VAZ: zgodovina nastanka in razvoja. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Volga avtomobilski obrat je bil ustanovljen v 60. letih prejšnjega stoletja. Ta proizvodnja je bila takrat preprosto potrebna. Z njegovo gradnjo je vlada skušala zadovoljiti potrebe sovjetskih državljanov po osebnem avtomobilu. VAZ je bil prvotno načrtovan kot največji proizvodni obrat v strojegradniški industriji ZSSR. V letih svojega delovanja je legendarno podjetje poznalo vzpone in padce. Njegove avtomobile še vedno najdemo v velikem številu na cestah naše države.

Razviti so bili tudi novi modeli VAZ. Zgodovina avtomobilskega velikana je pestra in zanimiva za vsakega avtomobilista. Navsezadnje je bila moč te proizvodnje neprimerljiva po vsej Sovjetski zvezi.

Ustvarjanje proizvodnje

Zgodovina nastanka avtomobilskega velikana se začne sredi 60-ih let prejšnjega stoletja. Leta 1966 je bilo odločeno, da se v Togliattiju zgradi strojegradnja. AvtoVAZ je nastal zelo hitro.

Opremo, vključeno v tehnološke cikle, so proizvajali v tovarnah ne samo v ZSSR in njenih prijateljskih državah, temveč tudi v podjetjih v Evropi in ZDA.

Avgusta 1966 je vodstvo države podpisalo sporazum z italijanskim Fiatom. Ta skrb je pomagala zgraditi legendarno proizvodnjo v Togliattiju. Italijani niso le aktivno sodelovali v procesu gradnje, ampak so osebje učili tudi tehnologije tehnološkega cikla.

Na tej stopnji je znana majhna naključna situacija. Napaka je bila storjena v emblemu, ki so ga izumili sovjetski umetniki. Ko je bil izdan, so Italijani v besedi "Tolyatti" namesto črke "I" napisali črko "R". Poroka je bila hitro odpravljena.

Zanimiva dejstva

Zgodovina nastanka VAZ-a bi bila nepopolna, če ne bi upoštevali več zanimivih dejstev. V obdobju pogajanj s predstavniki italijanske komunistične partije je sovjetsko vodstvo razvijalo načrt za gradnjo velikega strojegradnega podjetja v mestu Stavropol. Leta 1964 se je preimenoval v Togliatti.

Ta odločitev ni bila naključna. Ime mesta, kjer je bila zgrajena tovarna, je bilo dano v čast P. Togliattiju, generalnemu sekretarju Komunistične partije Italije. Med obiskom njegove delegacije v pionirskem taboru Artek je nenadno umrl. V tem obdobju so se sovjetski voditelji s svojimi partnerji pogovarjali o podrobnostih prihajajočega skupnega podjetja.

V počastitev spomina na generalnega sekretarja so po njem poimenovali mesto, kjer je bila zgrajena prva tovarna AvtoVAZ.

Kako začeti

Od leta 1970 se je začelo delo slavnega VAZ-a. Volga avtomobilska tovarna se je gradila pospešeno, zato se je prva serija "Kopecks" rodila zelo kmalu. tolegendarni model VAZ-2101. Izdelana je bila v količini 6 kosov. Ta avto je dobil ime "Zhiguli". V prvem letu delovanja podjetja je bilo ustvarjenih 100 tisoč strojev, ki so bili razdeljeni med delavce sovjetskih podjetij kot spodbude za šok delo.

Povpraševanje po Zhiguliju je bilo omejeno le s proizvodnimi zmogljivostmi VAZ-a. Zgodovina razvoja govori tudi o izvozni smeri prodaje izdelkov avtomobilskega giganta. Samo za dostave v tujino je bilo ime "Žiguli" spremenjeno v Lada. Prvo ime v francoščini je zvenelo kot "zhigalo", torej moški, ki pleše za denar.

Razvoj modela

Po začetku proizvodnje v Togliatti AvtoVAZ-u so se pojavili novi modeli. VAZ-2102 in VAZ-2103 sta vstopila na svetovni trg. To so bile modifikacije Kopeike, ki so jih že vsi ljubili.

Od leta 1966 do 1991 so bili proizvodni obrati koncentrirani v 5 glavnih tovarnah. Prvi generalni direktor AvtoVAZ-a Polyakov V. N. (fotografija spodaj) in celotna delovna sila tovarne so prvi model avtomobilov prilagodili razmeram na domačih cestah.

"Kopeyka" je bila ustvarjena na prototipu limuzine Fiat 124. Le njeni oblikovalci so povečali odmik od tal na 175 mm ter okrepili vzmetenje in zavore. "Trojka" je takrat veljala za "luksuzni" model. Odlikoval se je od dizajna "Penny". "Trojka" je imela 4 žaromete, izboljšan pogled na armaturno ploščo, pa tudi kromirane elemente.

"klasični" modeli

V naslednjih letih se je razvilše nekaj "klasičnih" modelov VAZ. Zgodovina jih izpostavlja kot najbolj kupovane avtomobile. Sem spadajo VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Toda najbolj priljubljena je postala šestica. V 30 letih množične proizvodnje (od leta 1976) je bilo prodanih več kot 4,3 milijona avtomobilov te znamke.

4 in 5 sta znana kot ekonomična modela. "Sedem" je postala izboljšana različica VAZ-2105. Oblikovalci so razvili pravokotno obliko žarometov, ki je bila takrat modna. Salon vsakega naslednjega modela je bil predelan in posodobljen.

Izboljšave so bile narejene tudi na področju motorja. Vsi "klasični" modeli so se dobro prodajali. In zdaj lahko na naših cestah srečate predstavnike te generacije avtomobilov.

Naknadna posodobitev

Naslednji modeli AvtoVAZ-a so bili razviti v 80. letih prejšnjega stoletja. Prvi predstavnik te generacije osebnih avtomobilov je bil Sputnik. Ljudje so ga takoj začeli klicati "osmica". V indeksu je imel ta avto ustrezno številko. VAZ-2108 je bil obdarjen s klinastim sprednjim delom. Zaradi tega so ga poimenovali tudi "Dleto".

Ta model je imel izboljšan menjalnik in posodobljen motor. Podjetje je skupaj s Porschejem ustvarilo vse notranje komponente G8. Glavni direktor AvtoVAZ-a Isakov V. I. je razvoj dizajna zaupal domačim umetnikom. Čez nekaj časa je šel v prodajo petvratna osmica s karoserijsko limuzino in kombilimuzino.

Pozna 80je zaznamovala izid majhnega avtomobila, imenovanega "Oka". Daihatsu Cuore je postal prototip tega avtomobila.

Razpad ZSSR

Kriza je prizadela skoraj vsa podjetja. VAZ ni bil izjema. Zgodovina tega podjetja je poznala dolgo krizo. Razlog za to je bilo veliko notranjih in zunanjih razlogov.

Najprej se je AvtoVAZ soočil s takšnim konceptom, kot je konkurenca. V tistih letih so trg preplavili uvoženi rabljeni avtomobili. Domači osebni avtomobili na njihovem ozadju niso zdržali nobene kritike. Povpraševanje po izdelkih nekoč uspešnega podjetja se je močno zmanjšalo.

V 90. letih so avtomobile AvtoVAZ začeli proizvajati v veliko manjših količinah. Takrat so zmanjšanja delovnih mest dosegla 25 %. Kljub državnim subvencijam in povečanim carinam na tuje avtomobile je povpraševanje katastrofalno padlo.

Delo v času krize

JSC "AvtoVAZ" je v kriznem obdobju delal na ustvarjanju novih modelov. V zgodnjih 90-ih je svet videl enega redkih modelov tega obdobja, VAZ-2110. "Ten" je bila izboljšana različica "Eight". Ta model limuzine je imel naprednejšo notranjo zasnovo in izvirno obliko karoserije.

V naslednjih desetih letih proizvodnja ni poznala bistvenih sprememb. Šele leta 2003 je Chevrolet Niva (VAZ-2121) vstopil v serijsko proizvodnjo. To je edini domači model, ki se prodaja na Japonskem.

Obstaja zanimiva izjava glavnega oblikovalca Nive Prusov P. M. o poimenovanju tega modela. Rekel je, da je to okrajšavaod prvih črk imen njegovih hčera (Nina, Irina) in sinov glavnega oblikovalca GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Naložba v proizvodnjo

JSC "AvtoVAZ" je užival podporo državnega proračuna, vendar to ni bilo dovolj, da bi podjetje prebudilo iz dolge krize. Situacijo je še poslabšal notranji boj za lastništvo podjetja. Zabeležili so primere kraje premoženja v zelo velikem obsegu. Ti zneski so bili enaki letnemu prihodku od prodaje družbe. Zato vsi ti dogodki niso prispevali k izstopu iz nedonosnega stanja.

V letu 2009 je upad prihodkov od prodaje dosegel rekordno raven 39 % v primerjavi s prejšnjim obdobjem. Takega propada podjetje v vsej svoji zgodovini ni poznalo. Da podjetje ne bi ustavilo svojega dela, so bili potrebni kardinalni ukrepi. Za to so bila v premoženje vložena velikanska vlaganja.

Julija 2009 se je osnovni kapital družbe povečal za 240 milijonov evrov. Hkrati je imel Renault-Nissan v lasti 25% delnic, Rostekhnologiya pa 44%. Steve Mattin je bil imenovan na mesto glavnega oblikovalca. Pred tem je bil na podobnem položaju v koncernih Mercedes, Volvo. Od takrat se je začelo obdobje preporoda.

Muzej AvtoVAZ

Nedvomno je zgodovina AvtoVAZ-a bogata z dogodki. Njegovi izdelki so postali pravi simbol tiste dobe. Ni presenetljivo, da obstaja muzej AvtoVAZ. Nahaja se v Tolyattiju. Ta ustanova je posvečena dobro znani ne samo pri nas, ampak tudi v tujini blagovni znamki Lada. Konec koncev je bil on tisti, ki je vsem svetu postal znan kot stroj,izdelano v naši državi.

Obstaja veliko eksponatov, ki so pomembni za avtomobilskega velikana. Tukaj lahko najdete tako prve modele, ki so bili izdani po razpadu ZSSR, kot najstarejše kopije. Nekaterih avtomobilov, predstavljenih na razstavi, ni več na cestah. Ne samo, da jih že vrsto let niso proizvajali, ampak so jih popolnoma umaknili iz uporabe.

Muzej AvtoVAZ je pripravljen obiskovalcem pokazati prvo kopejko češnjeve barve, ki je bila prodana prek prodajne mreže. Lastnik upravlja svoj avto že več kot 19 let. Leta 2000 jo je podaril muzeju. Za to je AvtoVAZ pokrovitelju predstavil nov avtomobil, ki je pravkar zapeljal s tekočega traku tovarne. To je največja proizvodnja osebnih avtomobilov, ki si zasluži slavo in priznanje.

Enterprise Today

Po izhodu iz dolgotrajne, najgloblje krize, VAZ, katerega zgodovina je posejana z različnimi dogodki, ponovno povečuje proizvodnjo. Leta 2004 so luč ugledale univerzalne kombilimuzine in limuzine Kalina. Od tega trenutka dalje poteka neusmiljen razvoj novega dizajna in sestavljenih komponent Lade.

Leta 2007 je izšel nov model, imenovan "Priora". Povpraševanje je v tem času še vedno upadalo. Da bi ga spodbudili, je bila razvita cenejša različica Kaline. Poimenovali so jo Grant. Ta čas za AvtoVAZ zaznamuje izhod iz krize. Povečanje proizvodne zmogljivosti.

Leta 2012 je bila na podlagi avtomobila Renault Logan razvita Lada modela Largus. Za blaginjo legendarnega podjetjazahteva kompetenten pristop, nove, izjemne ideje in zadostne naložbe. S pravim pristopom bo to podjetje spet lahko prineslo ogromne dobičke državi. Za to ima sodobni AvtoVAZ vse priložnosti. Ta proizvodnja lahko postane ne le dobičkonosna, ampak tudi vrne svoj naziv legendarnega podjetja domačega in svetovnega inženiringa.