Helikopter Mi-1: zgodovina nastanka, specifikacije, moč in opis s fotografijo

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Ustvarjanje letal je vedno zanimalo inženirje. Začeti z letali, ki so lahko letela na majhnih višinah, so inženirji prešli na manjše naprave, ki bi lahko dvignile zrak v tesnih prostorih. Postali so nepogrešljivi v številnih panogah, a so pred tem že daleč.

Septembra 1948 je bil ustvarjen pionir sovjetske helikopterske industrije, ki so ga poimenovali Mi-1. Seveda so bili poskusi izdelave rotacijskih letalnih strojev že pred vojno, vendar so imeli njihove zasnove svoje pomanjkljivosti in se niso mogli pohvaliti z enako vodljivostjo.

Helikopter Mi-1 je postal prava legenda. Ustvarjanje tega stroja je razvijalcem omogočilo, da so se premaknili daleč naprej. In do danes so tehnologije 48 osnova za ustvarjanje močnejših sodobnih enot. Zato ni presenetljivo, da so tudi v trgovinah z modeli zelo priljubljene igralne kopije helikopterja Mi-1 1:144 in v drugih merilih.

Zgodovina ustvarjanja

Razvijalec tega edinstvenega helikopterja je bil ML Mil. Sprva je ustvarjalec svojo zamisel poimenoval GM-1. Helikopterrazvijali že vrsto let. Na desetine inženirjev je preučevalo razvoj tujih kolegov in izkušnje sovjetskih razvijalcev.

Omeniti velja, da je bila takrat ZSSR oborožena samo z enim helikopterskim motorjem, ki ga je razvil A. G. Ivchenko. Agregat bi lahko dosegel hitrost do 500-550 KM. Prav ta motor helikopterja Mi-1 je postal prvi in najbolj znan.

Na začetku je bil GM-1 zasnovan kot komunikacijsko vozilo. Domnevalo se je, da bi lahko bila na krovu helikopterja dva potnika in pilot. Hkrati je bil helikopter zelo podoben modelom, ki jih je danes mogoče videti v zraku.

Helikopter Mi-1: opis

Stroj je opremljen z glavnim rotorjem s premerom nekaj več kot 14 metrov in repnim rotorjem s premerom 2,5 m. Rezila enote se proti koncu zožijo in so pritrjena na pesto z navpičnimi in vodoravni vrtljivi spoji.

Že takrat je zasnova helikopterja Mi-1 predvidevala prisotnost tornih blažilnikov. Zasnovani so za dušenje tresljajev, ki nastanejo med delovanjem rezil. Poleg tega zadnji elementi zahtevajo posebno pozornost.

Možnosti oblikovanja rezila

Ti predmeti so med najpomembnejšimi. Rezila so mešanega dizajna. Vsebuje jeklene teleskopske cevi, lesene vrvice in rebra. Obloga je izdelana iz gostega vezanega lesa.

Helikopter Mi-1 je opremljen z rezili s spremenljivim cikličnim korakom. Spreminja se glede na položaj pregibne plošče, ki se nahaja pod pestom.

Prav tako se je razvijalec soočil z vprašanjem odprave izgube stabilnosti mehanizma. Miles se je odločil uporabiti poseben kardan v valju za upravljanje rezil.

fuselage

Telo letala lahko razdelimo na sprednji, sredinski in zadnji del. Čelna cona je sestavljena iz varjenega nosilca, na katerega je povezan sam okvir helikopterske kabine (vključno s prevleko iz duraluminija).

Srednji del letala je zastekljena pilotska kabina, ki lahko sprejme pilota in več potnikov, za katere je na voljo dvosedežna sedežna garnitura (nahaja se za sedežem tistega, ki upravlja letalo). Za njim je motorni prostor, v katerem so nameščeni motor, glavni menjalnik dvostopenjskega tipa, zavora, kombinirana sklopka. Tudi zadaj, za kabino, je 240-litrski rezervoar za plin. Po potrebi (če je bil načrtovan daljši let) je bilo možno namestiti še en kontejner z bencinom.

Prav tako v zadnjem delu trupa je repna letev iz trdne kovine. Obstaja tudi menjalna gred in vmesni menjalnik. Na samem koncu je nameščen trikraki repni propeler.

Kako so potekali testi

Prva eksperimentalna letala so bila izdelana v letalski bazi v Kijevu. Vendar so se po izdaji prototipa razvijalci soočili z nalogo, da ga preizkusijo. V ta namen je bilo odločeno, da se helikopter Mi-1 prenese na drugo letališče, ki se nahaja v Zaharkovu.

20. september istega leta je bil prvič izvedenletenje s tem letalom. Hkrati je helikopter lahko lebdel v zraku na vezi. Po nadaljnjih 10 dneh je GM-1 opravil svoj prvi poln polet in dosegel hitrost, najprej do 50, nato pa do 100 km/h.

Vendar ni šlo vse tako gladko. Na primer, prva dva helikopterja nista mogla kos nalogi in sta bila izgubljena. Prvi prototip je strmoglavil pozno jeseni 1948. Med letom je mazanje krmilnih mehanizmov zamrznilo. Zaradi tega je moral pilot nujno zapustiti aparat. V tistem trenutku je s helikopterjem letel pilot K. Baikalov. Ostal je živ. Naslednja nesreča se je zgodila spomladi 1949. Ker je bilo varjenje slabe kakovosti, je propelerska gred helikopterja preprosto razpadla. V tistem trenutku je avto vozil tudi Baikalov. Na žalost pilot ni imel časa zapustiti enote in je umrl.

Kljub dejstvu, da dva eksperimentalna modela hkrati nista mogla dokazati svoje primernosti in precej skeptičnemu odnosu nekaterih modelov, se je razvoj nadaljeval. Zato je poleti 1949 nastal tretji stroj s spremenjeno repno gredjo. Inženirji so odpravili potrebo po varjenju, ki bi zahtevalo večjo pozornost in kakovost dela. Razvit je bil tudi nov tip maziva za krmilne mehanizme. Nova tekočina je bila odporna na nizke temperature.

Mil se je odločil omejiti višino leta enote na 3000 metrov. Jeseni istega leta so se začela prva testiranja, ki so bila uspešno zaključena do novembra.

Rafiniranje modela

Kljub precej uspešnim testom je imela vojska nekaj pripomb na napravo. Najprej so želeli izboljšati tehniko vodenja, da bi olajšali pilotiranje. Prav tako je bilo treba zmanjšati ravni vibracij in poenostaviti zemeljske operacije.

Leta 1950 je bil ob upoštevanju vseh pripomb GM-1 dokončan in prestal novo serijo testov, vključno z zasilnim pristankom, če je avto v načinu avtorotacije. Nato je bil helikopter predan vojski. Naredili so več testiranj. Stroj je bil preizkušen za možnost pristajanja na gorskem terenu.

Leta 1950 se je država odločila ustvariti serijo eksperimentalnih modelov 15 strojev GM-1, ki naj bi prvič prejeli končno ime Mi-1. Kot mnogi ugotavljajo, je takrat pomembnost letala podcenjevala ne le vojska, ampak tudi nacionalno gospodarstvo. Zato je Milov "prvorojenec" helikopter Mi-1 z zamudo vstopil v obsežno proizvodnjo. Vendar se je situacija korenito spremenila, ko je bil eksperimentalni model prikazan IV. Stalinu. Prav tako je bil obveščen, da razvoj tehnologije rotacijskih kril poteka tudi v ZDA. Zato je bilo odločeno, da je čas za množično proizvodnjo letalskega transportnega helikopterja Mi-1, katerega fotografija kaže, da je osnova večine sodobnih modelov.

Prvi serijski modeli

Piloti transportnega letalstva so se preusposabljali v Serpuhovu in postopoma obvladovali nova letala. Država je načrtovala množično lansiranje helikopterja Mi-1 in ga uvedla v transportno letalstvo. Aparat pa se je širše uporabljal v divizijah motornih pušk, ki so se kasneje preoblikovale v eskadrilje. Po večkratnih preizkusih v Serpuhovu vojska skoraj ni imela pritožb glede helikopterja. Vendar pa so bile pripombe glede delovanja vzdrževalnih funkcij enot na terenu.

Uporabi območje

Na sliki je helikopter Mi-1 (slika zgoraj) in je videti kot vojaško vozilo in je bil res široko uporabljen za različne namene. Na primer, stopil je v službo pri kurirskih službah. Letalo je bilo uporabljeno za izvidništvo in patruljiranje meja, reševalne akcije in sanitet.

Helikopter Mi-1 je prvič sodeloval v sovražnosti leta 1956, ko so se zgodili tako imenovani madžarski dogodki. Kasneje so bila na Češkoslovaškem za iste namene uporabljena vojaška vozila.

Vendar le malo ljudi ve, da je bilo prvotno načrtovano uporabo helikopterja za usposabljanje pilotov, ki letijo na propelerskih vozilih. Zato je MI-1 vstopil tudi v vojaške šole.

Helikopter je bil uporabljen tudi v gospodarskem sektorju. MI-1 je bil uspešno uporabljen za prevoz ljudi, paketov in drugega manjšega tovora. S pomočjo letal te vrste je bila izvedena kemična obdelava kmetij. Helikopterji so bili uporabljeni tudi za izvidovanje kitov, pregledovanje gozdov in še marsikaj. Od leta 1954 se MI-1 pojavlja v civilnem letalstvu. Postopoma so helikopter začeli uporabljati v miroljubne namene po vsem svetu.

Odnos do letal v tujini

Model MI-1 je imel odlične letalske lastnosti. Poleg tega je bilo na tem stroju postavljenih kar 27 svetovnih rekordov, kar je bil za tisti čas neverjeten rezultat. Na primer, leta 1959 je pilotu F. I. Beluškinu uspelo poleteti z letalom do višine 6700 metrov. Malo kasneje je bil postavljen hitrostni rekord helikopterja MI-1. Pilot V. V. Vinitsky je lahko avto pospešil do 210 km/h.

Omeniti velja, da ta model v vseh svojih lastnostih nikoli ni bil slabši od zahodnih kolegov. Tuji piloti, ki so dobili priložnost upravljati to enoto, so ugotovili, da je ta model preboj na področju konstrukcije helikopterjev. Zahvaljujoč temu je Mi-1 pridobil svetovno priljubljenost in začel delovati v številnih državah.

Na primer, letalo je splošno sprejeto na Kitajskem. Tam je bil helikopter Mi-1 uporabljen v številnih policijskih akcijah. V Egiptu je avto sodeloval v spopadih z izraelsko stranjo.

Od leta 1955 je bila proizvodnja Mi-1 prenesena na Poljsko, kjer se je začela serijska proizvodnja modela. Tuja enota je dobila ime SM-1. Na splošno se je s tem modelom začela helikopterska industrija v tej državi. Do leta 1965 je s tekočih trakov zapeljalo več kot 1680 helikopterjev. Večina jih je bila poslana nazaj v ZSSR.

Nadaljnji razvoj

Seveda se je po takšnem uspehu izpopolnjevanje helikopterja nadaljevalo. Inženirji so se osredotočili na izboljšano zasnovo, pa tudi na zanesljivost letala. V tem ozadju je do leta 1956Rezile helikopterjev so zamenjali z enodelnimi elementi iz trpežnih jeklenih cevi.

Leto pozneje je bil helikopter opremljen z že stisnjenimi lončki. Vendar takrat metalurgija v državi ni bila na tako visoki ravni, kot je zdaj, zato strokovnjaki niso imeli dovolj izkušenj s stiskanjem dolgih profilov. Zato je bilo treba razviti novo tehnologijo za ustvarjanje bolj zanesljivih elementov.

Nato sta bila helikopterja Mi-1 in Mi-2 (nove različice so bile sestavljene na Poljskem iz delov, poslanih iz ZSSR leta 1965) opremljena z naprednejšimi krmilniki. Sistem je postal popolnejši in je združil vsa potrebna vozlišča. Helikopter je prejel tudi nadzorovan stabilizator, zunanje vzmetenje in sisteme proti zaledenitvi.

Naslednje nadgradnje so postale bolj priročne. Na primer, postalo je mogoče prevažati štiri potnike hkrati. Za pilotom je bil tudi dvojni kavč. A pojavila sta se še dva dodatna sedeža, ki sta se nahajala poleg pilota. Specifikacije so bile izboljšane. Helikopter je bil opremljen z bolj obsežnimi rezervoarji za plin s 600 litri. Zahvaljujoč vsemu je avto lahko opravljal daljše lete in se povzpel na večjo višino. Rešene so bile težave pri servisiranju naprave na tleh in v težkih vremenskih razmerah.

Pojavile so se tudi visoko specializirane modifikacije helikopterjev. Na primer, obstajajo modeli, ki so opremljeni s širšimi vrati, ki pomagajo namestiti nosila z žrtvami v notranjost kabine. Zato je z močjo letala postalo mogoče izvestireševalno delo. Omeniti velja, da so bili nekateri skeptični, da nosila in druga oprema ne bi negativno vplivali na funkcionalnost helikopterja. Vendar med testi ni bilo nobenih težav. Nadgrajeni modeli po svojih tehničnih lastnostih in drugih kazalcih nikakor niso slabši od prvega Mi-1.

Zanimiva dejstva o helikopterju Mi-2

Omeniti velja, da je to letalo še vedno zelo priljubljen in resnično legendarni model. In danes se Mi-1, Mi-2 in modernejši helikopterji, ki temeljijo na GM-1, uspešno uporabljajo za mejne patrulje z možnostjo uporabe zvočnikov.

Med katastrofo, ki se je zgodila leta 1986 v Černobilu, so bila ta letala uporabljena za odpravo posledic nesreče.

Od leta 1978 se model tega helikopterja udeležuje vseh svetovnih prvenstev. Tisti, ki imajo radi helikopterske športe, so ta legendarni model že večkrat videli.

Leta 2006 so bili helikopterji serije Mi napoteni v Irak. Tam jih niso uporabljali za vojaške operacije, ampak kot tehniko, ki je bila zasnovana za pomoč lastnikom podeželskih kmetij. Helikopterji te serije so zaradi svojih lastnosti sposobni v nekaj tednih škropiti pesticide na površini več kot 28.000 hektarjev. Za iste namene so jih uporabljali v Rusiji.

Zasebni zbiralci so pripravljeni dati nore količine denarja, da bi jih dobililetala. Otroci z veseljem sestavljajo modele helikopterjev Mi-1 72:1 in v drugih merilih. Tem letalom so postavili tudi spomenike. Na primer, čudovite podstavke je mogoče najti v Moskvi, severni prestolnici, Kurganu, Vorkuti in številnih drugih mestih. To še enkrat potrjuje, da je Mi-1 postal pravi preboj v helikopterski industriji.

Omeniti velja, da je ta helikopter vzbudil veliko zanimanje ne le v vojski in v kmetijstvu. Za Mi-2 so se začeli zanimati celo režiserji najdonosnejših sovjetskih filmov. Na primer, ta helikopter se je pojavil v filmu "Mimino", "Posadka" in mnogih drugih. V eni izmed najbolj priljubljenih serij "Tovornjaki" si lahko ogledate tudi to posebno letalo. Pogosto je prikazan tudi v tujih filmih. Tako je ta enota tudi s svojim videzom zelo zanimiva za ljudi, ki s helikoptersko industrijo nimajo nobene zveze.

Na koncu

Helikopterji serije Mi, ki so prehodili dolgo pot od leta 1948, so postali prave legende. Njihovo proizvodnjo je začelo na desetine držav, ki so cenile razvoj sovjetskih inženirjev. Do zdaj so sodobne helikopterske tehnologije temeljile prav na Milovem razvoju. Zato lahko rečemo, da je to letalo postalo svetovno znano.