Ameriške železnice: zgodovina in opis

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Ameriške železnice imajo bogato zgodovino in so imele zelo pomembno vlogo pri razvoju države. Trenutno ta prevoz v državi ni tako priljubljen kot letalski in avtomobilski tipi. Mnogi vlaki so bolj podobni eksponati. Na njih potujejo samo romantiki in ljudje, ki se bojijo leteti z letalom. In cena vozovnice se tukaj običajno ne razlikuje veliko od cene leta.

Kratka primerjava z ruskimi železnicami

Železnica Rusije in ZDA je drugačna. Če je skupna dolžina domače avtoceste 87 tisoč kilometrov, potem je za Američane ta številka 220 tisoč kilometrov. Tirna širina v Rusiji je 1520 mm, v ZDA pa 1435 mm, tako kot v Evropi. Pri nas industrija zaposluje 1,2 milijona delavcev, medtem ko ameriške avtoceste oskrbujejo le 180 tisoč ljudi. Približno enak je le delež tovornega prometa panoge, ki v obeh državah znaša 40%.

Izvor

ZgodovinaAmeriške železnice so se začele leta 1815. Njihov razvoj je bil videti zelo obetaven zaradi dejstva, da takrat v državi ni bilo razvitega poceni in hitrega kopenskega prometa. Nato je polkovnik John Stevens ustanovil New Jersey Railroad Company. Sprva so se začele ustvarjati industrijske panoge za prevoz blaga na kratke razdalje, na primer za izvoz mineralov iz rudnikov. Pennsylvania Railroad, ki je začela delovati leta 1846, je bila prvo podjetje v panogi. Osem let pozneje je bila uradno uvedena njena prva pot, ki povezuje Philadelphio in Harrisburg.

Prve lokomotive

Če pri gradnji tira ni bilo velikih težav, je bila glavna težava, s katero so se soočale prve ameriške železnice, zagotavljanje vleke. Leta 1826 je že omenjeni John Stevenson zasnoval in izdelal svojo parno lokomotivo. Da bi preizkusil svoje potomce, je inženir zgradil svojo krožno progo v New Jerseyju. Testiranje stroja je bilo uspešno. Tri leta pozneje je Gortario Allen, ki je bil glavni inženir velikega ladjarskega podjetja, predlagal uporabo preproste angleške parne lokomotive. Po uspešnem testiranju so ga začeli uporabljati na odcepu med Carbonvale in Honesdaleom v Pensilvaniji. Leta 1830 je bila po projektu Američana Petra Cooperja v New Yorku izdelana prva lokomotiva, zasnovana za potniški promet. Sčasoma se je uveljavil kot zelo zanesljiv avto.

Zanimivo dejstvo

V petdesetih letihdevetnajstega stoletja je začela delovati tako imenovana podzemna ali podzemna železnica. V Združenih državah so se tako imenovali predstavniki tajne družbe. Ukvarjalo se je s pomočjo pobeglim sužnjem afriškega izvora iz južnih držav na severu. Hkrati pa dejavnosti organizacije nikakor niso bile povezane s transportom in transportom. Člani organizacije so preprosto uporabljali železniško terminologijo, ki je postala priljubljena v vsej ameriški družbi.

Začni hiter razvoj

Šele po pojavu prvih dizelskih lokomotiv so se začele aktivno razvijati železnice v ZDA. V 19. stoletju je bil nov način prevoza že resna konkurenca ladjarjem. Poseben zagon njenemu razvoju je dalo več poskusov, ki so dokazali, da je parna lokomotiva sposobna prevoziti razdaljo približno tri do štirikrat hitreje kot parnik.

Leta 1830 se je zgodil prelomni dogodek za ameriški železniški promet. Nato je bil med mestoma Ohio in B altimore v Marylandu zagnan prvi potniški vlak, ki je začel voziti sproti. Sprva je bila javnost izjemno negativna do parnih lokomotiv in jih imenovala hudičevi stroji, a sčasoma je večini državljanov postalo jasno, da je prihodnost za tem prevozom.

Če je bila leta 1840 dolžina ameriških železnic 2755 milj, je dvajset let pozneje ta številka prestopila mejo 30 tisoč milj. Gradnjo novih poti je močno olajšalarazvoj kmetijstva. Ker so kmetje delali za trg, so potrebovali vozilo, ki bi lahko hitro in v velikih količinah odpeljalo pridelek.

Izgradnja transkontinentalne železnice

Leta 1861 je izbruhnila državljanska vojna med severom in jugom. Kljub temu je leto dni po njenem začetku predsednik Abraham Lincoln sprejel odločitev, po kateri naj bi zgradili ameriško transkontinentalno železnico. Predvideva se, da bo dolžina avtoceste skoraj tri tisoč kilometrov. Dve podjetji sta postali izvajalci naenkrat: Central Pacific (polaganje platna od zahoda proti vzhodu) in Union Pacific Railroad (izvedba gradnje od vzhoda proti zahodu). Tako imenovano zbirališče naj bi bilo v središču poti. Vsako od podjetij si je prizadevalo prvo dokončati svojo stran in zmagati na tovrstnem tekmovanju, zato delo ni šlo vedno po načrtih. Številni uradniki so si prisvojili sredstva, namenjena gradnji. Če so bila na poti železnice naselja, so njihovim prebivalcem ponujali skromne vsote za zemljiške parcele. Poleg tega so podjetja za podkupnine županov nekaterih mest (koristili so s prisotnostjo avtoceste) večkrat spreminjala poti.

Pri gradnji je sodelovalo približno 10 tisoč delavcev iz Kitajske in še 4 tisoč iz Irske. To je bilo storjeno zato, da bi znižali stroške dela, ker Američani niso privolili v delo za predlagani znesek (v najboljšem primeru 1,5 dolarja na dan). Zaradi težkih delovnih razmer je umrlo veliko graditeljev.

Kot rezultat, je Union Pacific Railroad uspelo položiti 1749 kilometrovplatna, njihovi nasprotniki pa 1100 kilometrov. To je pozneje ugodno vplivalo na nadaljnji razvoj "zmagovalcev", ki so danes postali eno najmočnejših železniških podjetij v državi. Ko so se delavci dveh izvajalcev srečali leta 1869, so v spalni prag zabili zlati žebelj, ki je simboliziral povezavo med dvema oceanoma.

Učinek gradnje transkontinentalne železnice

Številni skeptiki trdijo, da je ameriška čezcelinska železnica nato postala nekoristen in nesmiseln podvig predsednika. Vendar je pozneje igrala zelo pomembno vlogo za državo, saj je ustvarila pravo revolucijo v gospodarstvu države in migraciji njenih prebivalcev. V kratkem času se je ogromno Američanov, ki so želeli razviti kmetijstvo, preselilo v rodovitne zahodne dežele.

Ob koncu devetnajstega stoletja se je pojavilo več vej, ki so neposredno povezovale oba oceana. Bili so bolje premišljeni, manj kršitev pa je bilo med gradnjo. Prva železnica v Združenih državah, položena od vzhoda proti zahodu države, velja za temno točko v ameriški zgodovini. To ni presenetljivo, saj podvig obeh podjetij ne more zasenčiti števila mrtvih delavcev in družin, ki so ostali brez strehe nad glavo.

Razvoj železnic po državljanski vojni

Državljanska vojna je pokazala, kako pomemben in učinkovit je železniški promet pri prevozu ljudi, hrane in orožja. Ni presenetljivo, da bo v prihodnosti razvoj železaceste v ZDA so postale prednostna naloga. Subvencioniranje je bilo podjetjem, ki delujejo v panogi, že pred začetkom gradbenih del. Zlasti je vlada dodelila od 16 do 48 tisoč dolarjev za vsako miljo platna. Poleg tega je ozemlje 10 milj na obeh straneh poti postalo last podjetij. Zgovorno je, da je bilo od leta 1870 242.000 kvadratnih milj zemlje v 10 letih podeljenih korporacijam.

Od leta 1865 do 1916 se je gradnja ameriških železnic izvajala v velikem obsegu. Skupna dolžina prog se je v tem času povečala s 35 na 254 tisoč milj. Poleg tega je bil na začetku dvajsetega stoletja tako potniški kot tovorni promet v državi skoraj v celoti opravljen po železnici.

Zmanjšanje vloge železnic

Med prvo svetovno vojno je železniška industrija prišla pod nadzor ameriške vlade. Od takrat je industrija postopoma začela izgubljati vodilni položaj. Leta 1920 so bile železnice vrnjene v zasebno last. Vendar se je v tem času njihovo stanje močno poslabšalo. V kombinaciji z razvojem tehnološkega napredka in drugih načinov prometa je to začelo voditi v postopno zmanjševanje vloge industrije za državno gospodarstvo.

Vendar ni treba omalovaževati pomena, ki ga je igrala industrija. Najprej je bilo ustvarjeno prometno omrežje, ki je povezovalo celoten domači trg države v enotno celoto. Drugič, gradnja platna je prispevala k močnemu vzponu takihpanogah, kot sta transportni inženiring in metalurgija, zaradi velikega povpraševanja po tirnicah, vagonih in lokomotivah. Kakor koli že, če se je razvoj železnic do leta 1920 imenoval "zlata doba", potem je mogoče z gotovostjo trditi, da se je od takrat vsaj končalo.

današnje stanje

Nihče v ZDA trenutno ne potuje z železnico. To je predvsem posledica dobrega razvoja letalskih komunikacij. In stroški vozovnic za vlak in letalo so pogosto približno enaki. V zvezi s tem ni presenetljivo, da je velik delež prihodkov te panoge povezan s tovornim prometom. Ameriško železniško omrežje je dolgo več kot 220.000 kilometrov. Služijo vsem sektorjem gospodarstva države. Železniški promet predstavlja približno 40 % nacionalnega tovornega prometa.

Podjetja

Vsa železniška podjetja v ZDA so v zasebni lasti. Skupno jih je skoraj 600. Hkrati pa 7 največjih predstavlja več kot polovico tovornega prometa v panogi. Država podjetjem zagotavlja pravico do neodvisnega odločanja o tarifah za prevoz. Hkrati ta proces nadzoruje zvezni organ, imenovan Odbor za površinski promet. Privatizacija ameriških železnic je nepomembna. Podjetja se zanimajo za učinkovito delovanje in usklajevanje absolutno vseh sistemov. To je posledica velike konkurence cestnega prometa. Temeljne odločitve glededejavnosti železniških podjetij sprejemajo njihovi delničarji. Ta podjetja so v zadnjih letih v povprečju zaslužila okoli 54 milijard dolarjev na leto.

Tovorni promet

Ameriške železnice se ponašajo z dokaj razvitim in učinkovitim sistemom tovornega prometa. Strokovnjaki menijo, da je ključ do njegovega uspešnega dela povezana predvsem z njihovo relativno svobodo pred državnimi predpisi.

Kot že omenjeno, približno 40 % tovornega prometa v državi zagotavljajo železniški delavci. Ta vrednost raste v zadnjih petnajstih letih. Hkrati so po tem kazalniku ameriške železnice slabše od svojega glavnega konkurenta, cestnega prometa. V okviru boja za stranko podjetja na vse možne načine osredotočajo pozornost potencialnih strank na njihove ekonomske in okoljske prednosti. Po mnenju njihovih voditeljev bo to v bližnji prihodnosti še izboljšalo trenutno uspešnost.

Klasifikacija tovornih podjetij

Prevozniki, ki služijo ameriškim železnicam, so glede na trenutni sistem klasifikacije v državi razdeljeni v naslednje razrede: prvorazredna podjetja, regionalna podjetja, lokalni operaterji proge in prevozniki S&T.

Samo sedem operaterjev spada v prvorazredne železniške družbe. Predstavljajo približno 67 % tovornega prometa, povprečni letni dohodek vsakega pa presega 350 milijonov dolarjev. Prevoz se praviloma izvaja na dolge razdalje. Statistični podatkikažejo, da 9 od 10 ameriških železničarjev dela za ta podjetja.

Regionalna podjetja imajo povprečni letni dohodek vsaj 40 milijonov dolarjev. Običajno prevažajo med 350 in 650 miljami (več držav). Po zadnjih podatkih je v državi 33 takih podjetij, število zaposlenih v vsakem od njih pa se giblje znotraj 500 zaposlenih.

Lokalni operaterji delujejo do 350 milj in ustvarijo do 40 milijonov dolarjev letnega prihodka. V državi je 323 podjetij tega razreda, ki običajno prevažajo blago na ozemlju ene države.

S&T podjetja ne prevažajo blaga toliko, kolikor ga obdelajo in sortirajo. Poleg tega so specializirani za dostavo znotraj določenega območja po naročilu določenega prevoznika. Po zadnjih podatkih v državi deluje 196 takšnih podjetij, ki vsako leto zaslužijo več deset milijonov dolarjev.

potniški promet

Železniški potniški promet v ZDA ni zelo priljubljen. Dejstvo je, da so razdalje med mesti običajno zelo velike in vsaka oseba kljub udobju ne more sedeti na stolu en dan. Veliko hitreje je potovati z letalom, katerega cena vozovnice ni toliko višja od cene potovanja z vlakom.

V ZDA obstajata dve vrsti potniških vlakov: kratki in dolgisledi (noč). Prvi od njih uporablja avtomobile sedežnega tipa. Tečejo izključno podnevi. Druga vrsta ima tako spalne kot tudi sedežne dvonadstropne avtomobile. Hkrati se potniki nahajajo na zgornjem nivoju, spodnji pa je zasnovan za prevoz prtljage. Nočni vlaki vozijo predvsem v zahodnem delu države.

Poleg tega je za potnike na voljo tudi mestni prevoz. Vlaki, ki jih zagotavljajo, so v lasti lokalnih operaterjev, ki oblikujejo svoj sistem vozovnic.

dokončanje

Ameriške železnice so nekoč igrale revolucionarno vlogo v gospodarstvu države. Njihov videz je prispeval k številnim pozitivnim spremembam, pa tudi k razvoju številnih industrij in kmetijstva. Razvoj ameriškega železniškega prometa pred izbruhom prve svetovne vojne se je celo zapisal v zgodovino kot »zlata doba« železnic. Kakor koli že, je razvoj tehnološkega napredka v kombinaciji z razpoložljivostjo alternativnih načinov prevoza pripeljal do postopnega zmanjševanja vloge industrije.