Tekočina za odmrzovanje: uporaba za letala, funkcije uporabe, pregled proizvajalcev

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Koncept "čistega letala" predvideva potrebo po popolnem čiščenju njegove površine pred ledom, snegom in drugimi onesnaževalci. To je posledica izjemne občutljivosti aerodinamičnih lastnosti letala tudi na manjše spremembe geometrijskih parametrov trupa in krila. Poleg tega lahko zaledenitev povzroči popolno ali delno blokiranje krmilnih površin. Vse to je polno zelo neželenih posledic. Da bi preprečili te pojave, ustrezni predpisi predvidevajo obdelavo letal s tekočino proti zaledenitev pred odhodom.

Vzroki za nastanek ledu

Pri temperaturah blizu negativnih vrednosti pride do kristalizacije vode v atmosferi. To se lahko pojavi v obliki zmrzali ali ledenih kristalov, odloženih na površini letala. Včasih je to največkrat posledica padavinneprijetni med njimi so tako imenovani zmrzovalni deževji. Med vožnjo na letališču na površini stroja pogosto pride vlaga. Za boj proti temu naravnemu pojavu se uporabljajo tekočine proti zaledenitvi oziroma mehansko čiščenje letala, kar je precej naporen in dolgotrajen proces. Vendar pa je v vojaškem letalstvu še vedno glavna metoda in je odgovornost posadke.

Kaj so tekočine

Obstajajo štiri vrste tekočine proti zaledenitvi. Standardno je njihov tip označen z rimskimi številkami od prve do četrte. Spodaj je kratek opis teh tekočin:

• Tip I ne vsebuje zgoščevalcev (za razliko od drugih vrst), nima zaščitnega učinka, uporablja se le v vročem in služi samo za čiščenje snega, umazanije in ledu. Barva rdeče-oranžna.
• Tip II vsebuje zgoščevalce in vsaj 50 % etilen glikola, vendar je sposoben zagotoviti zaščito pred ponovnim zaledenitvijo le za kratek čas. Ima odtenke rumene.
• Tip III je podoben tipu II, vendar je zgoščevalca še manj. Ta tip se uporablja za upravljanje nizkohitrostnih letal. Brezbarvno.
• Tip IV vsebuje visoko koncentracijo zgoščevalca in zagotavlja dolgotrajno zaščito pred ponovnim zaledenitvijo. Ima smaragdno zeleno barvo.

Vse tekočine se uporabljajo razredčene z vodo, vsebnost vode v tekočini za vsako vrsto je strogo regulirana in odvisna od vremenskih razmer. Temperaturazamrznitev tekočine mora biti vsaj 10 stopinj nižja od temperature okolice. Hkrati je strogo prepovedano mešati med seboj različne vrste tekočin proti zmrzovanju. Prav tako je prepovedano mešati tekočine iste vrste, vendar različnih proizvajalcev. Na civilnih letališčih je glavna vrsta tekočina tipa IV.

Predpisi

V Rusiji velja GOST R54264-2010, ki opisuje metode in postopke za nanašanje tekočine proti zaledenitvi za letala. Določbe tega GOST so poenotene z mednarodnimi standardi ISO 11075 in ISO 11078. Trenutna svetovna praksa predvideva obvezno testiranje vseh tekočin proti zaledenitev v posebnih laboratorijih in objavo seznamov tekočin, ki so dovoljene za uporabo. Takšne objave so v javni lasti. V Rusiji to izvaja Zvezna agencija za zračni promet. Za tekoče jesensko-zimsko obdobje so dovoljene naslednje tekočine: tip I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Za tip II je dovoljena samo ena tekočina: Safewing MP II FLIGHT. Tip III se na ruskih letališčih ne uporablja, saj te vrste ni na seznamu Zvezne agencije za zračni promet. Za tip IV lahko uporabite Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA in Safewing EG IV NORT.

Vrste obdelave

Veljata dvaosnovna vrsta obdelave zrakoplova pred poletom. Pod ugodnimi pogoji so omejeni na čiščenje letala v eni fazi. To se običajno naredi, preden je letalo pripravljeno za vkrcanje potnikov. Sneg in druge usedline enostavno odstranimo z letala s tekočino za odmrzovanje tipa I. V primerih, ko obstaja povečano tveganje zaledenitve površin, obdelava poteka v dveh fazah. Najprej na že opisan način, nato pa jih tik pred vzletom obdelamo s tekočino proti zaledenitve tipa II, III ali IV. Odločitev o izvedbi obdelave skupaj sprejmeta poveljnik letala in kontrolor letališča. Poleg tega, če je eden od njih za, drugi pa proti, se obdelava še vedno izvaja.

Proizvajalci

Formalno tekočine za razledenitev letal nimajo zelo zapletene kemične sestave in ne zahtevajo posebnih visokotehnoloških zmogljivosti za proizvodnjo, vendar je vstopnica na ta trg precej draga. Potreba po akreditaciji, opravljanje večstopenjskih testov, obkroženi z močnimi konkurenti z dolgoletnimi izkušnjami in ugledom - vse to novim proizvajalcem zelo otežuje vstop na trg.

Trenutno so glavne blagovne znamke ameriški in kanadski Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. V zadnjem času so opazni izdelki nemškega podjetja Clarion. Od domačih blagovnih znamk lahko imenujemo tekočino tipa I "Arktika". Kot je razvidno iz zgornjega seznama tekočin, dovoljenih za uporabo, domaproizvajalcu je dovoljeno proizvajati samo tekočino proti zmrzovanju tipa 1. Hkrati v državi delujejo ruska podjetja, ki po licenci in pridobljenih tehnologijah proizvajajo izdelke zahodnih blagovnih znamk. Zlasti je to moskovski ZAO Octafluid, ki sodeluje z Američani, pa tudi nižnjekamsko podjetje Arkton. Obseg porabe tekočin vseh vrst samo na moskovskih letališčih je ocenjen na 12.000 ton na leto. Zato bi morala biti zaloga tekočin proti zaledenitvi na letališču dovolj velika.

predelovalna oprema

Za obdelavo letal se na platformi tovornjakov uporabljajo posebni stroji. Opremljeni so s teleskopskimi nosilci z vrtljivimi šobami za brizganje tekočine proti zaledenitev. Operaterjeva kabina je opremljena z grelno napravo, sam stroj pa je opremljen s senzorji in signalno osvetlitvijo, ki vam omogoča, da se letalu čim bolj približate, ne da bi ga udarili. Za težko dostopna mesta, kot je spodnja stran letala, so na voljo ločene cevi za pršenje.

Obdelava letala s tekočino proti zaledenitvi služi izključno zaščiti stroja na tleh, vse do vzleta, ko ostanke te tekočine odpihne nasproti zračni tok. V prihodnosti bo vsako letalo neposredno med letom uporabljalo svoje standardne sisteme za preprečevanje zaledenitve.

zračne nesreče

Kljub temu, da je pojav zaledenitve karoserije letala že dolgo dobro preučen, zaradiše naprej prihaja do neupoštevanja letalskih varnostnih nesreč. Nekatere med njimi so nesreča letala CRJ Belavia v Erevanu leta 2008, nesreča v Sočiju decembra 2016 in zadnja nesreča letala An-148 v tem letu. Zato nezadovoljstvo potnikov zaradi zamude pri odhodu zaradi potrebe po obdelavi proti zaledenitvi, milo rečeno, ni upravičeno.