Helikopter Mi-10: opis s fotografijo, zgodovino izdelave, specifikacije in uporabo

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Kot kaže praksa, se zelo pogosto vojaški razvoj sčasoma začne aktivno uporabljati ne le za predvideni namen, ampak tudi v civilni sferi. Živahen primer tega je zgodovina nastanka in delovanja enega od krilnih strojev, imenovanega helikopter z žerjavom Mi-10. O tem zanimivem letalu bomo podrobno govorili v članku.

Začetek

Dne 20. februarja 1958 je sovjetsko vodstvo dalo inženirjem zelo pomembno nalogo - ustvariti "leteči žerjav", ki bi lahko dvigoval tovore, težke do 12 ton, in jih prevažal na razdaljo 250 kilometrov.. Hkrati bi moral biti indikator največje nosilnosti enak 15 ton.

Sovjetski ministri so v procesu oblikovanja nalog uvedli klavzulo, da naj bi helikopter Mi-10 postal transporter križarskih in balističnih raket.

Za lete na dolge razdalje je stroj lahko opremljen s pomožnimi rezervoarji za gorivo. Omeniti velja, da je bilo načrtovano prevoz blaga na opisanem helikopterju za dvanačini: z uporabo zelo zanesljivih hidravličnih prijemal in uporabo posebne platforme, nameščene na podvozju.

Prvi let

Prvič je leta 1961 s tal vzletel helikopter Mi-10, katerega fotografija je prikazana malo spodaj. Le leto pozneje je leteči stroj lahko postavil svetovni rekord - dvignil je 15 ton težak tovor na višino več kot 2 kilometra. In leto pozneje je bil celoten projekt ogrožen, saj je vlada zaradi visoke stopnje tveganja zavrnila prevoz vojaških raket s helikopterjem. Takrat je bilo izdelanih že 24 Mi-10.

tragedija

Maja 1961 je med letom iz Kazana v Moskvo strmoglavil helikopter Mi-10 s številko 04101. Stvar je v tem, da je v določenem trenutku posadka odkrila močan padec tlaka olja v glavnem menjalniku in poveljnik Anufriev se je odločil za zasilni pristanek. Ko je zagledal travnik na robu močvirja, je pilot dal ukaz navigatorju, naj pregleda mesto. Klepikov (priimek pomočnika) je ugotovil, da se levo podvozje nahaja neposredno nad močvirjem, zato ni dal zelene luči za pristanek. Zaradi tega je bila ekipa prisiljena ponovno iskati novo pristajalno mesto. Hkrati je bil stroj v procesu vodoravnega gibanja popolnoma brez mazanja menjalnika, hitrost leta se je močno povečala. Na koncu je helikopter zaletel v hrib, ki je že bil na tleh, se prevrnil in zagorel. Le Klepikovu je uspelo ubežati smrti, ki je pobegnil z majhnimitelesna poškodba. Med mrtvimi je bil poveljnik, ki je umrl že v zidovih okrožne bolnišnice, drugi pilot, tehnik na krovu, tehnik.

Uro po tragediji je Mil osebno izvedel za incident in skupaj z vojaškim predstavnikom in inženirjem iz raziskovalnega inštituta letalskih sil je odšel na kraj dogodka. V procesu preučevanja situacije je bilo ugotovljeno, da je vzrok nesreče okvara oljne črpalke v glavnem menjalniku.

Kmalu je bil na preizkusih letenja vključen drugi prototip 04102. Ta helikopter Mi-10, katerega zgodovina ima še vedno več pozitivnih kot negativnih trenutkov, je prejel spremenjen oljni sistem menjalnika, opremljen pa je bil tudi z dvojnimi kolesi na stojala. Na trup v bližini pilotskih sedežev so bili nameščeni posebni kabli, namenjeni za zasilni pobeg pilotov iz pilotske kabine na tla v primeru višje sile.

Demo

9. julija 1961 je bil helikopter Mi-10, katerega opis marsikoga zanima še danes, prvič predstavljen širši javnosti ob praznovanju dneva zraka ZSSR Sila. Avto je bil občinstvu predstavljen na letalski paradi, letalo pa je samo na tribune gostov pripeljalo hišo geološke skupine, v kateri so kasneje odprli maloprodajno mesto.

Dne 23. septembra je posadka pod vodstvom pilota Zemskova uspela na Mi-10 dvigniti 15103 kilogramov težak tovor na višino 2200 metrov, s čimer je postavil absolutni svetovni rekord, ki ga je istega dne podrl drugi skupina pilotov.

končnopreverjanje

Med državnimi preizkusi je bil helikopter Mi-10, katerega značilnosti bodo navedene spodaj, večkrat preizkušen glede možnosti prevoza različnih tovorov tako znotraj kot zunaj njega s posebnimi nosilci in platformami. Med temi manipulacijami je helikopter prevažal tovorna vozila, avtobuse, železniške kontejnerje. In čeprav so številni od teh predmetov povzročili aerodinamične težave za helikopter med letom, je stroj še vedno lahko proizvajal visokokakovosten, hiter in varen transport.

Na koncu je državna komisija izdala pozitiven odgovor na polete helikopterja. Uradno potrjen prevoz predmetov, ki tehtajo največ 15 ton. Vendar pa so bile hkrati ugotovljene tudi nekatere pomanjkljivosti stroja, med katerimi so:

• Odlične vibracije med letenjem pri nizkih hitrostih.
• Slabo delovanje televizijskega sistema, nameščenega za spremljanje nakladanja/razkladanja predmetov. Sprva naj bi pomagala pilotom pri tej zadevi, v resnici pa so bili piloti prisiljeni vleči glave skozi okna pilotske kabine, da bi nadzorovali te operacije.
• Dolga podvozja zaradi svoje velikosti je povzročila, da se je helikopter med pristankom ali vzletom zanihal.

oblikovne značilnosti

Helikopter Mi-10, katerega hitrost lahko doseže 235 km/h, je bil izdelan po shemi z enim rotorjem. Obstaja tudi krmilni vijak. Število podvozja je štiri. Trup avtomobila je pol monokok s kabino za dvapiloti. Sama kabina ima dobro vidljivost v vse smeri.

Tovorni prostor je narejen precej velik in ima prostornino 60 kubičnih metrov. Na desni strani avtomobila so vrata z vitlom, s pomočjo katerih dvigujejo do 200 kilogramov težke tovore. Pod kokpitom je nameščena gondola, s pomočjo katere se montira tovor. Pilotom omogoča jasen nadzor nad tem postopkom.

Glavni rotor helikopterja je izdelan s petimi lopaticami, njegov premer pa je 35 metrov. Rezila so popolnoma kovinske pravokotne oblike in so opremljena s sistemom proti zaledenitvi in alarmom za poškodbe lopute.

Repni rotor ima štiri rezila in premer 6,3 metra. Vsako rezilo je izdelano s spremenljivo debelino in v obliki trapeza. Material: delta les z jekleno konico.

Za ohranitev vodoravnega položaja pilotske kabine na tleh je bilo desno podvozje 300 milimetrov krajše od levega.

Od leta 1975 so vsi helikopterji prejeli sistem za dušenje tresljajev in tresljajev tovora, pritrjenega na zunanjo zanko.

mednarodno priznanje

Leta 1965 je bil helikopter Mi-10 predstavljen na XXVI vesoljski razstavi v mestu Le Bourget. Toda pred tem je avto premagal zračni prostor šestih evropskih držav in dokončal točenje goriva v 6 mestih na celini. Posledično je helikopter prevozil razdaljo 7 tisoč kilometrov do cilja. Na sami razstavi je Mi-10 izvajal prevoze na ploščadi avtobusa LAZ, kar je razveselilo javnost. Tudi bilpredstavil občinstvu in film o helikopterju.

elektrarna

Helikopter Mi-10, katerega motor je razvil P. A. Solovyov, ima avtonomne oljne sisteme in hladilnike olja. Letalo je opremljen z dvema plinskoturbinskima motorjema, vsak z zmogljivostjo 5500 konjskih moči. Hkrati se po potrebi lahko leteči žerjav premika po zraku na enem od motorjev.

Prijava

Na splošno se je helikopter Mi-10, katerega delo so včasih spremljale nekatere težave, v letalskih silah izkazal za "odvečnega". In vse zato, ker so med dolgoletnim delovanjem vsi pozabili na njegov prvotni namen, ki je tako spremenil njegovo zasnovo. Precej ozka specializacija helikopterja je od pilotov zahtevala izdelavo posebne taktike in načina upravljanja, kar je postavilo pod vprašaj bojno vrednost razvitega stroja.

Kljub temu je bil Mi-10 nekaj časa v službi helikopterskih odredov Luhansk, Aleksandrija, Džambul in je bil celo uporabljen v civilne namene, na primer za prevoz drogov za prenos električne energije.

Mimogrede, za uporabo v narodnem gospodarstvu je bil ustvarjen helikopter Mi-10K, ki je imel nekoliko skrajšano podvozje in pomožno visečo kabino v gondoli pod nosom trupa. V tej pilotski kabini je pilot lahko jasno videl tovor in hkrati nadzoroval celoten stroj.

Nemogoče je prezreti dejstvo, da je bil helikopter celo vpleten v boje v Afganistanu in je bil zaradi obstreljevanja večkrat resno poškodovan.

Modeli

• Mi-10GR - iskalnik smeri zraka, opremljen leta 1970.
• Mi-10PP je moteč. Njegova naloga je bila preprečiti sovražnikov radar.
• Mi-10R je rekord. Dosegel je več dosežkov svetovnega razreda.
• Mi-10RVK - nosil raketni sistem 9K74.
• Mi-10UPL - nosilec univerzalnega terenskega laboratorija.

Parametri

Helikopter Mi-10 so njegovi ustvarjalci obdarili z naslednjimi indikatorji:

• Posadka - tri osebe.
• Normalna nosilnost je 12.000 kg.
• Teža tovora na vzmetenju je 8000 kg.
• Dolžina avtomobila je 41,89 m.
• Fuselage - 32, 86 m.
• Višina z repnim rotorjem - 9,9 metra.
• Površina, ki jo pokriva rotor - 962 kvadratnih metrov. m.
• Odmik avtomobila - 3,73 metra.
• Proga šasije - 7,55 m.
• Teža praznega helikopterja je 27.100 kg.
• Normalna vzletna teža - 38.000 kg.
• Največja vzletna teža je 43.550 kg.
• Največja dovoljena masa goriva je 8230 kg.
• Prostorina rezervoarjev za gorivo je 10.620 litrov.
• Tip motorja – TVD D-25V.
• Omejitev hitrosti je 235 km/h.
• Križarska hitrost z maso do 38.000 kg - 220 km/h.
• Največja navpična hitrost dviga je 6,3 m/s.
• Praktični doseg letenja - 250 km.
• Razdalja leta - 695 km.
• Največja višina leta je 3000 metrov.

Sklep

Mi-10 bi lahko bil še vedno eksotičen v mnogih pogledihsodeluje pri reševanju številnih vprašanj v dokaj dolgem časovnem obdobju. Ne smemo pozabiti, da je helikopter nastal na podlagi Mi-6, ki je tudi v njegovo zasnovo naredil nekaj prilagoditev. Na splošno so Mil in njegova ekipa prejeli državne nagrade za razvoj stroja, sam glavni inženir pa je prejel tudi naziv heroja socialističnega dela.

Neverjetno dejstvo: leta 1982 so v mestu Jakutsk v samo petih dneh postavili 241 metrov visok televizijski stolp. Kompleksnost operacije je bila, da so bili vsi sestavni deli stolpa sestavljeni zahvaljujoč Mi-10. Višinski graditelji so bili navdušeni nad strojem.

V celotnem obstoju helikopterja jih je bilo ustvarjenih 55. Vendar je bil v tujini prodan samo en izvod.