SMD motorji: specifikacije, naprava, ocene

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

SMD motorji so dizelski motorji. Njihova proizvodnja je bila ustanovljena leta 1958 v tovarni v Harkovu. Serijski proizvodni motorji te blagovne znamke so bili namenjeni uporabi v kmetijskih strojih - traktorjih, kombajnah itd. Vendar je bila proizvodnja ustavljena leta 2003, ko se je proizvodni obrat zaprl.

Splošne informacije

Paleta motorjev SMD vključuje motorje, kot so:

• vrstni štirivaljnik;
• redni šestvaljnik;
• Šestvaljne enote v obliki črke V.

Pomembno je tudi omeniti, da je kateri koli od teh motorjev zelo zanesljiv. Ta parameter zagotavljajo pravilno sprejete oblikovalske rešitve, ki lahko tudi po današnjih standardih zagotavljajo dolgo življenjsko dobo tega motorja. Do danes je bila proizvodnja te vrste enot vzpostavljena v Belgorodski motorni tovarni.

Tehničnoparametri

Tehnične značilnosti SMD motorjev so naslednje:

• Prostornina cilindra je 9,15 litra.
• Moč te enote je 160 KM
• Število vrtljajev ročične gredi doseže 2000 vrt/min, nazivna najmanjša vrednost je 800 vrt/min, največja nazivna vrednost pa 2180 vrt/min.
• Število cilindrov v SMD motorjih je 6.
• Lokacije cilindrov v motorju so v obliki črke V, medtem ko je pregibni kot 90 stopinj.
• Premer vsakega valja je 130 mm.
• Pohod je 115 mm.
• Hladilni sistem tega motorja je vodni, zaprtega tipa in opremljen tudi s prisilnim prezračevanjem.
• Lastnosti motorja SMD zagotavljajo tudi kombiniran sistem mazanja, sistem za zagon je predstavljen v obliki zagonskega motorja P-350 z daljinskim zagonom.

Namestitev takšnih motorjev se izvaja na takih tipih traktorjev, kot so T-150, T-153, T-157.

Opis motorja

Linijo šestvaljnih motorjev v obliki črke V SMD predstavljajo motorji, kot so SMD 60 … 65 in njihove močnejše različice - to sta SMD 72 in 73.

Po svojih oblikovnih značilnostih je SMD 60 štiritaktni pogonski agregat z neposrednim vbrizgom dizelskega goriva. Ohišje motorja izstopa od glavnih delov tega motorja. Pri tej vrsti motorja je zasnovan tako, da združi cilindre v en trden blok in jim doda zgornji delohišje ročične gredi. Potrebna togost v takem motorju je dosežena zaradi prisotnosti predelnih sten med cilindri in končnimi stenami ohišja motorja.

Ta motor je hlajen z vodo. Pozimi je ta sistem dovoljeno zamenjati vodo z antifrizom. Sistem ima centrifugalno vodno črpalko, ki zagotavlja potrebno kroženje tekočine po zaprtem hladilnem sistemu.

Vzdrževanje

Vzdrževanje teh motorjev je povezano s tem, da je potrebno stalno spremljanje njegovega delovanja ter pravočasno vzdrževanje, ki je predpisano v navodilih za uporabo posameznega motorja. Proizvajalec lahko jamči, da: bo motor deloval dolgo in brez okvar; vzdrževati vse svoje indikatorje moči skozi celotno življenjsko dobo; biti zelo ekonomičen; samo, če je zagotovljeno potrebno vzdrževanje, kot je navedeno v navodilih.

Popravilo motorjev SMD se najpogosteje zateče zaradi dejstva, da se pojavijo okvare, ki pa se pojavijo le zaradi neupoštevanja pravil delovanja. Če je olje iz ohišja motorja izvrženo skozi izpušno cev, je treba kot popravila motor dlje časa delovati pri nizki hitrosti ali v prostem teku. Če je bilo olje izvrženo skozi ohišje vztrajnika, obstajata dva razloga za to: samonastavljivo oljno tesnilo je bilo deformirano, tesnilozobnik je bil odrezan. Kot popravilo je potrebno zamenjati okvarjene dele.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Naprava SMD motorjev te linije je naslednja:

• 4-taktni dizelski motorji;
• neposredno vbrizgavanje goriva se izvede v komoro v batu;
• ima tekoči hladilni sistem;
• opremljen s turbopolnilnikom in vmesnim hladilnim sistemom za zrak, ki se vbrizga v valje.

Tehnični parametri teh motorjev tudi v celoti ustrezajo trenutnim zahtevam. Litrska moč SMD 23 je 19,9 kW / l, za motor SMD-31A pa 18,2 kW / l. Na visoki ravni sta tudi specifična kovinska vsebnost teh motorjev, pa tudi specifična poraba goriva. Poraba olja za odpadke je od 0,4 % do 0,5 % glede na porabo goriva. Doseganje tako visoke zmogljivosti je bilo mogoče zaradi dejstva, da sistem uporablja turbopolnjenje zraka v valje, pa tudi hlajenje polnilnega zraka. Poleg tega so v teh motorjih izvedeni tudi oljno hlajeni bati, dušenje torzijskih tresljajev, temperaturni režim dizelskega motorja pa je izboljšan z uvedbo toplotnega izmenjevalnika voda-olje.

SMD-62

Namestitev takšnih motorjev se izvaja na traktorjih T-150. Sama enota je sestavljena iz naslednjih delov, kot so: ohišje motorja, ročični mehanizem, dve glavi cilindra, hladilni sistem in sistem mazanja, mehanizem za distribucijo plina (GRM).

Namestitev cilindrov v tak motor se izvedepod kotom 90 stopinj ali 1,53 radiana. Tudi ti cilindri so izdelani v obliki enega samega bloka z zgornjim delom ohišja motorja. Za izvedbo postopka čiščenja goriva v tem motorju obstajata dve vrsti filtrov. Eden je za fino čiščenje goriva, drugi za grobo čiščenje. Za čiščenje zraka, ki vstopa v cilindre, ima motor sistem za čiščenje zraka, ki je predstavljen v obliki papirnatih filtrirnih elementov. Za zagon tega motorja se uporablja enovaljni bencinski zagonski motor. Prenos vrtenja s tega motorja na vztrajnik SMD-62 se izvaja s pomočjo enostopenjskega menjalnika.

Cena in ocene motorja SMD

Omeniti velja, da so stroški teh motorjev zelo nizki. Ni ga mogoče primerjati z uvoženimi analogi. Vse komponente za te enote, ki bodo morda potrebne med popravilom, so tudi poceni. Omeniti velja tudi, da je kljub dolgemu premoru v proizvodnji teh modelov rezervnih delov zanje veliko in jih ni težko najti, saj je bilo teh motorjev v preteklosti preveč.

Vendar je treba omeniti, da imajo z razlogom nizke stroške. Mnenja o SMD-21, na primer, niso najbolj prijetna. Kljub temu, da je bil remont opravljen enkrat letno, je bila največja hitrost pri vožnji navzdol le 80 km / h in pritisnjena sklopka, in če ne iztisnjena, pa 60 km / h. Lastniki so še povedali, da se je vse nenehno vrtelo od tresljajev v motorju. Edini plus toizstopal v ocenah uporabnikov, to je poraba goriva, ki je bila le 20 litrov na 100 km.