Podvozje za letala: od letaka bratov Wright do Ruslana

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Odkar so se v zrak dvignila prva letala, se nadaljuje nenehno izboljševanje letalske tehnologije. Sestavni del vsakega letala so naprave, ki služijo za premikanje po kopnem (ali vodi) z namenom pospeševanja pred vzletom ali upočasnitve po pristanku.

Fascinantno je opazovati, kako se na videz glomazni mehanski sistem letala (šasija), sestavljen iz številnih elementov, po vzletu z vzletno-pristajalne steze zlahka zloži v kompaktno obliko in se skrije pod ščitniki v svojih trup ali krila.

Klasično "kopensko" podvozje za letalo je sestavljeno iz dveh glavnih elementov - stojal in koles, imenovanih tudi pnevmatika. V primerih, ko je treba ustvariti priložnost za delovanje na snežni odeji ali vodi, nekateri modeli letal predvidevajo namestitev zamenljivih elementov, ki so v stiku s pristajalno površino, lahko so smuči ali plovci.

Do sredine tridesetih let XXstoletju je v svetovni letalski industriji prevladovala neuvlečna zasnova letalskega podvozja. Nedvomno je bil bolj zanesljiv, vendar je ustvaril veliko aerodinamičnega upora, kar je zahtevalo različne inženirske trike, kot so dodatni ohišji in tanjšanje profila glavnih stebrov. Sčasoma je bila takšna shema v veliki meri opuščena, čeprav jo nekateri tipi letal tako imenovanega "malega" letalstva uporabljajo še danes. Primer je "nebeški dolgotrajni" An-2, katerega zasnova ni bila spremenjena od leta 1949.

Razvoj lovskega letalstva je zahteval povečanje hitrosti. Oporniki, ki so bili prej opremljeni le z blažilniki, so postali bolj zapleteni, mehanizem za sesanje koles v letalu ali trupu pa je inženirjem predstavljal težke tehnične težave, vendar je bil rezultat vreden. Podvozje letala Il-16 je postalo revolucionarna rešitev, prvič so ga umaknili na serijsko izdelan lovec, kar je našim pilotom prostovoljcem dalo priložnost zmagati na nebu sprte Španije.

Po svoji raznolikosti se le nekaj strukturnih elementov lahko primerja s podvozjem letala. Shema, ki je dobila največjo razširjenost v sodobni letalski industriji, je tricikel. Vključuje dva glavna stojala in eno pomožno (najpogosteje - lok, ki prevzame do 9% teže letala). Pred pol stoletja pa je bila dodatna podpora največkrat nameščena na repu.

Nekateri modeli letal so imeli poleg glavnih treh stebrov tudi varovalko. Prevzela je breme v primeru neuspešnegapristanek (npr. IL-62). S povečanjem vzletne teže dve glavni podpori nista zadostovali. Število pnevmatike v An-124 Ruslan je doseglo 24. Tudi šasija letala Boeing-747 je bila zasnovana po shemi z več regali.

Pristanek je najpomembnejši trenutek v celotnem letu, to ve vsak pilot. Zato so tako zanesljivost zasnove kot materiali za izdelavo nosilcev podvozja zelo visoke zahteve. Močne precizne zlitine, iz katerih so izdelane, zagotavljajo sposobnost, da prenesejo obremenitve z večkratnim robom. In da bi zagotovili, da število vzletov vedno sovpada s številom pristankov, so ustvarjeni tudi rezervni, sistemi za sprostitev regalov v sili. Za vsak slučaj.