Terensko vozilo GTT: zgodovina nastanka in razvoja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

V petdesetih letih prejšnjega stoletja je v ZSSR potekal intenziven razvoj različnih oddaljenih regij države. Obstoječa kolesna vozila kljub nenehnemu izboljševanju niso bila zelo primerna za gibanje v težkih podnebnih in cestnih razmerah. Država in vojska sta potrebovali prevozno vozilo, ki bi lahko vzdržalo delovanje pri temperaturah okolice od minus 45 stopinj do plus 45.

Izdelava stroja

V takih razmerah se je kot najprimernejše vozilo izkazalo terensko vozilo za posebne namene. Razvoj univerzalnega goseničnega traktorja je bil izveden v KhTZ (Kharkovski traktorski obrat) pod oznako "Projekt 21". Faza načrtovanja je trajala približno štiri leta, leta 1961 pa sta bila sestavljena prva dva izdelka. Stroj je dobil oznako GTT in od pomladi 1962 se je začel množično proizvajati v strojni tovarni Rubtsovsk. Glavna stranka traktorja je bila vojska.

Značilnosti terenskega vozila GTT so omogočile opustitev delovanja številnih negoseničnih traktorjev, s čimer se je poenostavilo vzdrževanje in dobava nadomestnih delov za flote v oddaljenih predelih države. Avto z lastno težo nekaj več kot 8 ton je lahko nosil do 2 tonitovor. Po potrebi bi lahko v tovornem prostoru, ki meri 3,5 m1,8 m, sprejelo 21 oseb. Terensko vozilo je bilo opremljeno s priklopom za vleko prikolic s skupno maso do 4 tone.

zasnova trupa in tekalne opreme

Karoserija terenskega vozila GTT je imela nosilno shemo in je bila izdelana z varjenjem. Telo je imelo močan okvir, na katerega so bile pritrjene zunanje plošče. Ker je bila ena od zahtev strank zagotavljanje plovnosti, je bil spodnji del stroja zapečaten.

V notranjosti sta bili dve pregradi, ki sta trup razdelili na tri predelke - predelke pogonske enote, potniškega in tovornega. Menjalnik in stranske sklopke so bili nameščeni v premcu terenskega vozila GTT, motor je bil nameščen bližje osrednjemu delu potniške kabine karoserije. Levo od pokrova motorja je bil voznikov sedež. Od premca je bila ločena s pregrado. Za mehanikom in desno od motorja so bili še trije potniški sedeži.

Tovorni prostor je bil nameščen za motorjem in ni imel predelne stene s potniško. Predal je bil odprt in ga je bilo mogoče pokriti s ponjavo.

Podvozje terenskega vozila GTT je imelo šest koles na vsaki strani. Valji so imeli zunanjo oblazinjenje v obliki gumijastega obroča na zunanji strani valja. Spredaj so bila nameščena pogonska kolesa z zobniškim platiščem. Gosenico je sestavljalo 92 gosenic, povezanih s plavajočimi zatiči. Gosenice so bile napete s premičnim volanom, ki se nahaja zadaj.

Vzmetenje torzijskih valjev. Gibanje na vodizagotovljeno z vrtenjem gosenic in olajšanim s posebnimi odstranljivimi ščiti.

Traktorski menjalnik

A 200-konjski dizelski motor model B6A je bil uporabljen kot pogonska enota na goseničarskem terenskem vozilu GTT. Vrstni šestvaljni motor je bil polovica slavnega tankovskega motorja B2. Zaradi rezervoarskega izvora je imel motor kombiniran sistem zagona - iz električnega zaganjalnika in stisnjenega zraka. Poraba goriva je bila precej visoka - do 110 litrov na 100 km.

Motor je bil opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Za zavoj na terenskem vozilu GTT je bilo uporabljeno delno ali popolno zaviranje enega od tirov s pomočjo tornih sklopk. Končni pogoni so bili opremljeni s planetnimi zobniki. Največja hitrost ni presegla 45 km/h naprej in do 6,5 km/h nazaj.

Spremembe in razvoj

V prvih letih se je proizvodnja pospeševala. Do sredine 60-ih let je tovarna sestavljala do 120 vozil na mesec. Konec 60-ih let se je pojavila civilna različica terenskega vozila GTT - stroj za raftanje lesa. Poleg nje je obstajala različica GTTS, opremljena s sedlom iz vlečnega vozila ZIL-157V.

Do konca 70-ih je bila proizvodnja GTT v celoti prenesena v Semipalatinsk (Kazahstan) v podružnico tovarne Rubtsovsk.

V 90. letih so potekala dela za posodobitev stroja. Zlasti je bil nameščen varčnejši in sodobnejši dizelski motor YaMZ-238. Avto je dobil oznako GTTB. sebemotor je bil nekoliko pomaknjen nazaj, kar je povečalo pogoje za sprejem potnikov. Toda zahvaljujoč novemu motorju se je nosilnost povečala na 2.500 kg, največja hitrost pa na 50-55 km/h.

Hkrati je bil material blažilnih obročev gosenic spremenjen v poliuretan, ki je bolj odporen proti obrabi.

Leta 2007 se je pojavila podolgovata različica s sedmimi cestnimi kolesi pod oznako GTTBU. Ta različica stroja se trenutno proizvaja.