Rusko tovorno letalo: fotografija, pregled, specifikacije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Nalogo premikanja blaga od točke A do točke B je mogoče rešiti na različne načine. Najhitrejša, a tudi najdražja je uporaba letalstva. Tovorna letala v Rusiji se uporabljajo tako za potrebe oboroženih sil kot v nacionalnem gospodarstvu.

Splošna klasifikacija

Tovor prevažajo tudi potniška letala, vendar je to zanje mimogrede. Da bi ga rešili kot glavno, je bila ustvarjena cela družina letalske opreme. Obstajata dve veliki skupini teh strojev: letala na rampi in tovorna vozila s stranskimi vrati. Glavnina tovora se prevaža z drugo vrsto, prva se uporablja za vojaške namene in za prevoz nestandardnih prevelikih tovorov. Fotografije ruskih tovornih letal različnih tipov si lahko ogledate v članku.

Stranska vrata

Z razvojem tovornega prometa so skoraj vsa večja letališča začela imeti potrebno manipulativno opremo. Tovor se prevaža v standardnih zabojnikih. Zaradi tega je uporaba ustreznih mehanizmov odvečneposredno na krovu tovornega letala. Zato bo z ekonomskega vidika letalo s stranskimi vrati vedno učinkovitejše od rampe. Če le zaradi lahke konstrukcije.

Običajno so to predelana potniška letala ali letala, zgrajena na njihovi platformi. Takšna tovorna letala v Rusiji predstavljajo modeli Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mehanizmi se lahko uporabljajo za prevoz kontejnerjev in standardnega tovora. Na žalost jih deluje zelo malo.

Ruski letalski prevozniki v te namene večinoma uporabljajo zahodno opremo. In razlog je tukaj zelo banalen. Majhno število letal v obratovanju objektivno vodi v slabo vzdrževanje. Za več letalskih strojev je ustvarjanje mreže skladišč in tehničnih centrov popolnoma neracionalno. Začaran krog.

Ramp

Značilnost teh strojev je njihova avtonomija od letališke opreme. Opremljeni so z vitli, dvigali in drugimi napravami, ki posadki omogočajo izvajanje vseh potrebnih nakladalnih in razkladalnih operacij. Ruska vojaška tovorna letala so te vrste. Obstajajo tudi civilne različice letal. Njihova razlika je v odsotnosti številnih sistemov, ki jim omogočajo izvajanje bojnih nalog. Na primer obrambni sistem v zraku, sistemi za opazovanje in številni drugi.

To družino ruskih tovornih letal predstavlja precej široka paleta modelov, ki so jih razvili predvsem v oblikovalskem biroju Antonov in Iljušin. Za razliko od letal s stranskimi vrati,ti stroji delujejo tako v letalskih prevoznikih kot v oboroženih silah, večina pa v vojski. Veliko jih je ostalo v drugih državah.

Razvoj in proizvodnja

Po razpadu ZSSR naša država ni imela možnosti za samostojno proizvodnjo tovornih letal na ploščadi. Oblikovalske zmogljivosti so bile skoncentrirane v Kijevu, proizvodne zmogljivosti pa v Ukrajini in Uzbekistanu, ki sta postali neodvisni državi. To je resno poslabšalo splošni problem prekinitve sodelovanja in pomanjkanja komponent, tudi za stroje, ki delujejo.

V zadnjih letih je Ukrajina prekinila vsakršno sodelovanje, Uzbekistan pa je ukinil svoje proizvodne zmogljivosti za proizvodnjo tovornih letal za Rusijo. Zato je bilo leta 2004 odločeno, da se pri nas organizira proizvodnja letal na rampi družine Il-76. Trenutno je taka proizvodnja že organizirana v Uljanovsku.

Vsa ruska tovorna letala lahko razdelimo v 4 razrede, odvisno od njihove nosilnosti. Priporočljivo je, da jih podrobneje razmislite.

Supertežka letala

Ta tip vključuje letalo An-124, ki ima edinstvene značilnosti glede nosilnosti in dosega letenja ter velikosti tovornega prostora. Ni skrivnost, da je bil razvit kot strateški transporter, ki je sposoben prečkati ocean za dostavo vojaških zalog. Danes se ti stroji aktivno uporabljajo zazagotavljanje operacij v Siriji.

Veliko vzorcev vojaške opreme v uporabi je mogoče prevažati samo s temi zrakoplovi. Mimogrede, proizvedeni so bili predvsem v Rusiji in ne v Ukrajini. Glavna fotografija prikazuje točno to letalo

Težka letala

Ta tip predstavlja največjo floto ruskih tovornih letal. To so različne modifikacije letala Il-76, izdelane v Taškentu. Izdelali so jih nekaj manj kot tisoč, precejšen del pa še vedno obratuje. Pred kratkim so se začele dobave nadgrajene različice letala Il-76MD-90A proizvajalca Ulyanovsk Aviastar.

Med težka letala sodi tudi tovorno letalo Il-96-400T s stranskimi vrati, na podlagi katerega bo nastal nov širokotrupni osebni avtomobil. V tem razredu je treba omeniti tudi letalo An-22 "Antey", ki je na žalost delovalo v enem izvodu.

Srednje letalo

Ruska srednje tovorna letala vključujejo vozila z nosilnostjo do 20 ton. Trenutno vso opremo rampe dejansko predstavlja eno letalo An-12. V ta razred spada tudi tovorno letalo, razvito v Rusiji - Tu-204S, ki je v uporabi. V teku je razvoj novega srednjega tovornega letala Il-276. Sprva je bil načrtovan kot rezultat skupnega dela Rusije in Indije. Vendar so indijski partnerji idejo dejansko opustili, projekt so najprej zamrznili in nato neuradno zaprli.

Čeprav skupnorusko-indijska oblikovalska ekipa v Moskvi že eno leto aktivno dela na izdelavi idejnega projekta. Glavni razlog, da Indijci zapustijo projekt, so resne nedoslednosti v zahtevah za letalo zaradi razlik v podnebnih in reliefnih značilnostih obeh držav.

Lahka letala

Letala tega razreda imajo majhno nosilnost - do 10-12 ton in se uporabljajo za reševanje taktičnih problemov prevoza na kratke razdalje. Predstavljajo jih stara letala An-72, An-32, An-26, L-410. Pa tudi nova tovorna letala Rusije, ki so v postopku priprave za proizvodnjo. To je letalo Il-114T s stranskimi vrati in novo rampo Il-112V.

Ključne funkcije

Nosilnost ruskih tovornih letal, fotografije in njihove glavne značilnosti so povzete v naslednji tabeli:

Letalo	Vrsta	največ tovor- vzpon. (tone)	največ izklop. teža (tone)	količina prod. (kosi)	tovorna kabina dimenzije (metri)	največ hitrost km/h	Maks. obseg z maks. naloži (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusija)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42x2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25x1, 71	685	1000

Stanje in možnosti

Kombinacija sovjetske dediščine, prisotnostveliko število oblikovalskih birojev in tovarn letal, konkurenca med njimi - vse to je privedlo do heterogenosti flote tovornih letal. Poleg tega ima vsako letalo več različic ali modifikacij. Za 4 tipe strojev različnih znamk v obratovanju in proizvodnji je značilna nizka poenotenost, zaradi česar je njihovo vzdrževanje težko in drago.

Proizvodnja celotne ponudbe tovornih letal na ploščadi od super težkih do lahkih v eni državi je na splošno edinstven pojav. Poleg tega o obsežni proizvodnji ne more biti govora, saj je glavni kupec vojska, glavni vir sredstev pa državni proračun.

V ZDA izdelujejo samo težka in srednja letala iz rampo letalstva, v Evropi - srednja in lahka letala. V Rusiji so poleg težkega Il-76 v različnih fazah priprave še naslednja vozila:

• lahka IL-112V;
• srednji IL-276;
• super težka PAK TA.

Naprave s stranskimi vrati so izdelane v okviru obstoječih zmogljivosti za proizvodnjo potniških letal in so skoraj v celoti poenotene. Poleg tega se razgrajena potniška letala pogosto predelajo v tovornjake. V Rusiji je vse v okviru svetovnih trendov. Proizvajajo ali načrtujejo tudi letala s stranskimi vrati, prav tako modifikacije potniških letal. To so Il-96, Tu-204 in Il-114.