značilnosti IL 62M. ZSSR (deska 86513 je ena redkih žalostnih izjem) je ponovno uspela ustvariti res preprost, a odličen avto.

Osnovne značilnosti delovanja

• Celoten razpon, metri - 43, 2.
• Skupna površina krila, m² - 279,55.
• Maksimalna dolžina trupa, metri - 53, 12.
• dolžina glavnega trupa, metri - 49,00.
• Povprečna telesna višina, metri - 12, 35.
• Zamah kril, stopinj - 32, 5° (25% tetivne črte).
• Maksimalni doseg leta, kilometri - 10.000-11.050.
• Največja teža leta, tone - 161,6 (165/167 za modifikacije).
• Osnova šasije, metri - 24, 48.
• Maksimalna tirnica šasije, metri- 6, 8.
• Kritorska hitrost - 850 km/h.
• Omejitev hitrosti je 870 km/h.
• Višina stropa, kilometri – 12.

Kakšna je razlika med avtomobili z indeksom "M" od njihovih predhodnikov?

Ta letala, ki so modifikacije preprostega Il-62, imajo turboventilatorske motorje D-30KU. So veliko bolj ekonomični in bolje ustrezajo mednarodnim okoljskim predpisom. Kobilica in stabilizatorji teh strojev so dobili najboljšo obliko v smislu aerodinamike. Z namestitvijo nove naprave za vzvratno vožnjo so inženirji lahko znatno zmanjšali zračni upor med letom. S povečanjem zmogljivosti sistema za gorivo na krovu lahko ti stroji opravljajo daljše lete.

Nekaj letalske opreme je bilo tudi zamenjano, zasnovi letala je bilo dodano več elektronike. Poleg tega so zaradi številnih zahtev pilotov v kokpit dodali sodobno klimatsko napravo. Omogočil je znatno zmanjšanje stopnje utrujenosti pilotov med dolgimi leti, zlasti na mednarodnih poteh.

Na koncu

Stroj je bil večkrat preizkušen glede skladnosti z vsemi mednarodnimi standardi. Do zdaj se IL 62M, katerega notranjost poznajo številni domačini iz ZSSR, upravljajo tako doma kot na mednarodnih linijah. Prvič v zgodovini domače gradnje civilnih letal je bila večina teh letal narejenih za izvoz, nekatere države pa so ta letala raje najeli za domači prevoz. Takšna je zgodbaletalo IL 62M.