Letalo An-72: specifikacije, značilnosti

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-17 19:07

Od prvega kontroliranega leta bratov Wilburja in Orvillea Wrighta je minilo nekaj več kot sto let, a zgodovino letalstva so obogatili številni letalski modeli. Civilno in vojaško, prometno in potniško, ogromno in prav nič veliko. V članku bomo govorili o sovjetskem An-72, ki je bil zasnovan kot vojaški transporter, vendar daleč onkraj svojega projekta.

Ozadje

Zamisel o transportnem letalu, ki ne zahteva posebnih vzletno-pristajalnih stez, je stara toliko kot zgodovina letalske industrije. Večkrat so se poskušali ustvariti stroj, ki združuje visoko zmogljivost letenja in nizko hitrost pristajanja. V 70. letih prejšnjega stoletja je bil najuspešnejši projekt Ar-242 "Arado" (Nemčija), ki je lahko prevažal tovor na nepripravljena mesta.

V Sovjetski zvezi je leta 1972 na pobudo glavnega konstruktorja Konstrukcijski biro Olega Antonova začel delati na projektu kratkega vzletno-pristajalnega letala z visoko nosilnostjo. Oleg Konstantinovič je predlagal uporabo za povečanje dvigasila aerodinamičnega učinka Coanda (zračni curek, ki se drži krila), ki je postal "vrhunec" vojaškega An-72 z vzdevkom "Čeburaška" in po Natovi kodifikaciji - Coaler ("Premogovnik").

Začetek

Konstruktorji so se soočili z nalogo izdelave lahkega transportnega letala, namenjenega prevozu vojakov in opreme ter opravljanju funkcij oskrbe letališč, kjer so koncentrirana bojna letala. Ta stroj naj bi imel nosilnost do 5 ton, ne velikih dimenzij, visoko stopnjo vzpenjanja, možnost vzletanja na slabo pripravljenih mestih.

V projektni dokumentaciji iz leta 1972 je bil bodoči An-72 označen kot "letalo 200", katerega zasnova je temeljila na učinku Coanda, kar je povečalo dvig za 20%. Pri zagotavljanju tega povečanja so sodelovali krilo, loputa, motor (postavljen je bil pred sredinski del).

Turboventilatorski motor D-36, ki je bil izdelan v Progress Design Bureau (Zaporožje, Ukrajina), je omogočil izvajanje učinka Coanda v praksi - zagotavljal je zadosten pretok zraka, "hladni" curek izpušnih plinov usmerjeno v pihanje krila. To je bil preizkušen motor, ki so ga že uporabljali na letalih Yak-42, po učinkovitosti pa se je približal najboljšim zahodnim motorjem.

Optimalni stroj

Oblikovanje je hitro napredovalo. Na podlagi oblikovalskega biroja Antonov - Kijevske mehanske tovarne - je potekala proizvodnja prototipov "izdelka 72". Izdelanih je bilo sedem takih modelov. Letalo An-72 s serijsko številko 03 je prvi polet opravilo 31. avgusta 1977 obtestna baza v Gostomelu. Povratne informacije posadke, ki ji je poveljeval častni pilot ZSSR in glavni pilot konstruktorskega biroja V. I. Tersky, so bile navdušene.

Poleg enostavnega upravljanja, enostavnega nadzora, premišljene ergonomije kabine je stroj izpolnjeval oblikovalske zahteve. Pravkar je "skočila v nebo", z obremenitvijo do 3,5 tisoč ton je letalo vzletelo s tal s hitrostjo reda 185 km / h in teklo na le 450 metrih. To so bile odlične lastnosti An-72; novo lahko tovorno letalo z nizko hitrostjo pristajanja in vzleta ter možnostjo vzleta na kratkih in neprimernih vzletno-pristajalnih stezah.

Izhaja

Konec leta 1979 - na letalskem mitingu v Le Bourgetu lahki reaktivni vojaški transportni transport An-72 izvaja neverjetne manevre za ta razred letal: sam "skok v nebo" - vzlet z zelo kratkim vzletom in strm vzpon, točkovni pristanek, enakomeren sod in pol-zanka. Stroj je prejel navdušene ocene.

Serijsko proizvodnjo tega modela An-72 so pripravljali v Kijevskem letalskem proizvodnem združenju. Toda proizvodnja je sestavljala An-32, ki je imel velike komercialne možnosti. Po dolgih pogajanjih je bilo odločeno, da se začetek proizvodnje transportnega letala An-72 prenese v Harkov, prvo serijsko letalo pa je vzletelo v nebo decembra 1985.

In potem se je zanj zanimalo civilno letalstvo in pojavile so se civilne modifikacije Čeburaške. Te kopije so imele povečan doseg letenja in večjo nosilnost.

An-72: specifikacije

Reaktivno transportno letalo ima naslednje značilnosti.

motor	D-36, Zaporožje MKB Progress
vzletni potisk	2 x 6500 kgf
razpon kril	31, 89 m
dolžina	28, 068 m
Višina	8, 65 m
območje kril	102 sq. m
skupna dolžina prtljažnika	10, 5 m
Skupna širina prtljažnika	2, 15 m
skupna višina prtljažnika	2, 20 m
Teža letala	19, 05 t
Normalna vzletna teža	27, 5t
največja vzletna teža	34, 5 t
Skladiščenje goriva	12, 950t
Največja komercialna teža	7, 5t
največja/potovalna hitrost	720 km/h, 550-600 km/h
Domet letenja pri največji obremenitvi	1 tisoč kilometrov
Obseg letenja	4, 3 tisoč kilometrov
Praktični strop	10, 1 tisoč kilometrov
vzletni tek	620 m
dolžina teka	420 m
posadka	3-5 oseb

Za jasnost si oglejte spodnjo sliko.

strukturne rešitve

An-72 je letalo z visokimi krili z močno mehaniziranimi krili, močno kobilico in T-repom. Nad zamašenim krilom so motorji, ki so v izvlečni gondoli. Prav ta zasnova omogoča uporabo učinka Coanda za povečanje dviga. Poleg tega je zato letalo dobilo vzdevek - "Čeburaška". Vrsta žlice vzvratno.

Podvozje ima pet samouvlečnih nog, popolnoma neodvisno vzmetenje glavnih nosilcev. Loputa za tovor v zadnjem delu trupa se lahko umakne pod dno ali spusti na površje, kar omogoča vstop samohodnim vozilom.

Spremembe

Na podlagi osnovnega modela je nastala cela družina transportnih in hkrati lahkih reaktivnih letal. Letenje v nebo danes:

• An-72-100. Prevozni civilni letalski prevoznik.
• An-72-100D. Tovorno potniško letalo. Pretvorjenoserijski stroji, izdelani so bili 3 primerki.
• An-72V. Edina izvozna možnost za perujske zračne sile.
• An-72P. Vojaško letalo mejnih čet. Patruljno pomorsko letalstvo. 18 izdelanih vozil.
• Edini An-72PS. Vozilo za iskanje in reševanje.
• An-72R. Elektronsko izvidniško letalo. Na bilanci zračnih sil - 4 predelana serijska vozila.

• An-720. Administrativna (salonska) podloga.
• An-72A. "Arktično" letalo, predelano za severne zemljepisne širine (razvito kot An-74). Vgrajeno v enem izvodu.

Cheburashka dosežki

An-72 je postavil približno 20 svetovnih rekordov za letala tega razreda. Dva od njih leta 1983:

• Največja višina leta je 13.410 metrov.
• Horizontalna višina leta - 12.980 metrov.

Poleg tega je leta 1985 testnemu pilotu S. Gorbiku na tem letalu uspelo doseči hitrost 681,8 km/h na zaprti 2000-kilometrski poti.

Leta 1986 je letalo "Arctic" rešilo 27 polarnih raziskovalcev z lebdeče polarne postaje št. 27. Vzletelo je z vzletno-pristajalne steze, dolge le 300 metrov.

Leta 1988 je An-72A obiskal Antarktiko. Poleg običajnega dela komunikacij in oskrbe je opravil nenačrtovan let v Argentino in bolnega polarnega raziskovalca odpeljal v bolnišnico.

Toda leta 1997, 1998 (2 letali) in 1999 (4 letala) so se ti transportni delavci udeležili relija Pariz-Dakar.

izgube

8 nesreč je povezanih s tem letalom, od katerih so bile največje:

• 16.09.1991. Letalo je vzletelo s preobremenitvijo, mehanizacija se je zrušila v zraku. Avto je trčil v gozdu. Umrlo je 6 članov posadke in 7 potnikov.
• 1994-05-06, let An-72 v Novosibirsk - Kijev. Nato je bila oprema na vozilu med letom izključena. Razlog je toplotni pobeg baterij. Letalo je zasilno pristalo v Kurganu, medtem ko je zdrsnilo z vzletno-pristajalne steze z uničenim desnim zadnjim pnevmatikom. Posadka in potniki niso bili poškodovani.
• 10.02.1995. An-72V s 3 člani posadke je spremljal prototip An-70 s 7 člani posadke na krovu. Letala so trčila na nebu nad okrožjem Borodjanski v regiji Kijev. An-72 je preživel in uspel pristati na letališču Antonov. An-70 je strmoglavil v gozd, vsi člani posadke so umrli.
• 2000-07-06, let Mozdok-Moskva. V zraku je prišlo do razbremenitve letala. Z višine 8,5 tisoč metrov je letalo začelo nenadzorovano spuščanje, saj so posadka in potniki izgubili orientacijo zaradi hipoksije. Vendar je posadki uspelo pristati letalo v Rostovu na Donu.
• 25.12.2012. Katastrofa blizu Šimkenta. Letalo mejne službe Republike Kazahstan je v slabem vremenu padlo na tla z višine 800 metrov. Razlog je napaka posadke. Umrlo je 7 članov posadke in 20 potnikov.

Na koncu

Do poletja 1993 je bilo izdelanih približno 145 teh transportnih letal. Z razpadom ZSSR je An-72 za Ukrajino ostal edini, ki je bil zgrajen na njejtovarne. Na tujem trgu to letalo za 12,5 milijona dolarjev ni kos konkurenci in edino letalo, ki je bilo najeto na Zahodu, je bilo letalo, ki ga je najela Columbia.

Vendar pa so prišla številna naročila iz nekdanjih sovjetskih republik. Relativno poceni An je nadomestil staro letalsko floto Kazahstana in Turkmenistana.

Vprašanje izdaje tega modela v ruskih tovarnah v Omsku in Arsenjevu ostaja odprto.