Rečni promet. Prevoz z rečnim prevozom. Rečna postaja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Vodni (rečni) promet je prevoz, ki prevaža potnike in blago z ladjami po vodnih poteh tako naravnega izvora (reke, jezera) kot umetnih (akumulacije, kanali). Njegova glavna prednost je nizka cena, zahvaljujoč kateri zavzema pomembno mesto v zveznem prometnem sistemu države, kljub sezonskosti in nizki hitrosti.

Prednosti in slabosti

Rečni promet Rusije igra pomembno vlogo pri medregionalnem in znotrajregionalnem prometu naše države. Njegove prednosti so v poteh naravnega izvora, za ureditev katerih se porabijo manjši stroški kot pri gradnji železnic in avtocest. Stroški tovornega prometa po vodnih poteh so nižji kot po železnici. In produktivnost dela je 35 odstotkov višja.

Vendar ima rečni promet številne pomanjkljivosti - sezonsko naravo, nizko hitrost gibanja, omejenorabe, ki jo določa konfiguracija vodovodnega omrežja. Poleg tega tečejo glavne arterije naše države od severa proti jugu in od juga proti severu, glavni tovorni tokovi pa imajo zemljepisno smer.

Glavne avtoceste

Zahvaljujoč gradnji kaskad vodovodov sta se reki Volga in Kama spremenili v globokomorske avtoceste. Medbazenske povezave Moskva-Volga, Belo morje-B altik, Volga-B altik, Volga-Donskoe in Volžskoe danes tvorijo en sam globokomorski sistem, katerega skupna dolžina je 6,3 tisoč kilometrov. Ob stalni rasti prometa po celinskih vodah v vzhodnem delu Rusije je vodilni položaj še vedno Volga-Kama. Njene reke predstavljajo več kot petdeset odstotkov prometa potnikov in blaga. Glavno mesto v tem bazenu je zavzemal prevoz gradbenega materiala z rečnim prometom (60 odstotkov). Njihov prevoz poteka v obe smeri, pretežno znotraj okrožja.

In kaj se prevaža po vodnih poteh Rusije?

Rečni promet po teh arterijah večinoma dobavlja les, tako na ladjah kot na staromoden način, na splavih, z raftingom. Sibirski gozd se prevaža od Kame do Volge in po Volgo-B altski poti - gozd Vologdske in Arhangelske regije, Karelije za regije Severnega Kavkaza in Volge. Rečni promet Moskve je vključen v prevoz lesa po istoimenskem kanalu v moskovsko regijo in Moskvo. Skozi pristanišča Volga in Kama se premog Kuznetsk prevaža v bazen, nato papo vodnih poteh se prevaža v elektrarne. Poleg tega pomembno mesto zavzema dostava soli - od rudnika soli Baskunchansky navzgor po Volgi do pristanišč regije Volga, Urala, centra, do severozahodnih podjetij ribiške industrije in za izvoz. Poleg tega se navzgor po Volgi pošiljajo kmetijski proizvodi (pridelki melon) iz Volgogradske in Astrahanske regije, ribe iz Kaspijskega morja ter kemični izdelki iz regije Volge in Urala. Naftni proizvodi in nafta, žitni tovor se prevažajo v obe smeri.

Glavne destinacije

Rečni promet v Rusiji je še posebej razvit v porečjih Volga-Kama, saj je Kama s svojimi pritoki - Vjatka in Belaja - pomembna pri povezavah Urala s severozahodom, središčem, Volga regija. Po Kami se prevažajo predvsem žito, les, nafta, kemični tovori, gradbeni mineralni materiali. Premog, cement, les se prevažajo v nasprotni smeri. V zgornjem toku Kame je promet precej manjši. Poleg tega je kanal Volga-Don prispeval k povečanju prevoza razsutega tovora vzdolž Volge. Zahvaljujoč njemu se iz regij, ki mejijo na Don, po Volgi prevažajo žito, premog, melone, industrijske izdelke in drugo blago. V nasprotni smeri - cement, ruda, les, kemični izdelki. Vse to se prevaža z rečnim transportom. Samara je, tako kot druga mesta v regiji Srednje Volge, glavni potrošnik tega blaga. Pomembno vlogo pri razvoju prometa igrajo vodne prometne povezave tega porečja s severozahodno regijo, pa tudi s tujino. B altsko morje skozi Volgo-B altsko pot. Preko nje se na jug prevažajo apatitni koncentrat, rudo, gradbeni material, les, na sever pa kemični tovor, žito, premog in naftne derivate.

potniški promet

Glavni potniški tokovi so skoncentrirani tudi v porečju Volga-Kama. Vsaka rečna postaja bo državljanom ponudila različne lokalne, tranzitne, znotrajmestne in primestne destinacije. Potniške ladje se precej pogosto uporabljajo pri organizaciji turizma ali rekreacije. Najdaljše so tranzitne linije od Moskve do Astrahana, Perma, Rostova in Ufe. Največja rečna postaja se nahaja v glavnem mestu Rusije. V porečju Volga-Vjatka so največja rečna pristanišča Nižni Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrahan, Kazan, Jaroslavlj.

severozahodno

Reke že dolgo služijo kot osrednje prometne komunikacije severozahodnih in severnih gospodarskih regij. V evropskem delu so glavne vodne arterije za prevoz blaga Severna Dvina s pritoki Sukhona in Vychegda, Pechora, Mezen, na severozahodu pa Svir, Neva in Belomorsko-b altski kanal. Skozi severne vodne poti poteka močan tok mineralnih gradbenih in naftnih materialov, lesa, pa tudi žita in premoga. Glavna pristanišča so Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Severozahodni bazen zagotavlja dobavo lesa in železove rude proti jugu iz Karelije, apatitnega koncentrata s polotokaKola. V nasprotni smeri - industrijski proizvodi, žito, sol in naftni derivati. Pretovarne točke za različno blago so Volkhov, Petrozavodsk in Sankt Peterburg. Od tu so organizirane stalne potniške linije do Moskve in okrožja Verkhnevolzhsky. Lokalne poti so tudi tukaj dobro razvite, zlasti s povečanjem števila hitrih ladij.

vzhodno

Na vzhodu Rusije je porečje Ob-Irtysh v Zahodni Sibiriji prvo mesto po prometu. Rečni promet je tukaj prispeval k razvoju plinskih in naftnih virov ter gozdov. Iz glavnih prometnih vozlišč (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) ob Irtišu in Obu se premog, vrtalna oprema in cevi, gradbeni materiali, hrana in industrijski izdelki dobavljajo na naftna in plinska polja regije Tjumen. Dostava blaga v globoke predele celine se izvaja po Severni morski poti z naknadnim pretovarjanjem na ustjih Taz, Pur in Ob na rečna plovila. Večino prometa predstavlja les, ki prihaja v splavih v rečno pristanišče Asino. Nato se na ladjah prevaža v Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Več kot četrtina dobav ob Irtišu in Ob je gradbeni material, ki prihaja iz južnih regij na sever, v naftno in plinsko industrijo. Poleg tega je rečni promet velikega pomena pri prevozu žitnega tovora, soli, premoga in naftnih derivatov.

Na Obi, skupaj s starodavnimi pristanišči Barnaul in Novosibirsk, igrajo pomembno vlogo pristanišča, ki so nastala v povezavi z ustvarjanjem industrijskih središč– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Jenisej in Angara

Rečni promet Jeniseja povezuje južni del Vzhodne Sibirije z regijami Arktike. Tukaj prevoz lesa doseže dve tretjini celotnega tovornega prometa Jeniseja. Poleg tega se po reki prevažajo žito, naftni derivati, premog in mineralni gradbeni materiali. Za Zgornji Jenisej, od Minusinska do Krasnojarska, je značilna prevladujoči tok tovora navzdol, pri čemer je žito glavno mesto.

Ustje Angare: glavni del gozda prihaja od tu, deli tok blaga na Jeniseju. Glavni del gre navzgor, od ustja do Diksona pa po reki navzdol. Poleg lesa ima pomemben položaj prevoz gradbenih mineralnih materialov in premoga. Glavna pristanišča so Krasnojarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka in na Angari - Makarjevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena in Kupid

Na Leni se ladijski promet začne iz pristanišča Osetrovo in se nadaljuje do delte reke. Tu se poleg domačega blaga dostavlja tudi blago, ki prihaja z železnice - iz zalivov Tiksi in Osetrovo. Dve tretjini pošiljk je premog in gradbeni material, ostalo pa les in nafta. Večina jih gre od zgoraj navzdol. Tovorne operacije se izvajajo v pristaniščih Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Na Daljnem vzhodu so Amur in njegova pritoka Bureya in Zeya velikega prometnega pomena. Glavni tovori so žito, sol, kovina, premog, les, olje in ribe. Glavna pristanišča - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Na teh območjih je zaradi nerazvite infrastrukture kopenskih komunikacij pomemben tudi rečni promet pri prevozu potnikov.

pomorski prevoz

Glavni pomen pomorskega prometa je v tem, da zagotavlja zelo pomemben del ruske zunanje trgovine. Kabotaža je bistvena samo za oskrbo vzhodne in severne obale države. Promet tovora v pomorskem prometu je osem odstotkov. To je doseženo zaradi najdaljše transportne razdalje - približno 4,5 tisoč kilometrov. Pomorski promet potnikov je zanemarljiv.

Problemi pomorskega prometa v Rusiji

V svetovnem merilu je pomorski promet na prvem mestu po prometu tovora in izstopa z najnižjimi stroški dostave tovora. V Ruski federaciji je razmeroma slabo razvit, to je posledica dejstva, da so glavna gospodarska središča naše države daleč od morskih pristanišč. Poleg tega večina morij, ki obkrožajo ozemlje Rusije, zamrzne. To znatno poveča stroške uporabe te vrste prevoza. Druga težava je zelo zastarela flota naše države. Tako je bil morski in rečni promet Rusije zgrajen pred več kot dvajsetimi leti, kar je po svetovnih standardih nesprejemljivo, takšne ladje je treba razpustiti. V domači floti praktično ni sodobnih vrst plovil: lažjih, kontejnerskih, plinskih, plovil z vodoravnim razkladanjem in nakladanjem in drugi. Pred priključitvijo Krima je imela Rusija le enajst večjih morskih pristanišč, kar za tako veliko državo ni dovolj. Posledično so približno polovico tovora, ki je šel po morju, oskrbeli s tujimi pristanišči. To so predvsem nekdanje sovjetske republike: Ukrajina (Odesa), Latvija (Ventspils), Estonija (Talin), Litva (Klaipeda). K velikim finančnim izgubam prispeva tudi uporaba vozlišč pomorskega prometa drugih držav. Če bo situacija s črnomorskimi pristanišči bolj ali manj rešena, se na obali B altskega morja gradi novo pristanišče.