Baikal-Amur Mainline: glavna prometna vozlišča. Gradnja Bajkalsko-Amurske magistrale

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Bajkalsko-amurska glavna proga je ena največjih železnic na svetu. Njegova gradnja je imela strateško vlogo pri razvoju sibirske regije, postala je katalizator za nastanek industrijskih podjetij, nastanek novih mest in zagotovila delovna mesta za tisoče ljudi v državi.

Oblikovanje

Ruska vlada se je ob koncu 19. stoletja odločila za izgradnjo Bajkalsko-Amurske magistrale. Cesta, ki poteka skozi severni Bajkal, bi bila preboj v razvoju vzhodnih ozemelj. Po koncu vojne z Japonci je bilo treba rešiti težave z oskrbo težko dostopnih vzhodnih regij. Prva svetovna vojna, revolucije in njihove posledice so zahtevale odložitev tega vprašanja - v ZSSR takrat ni bilo ne tehnologije ne zmožnosti izvajanja obsežnega projekta.

Ponovno so ga prevzeli šele leta 1930. Na seji vlade so bile posebne organizacije naročene, naj začnejo delati na železniškem projektu, ki bi se podvojilTranssibirska železnica, vendar se nahaja na severu in zagotavlja dostop do pacifiške obale. Hkrati so nove poti dobile ime - Bajkalsko-Amurska magistrala. Velika prometna vozlišča se približujejo regijam Irkutsk, Amur, ozemlju Habarovsk, potekajo skozi Republiko Burjatijo in težko dostopne dežele Jakutije. Že leta 1933 je bil postavljen prvi del železniške proge.

gradnja

Popolna gradnja BAM-a, ki je povezoval Taishet in Sovetskaya Gavan, mesto na obali oceana, se je začela leta 1937. BAM je takoj prejel neuradno ime - "gradnja stoletja". In to ni presenetljivo. Gradnja Bajkalsko-Amurske magistrale se je vlekla dolga leta, za nekaj let se je ustavila zaradi vojne, nato zaradi pomanjkanja sredstev. BAM je še danes eden najdražjih projektov, izvedenih v 20. stoletju.

V gradnjo je sodelovalo na tisoče zapornikov iz vseh zaporov in taborišč v državi. Oblasti so agitirale prebivalstvo za sodelovanje pri gradnji ceste, ki naj bi postala prihodnost države. Gradbincem so zagotovili stanovanja in vse potrebne pogoje. Z gradnjo ceste so se razvila tudi mesta Sibirije.

V obdobju od 1942 do 1947 je bilo delo zaradi vojne prekinjeno. Naslednja postaja je bila leta 1953. Drag projekt je zahteval velike kapitalske naložbe in človeške vire.

Gradnja se je nadaljevala šele po skoraj 20 letih - leta 1974. "Izgradnja stoletja" se je spet začela pospešeno, naenkrat je bilo razvitih in obvladanih več projektov.smeri. Za povezovanje vseh odsekov je trajalo še 12 let. V tem času je okoli 2 milijona gradbincev delalo na različnih območjih v več regijah države. Leta 1989 se je BAM v celoti pojavil na zemljevidu Rusije. Potem je bila uradno dana v obratovanje.

Bajkalsko-Amurska glavna linija: glavna prometna vozlišča

BAM se začne na postaji Taishet transsibirske železnice in nato gre proti vzhodu. Tu se nahaja izhodišče ceste, ki povezuje dva najbolj ambiciozna prometna projekta v državi. Ko je bila položena bajkalsko-amurska magistrala, so velika prometna vozlišča začela aktivno "rasti" s prebivalstvom zaradi gradbincev iz vse države, ki so prišli sem delat in nato ostali za vedno..

Ključne postaje na cesti so bile: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM je bila prva železnica na ozemlju Jakutije, ki je bila zaradi najtežjih naravnih razmer dolgo časa odrezana od države, komunikacija pa je potekala izključno z letalskim prevozom.

Razvoj ozemelj okoli BAM

Projektanti, ki povezujejo Transsibirsko železnico s pacifiško obalo, so izbrali pot za prihodnjo cesto, ki bo pokrivala največja nahajališča mineralov. Tako je bilo načrtovano povečanje učinkovitosti prevoza. Železniške proge naj bi prinesle oprijemljive dobičke in olajšale proces transporta fosilov.

Na poti BAM so najbolj raziskana naslednja nahajališča premoga: Ogodžinskoe in Elginskoje, bakreno Udokansko, nahajališča nafte in plina v Talakanski, Verkhnečonski, Yarakta in druga območja. Na drugih odsekih poti so tudi znatna nahajališča železove rude, bakra, polimetal, apatitov in plina. Za povečanje uspešnosti in učinkovitosti dela na teh objektih je treba vzpostaviti prometno infrastrukturo v regiji in zagotoviti dostavo fosilov neposredno do kraja nakladanja v avtomobil.

Največje postaje ob cesti

Zahvaljujoč gradnji cest je dobil status mest Ust-Kut, Tynda (slednje je postalo znano kot "srce BAM"). Taishet je strateško pomembna postaja, točka, kjer se začne Bajkalsko-Amurska magistrala. Skozi Tynda potekajo tudi velika prometna vozlišča, iz katerih sledita 2 kraka: na sever (do Neryungri) in na jug (do Skovorodina), s čimer se povezujeta s Transsibirsko železnico.

Končna postaja je mesto Sovetskaya Gavan, ki se nahaja na bregovih Tatarske ožine. Poznan je še po eni dolgoletni gradnji - podvodnem predoru, ki naj bi povezoval Sahalin in kopno. Doslej ta projekt ni bil izveden. V Sovetskaya Gavan so 3 postaje, vendar se potniški vlaki ustavljajo na drugem, sosednjem območju. Tudi za potovanje s potniškim vlakom na zahod države je treba iti skozi Vladivostok, do katerega se lahko pripeljemo s priklopnimi vozili.

Druge železnicepoti regije

Bajkalsko-amurska glavna proga je podrejena vzhodni železnici na sibirskem odseku poti, daljnovzhodni železnici pa na ozemlju Amurske regije in ozemlja Habarovsk. BAM ponavlja Transsibirsko železnico, ki poteka vzdolž južne meje Rusije (podobno - skozi sibirska in daljnovzhodna ozemlja).

razvojni načrti BAM

Glavni problem te železnice je, da je kljub več kot 15-letnemu obratovanju še vedno nedonosna. Železniške proge imajo ogromen potencial, ki ga je ta cesta skrila v sebi, ko so jo oblikovali projektanti, a še ni realiziran.

Glavne težave so v tem, da glavna nahajališča mineralov in rud nimajo položenih komunikacijskih vodov. Po končani gradnji je bilo odločeno, da se nadaljuje razvoj smeri, vendar so bili najprej zaradi razpada ZSSR, nato zaradi nestabilnih gospodarskih razmer v 90-ih in svetovne gospodarske krize v začetku 2000-ih, načrti večkrat odloženi. Leta 2011 je Vladimir Putin ponovno izpostavil to temo. Predvideno je povečanje hitrosti vlakov, prepustnosti in nosilnosti.

Splošne značilnosti bajkalsko-amurske magistrale

Skupna dolžina ceste je 4300 kilometrov, večinoma je sestavljena iz enega tira. Dvotirna železnica je bila zgrajena samo od Taisheta do Lene in je dolga približno 700 kilometrov.

Gradnja BAM-a je bila zapletena zaradi najtežjih naravnih razmer. Na mnogih področjihje bilo treba zgraditi na območjih permafrosta, na potresno izpostavljenih območjih. Zgrajenih je 11 mostov čez polnovodne reke, več kot 30 kilometrov ceste poteka skozi predore v skalah. Gorski teren je tudi bistveno zapletel proces gradnje železnice.