Letalska industrija v Rusiji: pregled, zgodovina, obeti in zanimiva dejstva

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Letalska industrija v Rusiji ima dolgo in veličastno zgodovino. Industrija je doživela trenutke zmagoslavja in najgloblje krize. Vendar pa so lahko domači proizvajalci letal in oblikovalci ves čas, kljub težavam in gospodarski situaciji, z ustvarjanjem kakovostnih in naprednih letal navdušili svet. Danes je v letalski industriji v Rusiji vključenih na stotine tisoč ljudi. Mesta, ki imajo tovarne, ki proizvajajo helikopterje in letala, so včasih zgrajena okoli teh tovarn in v njih uspevajo.

Letalska industrija si postopoma opomore od silnih 90-ih let in povečuje svoje proizvodne zmogljivosti, ki je trenutno na tretjem mestu po številu proizvedenih letal za ZDA in EU. Ruska letalska industrija je znova prisiljena dohiteti tekmece. Prvič se je zgodilo pred več kot stoletjem.

carska Rusija

Zgodovina gradnje letal v Rusiji se je začela v letih 1910-1912, ko so se pojavile prve tovarne letal. Industrija se je hitro razvijala, do leta 1917 je bilo v državi že 15 tovarn,zaposluje okoli 10.000 ljudi. Letala so bila izdelana predvsem po tujih licencah in s tujimi motorji, obstajale pa so tudi zelo uspešne domače naprave, na primer izvidniško letalo Anade; leteči čoln M-9 oblikovalec Grigorovič; slavni bombnik Sikorsky "Ilya Muromets". Do začetka svetovne vojne je imela ruska vojska 244 letal - več kot drugi udeleženci v vojni.

Po revoluciji

Izbruhnila je revolucija, ki ji je sledila državljanska vojna. Država je začela globalno reorganizacijo. Leta 1918 so bila z odlokom sovjetske vlade vsa letalska podjetja nacionalizirana. Toda proizvodnja letal se je zaradi hudega gospodarskega okolja in politične negotovosti že praktično ustavila. Nova vlada je morala letalsko industrijo v Rusiji vzpostaviti praktično iz nič.

Poleg tega so obnovili industrijo v težkih razmerah: vojna, opustošenje, pomanjkanje sredstev, sredstev in osebja, ker se je veliko ruskih proizvajalcev letal priselilo, mnogi so umrli v civilnem življenju ali so bili zatirani. Veliko so pomagali Nemci, ki jim je bilo po Versajski pogodbi prepovedano imeti polnopravno vojsko in izdelovati orožje. V sodelovanju z Rusijo so nemški strokovnjaki dobili priložnost za izdelavo in načrtovanje novih letal, sovjetski inženirji pa neprecenljive izkušnje in znanje.

Že leta 1924 se je v nebo dvignilo prvo popolnoma kovinsko letalo ANT-2, ki ga je zasnoval legendarni Andrej Tupoljev. Le leto pozneje so ustvarili sovjetski proizvajalci letalza svoj čas napredno monoplano ANT-4. Motorji bombnika so bili nameščeni vzdolž krila, takšna shema je postala klasika za vse prihodnje težke bombnike med naslednjo svetovno vojno.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja se je doba zračnih ladij nepreklicno končala, v letalski industriji v Rusiji je prišlo do kvalitativnega preskoka. Tovarne za proizvodnjo letal in motorjev, metalurška podjetja in oblikovalski biroji so se pojavili na desetine. Leta 1938 se je proizvodnja letal v primerjavi z letom 1933 povečala za 5,5-krat. V predvojnih letih je industrija razvila in izdelala tako znana letala, kot so ANT-6, ANT-40, I-15 in I-16.

WWII

Kljub impresivnim dosežkom in produktivni moči sovjetske letalske industrije je konec 30-ih let prišlo do tehničnega zaostanka za nemškimi proizvajalci letal. Najboljši domači lovci I-16 in I-15, ki so bili aktivno uporabljeni med špansko državljansko vojno, so se sprva dobro odrezali, proti koncu konflikta pa so začeli opazno popuščati nemškim letalom.

Katastrofa prvih dni velike domovinske vojne, ko je bilo na tleh uničenih na stotine sovjetskih letal, je dodatno poslabšala prednost nemških pilotov. Nemci so kraljevali na nebu, kar v veliki meri pojasnjuje njihov uspeh v prvih mesecih vojne. Brez zračne podpore Rdeča armada ni mogla ustaviti tankov Wehrmachta, ki so pokrivali cele vojske.

Spet se je letalska industrija znašla v kritičnem položaju: vse okoli se je zrušilo, državagrozilo je uničenje, vodstvo pa je zahtevalo ne le povečanje proizvodnje letal, temveč tudi oblikovanje novih, naprednejših modifikacij. Zadane naloge so bile sijajno opravljene. Sovjetska letalska industrija je impresivno prispevala k prihodnji zmagi. Z vso voljo in močjo so sovjetski letalski graditelji naredili nemogoče, kot se je pogosto dogajalo v Rusiji.

Centri za proizvodnjo letal so bili nemudoma evakuirani na vzhod države, vsi oblikovalski biroji so delali 24 ur na dan, ženske in otroci so delali v tovarnah. Rezultat teh prizadevanj je bilo ustvarjanje tako izjemnih letal, kot je preprost in vztrajen lovec La-5, ki je pomembno prispeval k bitki pri Stalingradu; univerzalni Yak-9, ki je bil uporabljen kot borec sovražnikovih letal, bombnik, izvidnik, spremstvo; bombnik Pe-2; jurišno letalo Il-2, ki je prestrašilo Nemce.

Brez teh letal ne bi bila mogoča prelomnica v vojni in nato velika zmaga. Vendar ga niso pridobili le s tehničnim izboljšanjem letal, temveč tudi z neverjetnim povečanjem proizvodnih zmogljivosti. Sovjetska letalska industrija je leta 1941 dala vojski približno 7900 letal, leta 1944 pa je ta številka presegla 40.000. Skupno je bilo v vojnih letih v ZSSR izdelanih več kot 150.000 letal, v Nemčiji pa okoli 120.000, čeprav je za to delala celotna evropska industrija.

zora

Letalska industrija, postavljena na vojne temelje, se po vojni ni upočasnila, vse do samega razpada ZSSR je nadaljevala s proizvodnjo in izboljševanjem letalske opreme. ATNa vrhuncu svojega razvoja je sovjetska letalska industrija proizvedla okoli 400 helikopterjev in 600 vojaških letal na leto ter okoli 300 helikopterjev in 150 civilnih letal. Industrija je vključevala 242 podjetij, 114 tovarn, 72 oblikovalskih birojev, 28 raziskovalnih inštitutov. Pred razpadom Unije je več kot dva milijona ljudi delalo v letalski industriji.

V povojnem obdobju ZSSR ni hotela dovoliti tehničnega zaostanka pred zahodnimi silami. Začela se je doba reaktivnih letal. Že v zgodnjih 50. letih sta se v zrak dvignila transsonična in nadzvočna MiG-15 in MiG-19, leta 1955 je bil testiran lovec Su-7, leta 1958 pa se je začela serijska proizvodnja MiG-21, ki je dolgo čas se je spremenil v simbol in glavno moč lovskega letalstva ZSSR.

V sovjetskem obdobju je bila letalska industrija v Rusiji in republikah Unije en sam mehanizem, ki je neprekinjeno ustvarjal veličastne helikopterje in letala, ki so bila pred svojim časom. Poleg tega Unija ni proizvajala letal samo za lastne potrebe, ampak je bila skupaj z Združenimi državami največji izvoznik in zagotavljala skoraj 40 % svetovne flote zavezniških držav.

Najboljša sovjetska letala za vojsko so bila: lovci MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38; jurišna letala Su-25 in Su-27; bombnika Tu-95 in Tu-160. Za civilno letalstvo so bila ustvarjena tako visokokakovostna letala, kot so Tu-104, nadzvočni Tu-144, Tu-154; Il-62, Il-86; Jak-40; An-24. Domači proizvajalci helikopterjev niso zaostajali, saj so vojski in civilnemu letalstvu dali najmasovnejši helikopter Mi-8 na planetu, največji - Mi-26,Hibridni helikopter Mi-24, edinstven helikopter Ka-31, napadno vojaško vozilo za vse vremenske razmere Ka-50.

Dolgi padec: 1990-a

Razpadu ZSSR je seveda sledil razpad sovjetske letalske industrije. Vzpostavljene industrijske vezi med podjetji so bile raztrgane, kar je nenadoma končalo v novih neodvisnih državah. Industrija je bila hitro privatizirana, le 3 % letalskih družb je ostalo pod državnim nadzorom. Aeroflot se je razdelil na številne zasebne letalske družbe.

Obseg naročil obrambnega oddelka je katastrofalno upadel, industrija civilnih letal v Rusiji pa je bila na robu uničenja. Letalski prevozniki so raje zamenjali stara sovjetska letala s tujimi rabljenimi letali, namesto da bi jih naročili pri domačem proizvajalcu. Precej zgovorne so številke za leto 1999, v katerem je ruska letalska industrija proizvedla 21 vojaških in 9 civilnih letal.

Čas upanja: 2000

Rusija je vstopila v začetek tretjega tisočletja z novimi ljudmi na oblasti in novimi upi. Država je okrevala po desetletju prerazporeditve lastnine, težavnih časih privatizacije in neplačil. Cene nafte so naraščale, gospodarstvo se je krepilo, povečala so se sredstva za najpomembnejše panoge, vključno z letalsko industrijo. Za njegov učinkovit razvoj so oblasti združile letalska podjetja in ustanovile holding Ruski helikopterji, ki je odgovoren za proizvodnjo helikopterske opreme, in United Aircraft Corporation.

Industrija vojaških letal v Rusiji je zaradi tega okrevala hitreje kot civilna letalarast domačih in izvoznih naročil. Tuje države so z veseljem kupovale MiG-29, Su-30, Su-27. V civilnem letalstvu se stanje ni bistveno spremenilo: v 2000-ih je bilo kupljenih več kot 250 tujih letal.

Na poti do nekdanje moči: 2010

Od leta 2010 do danes se je nadaljevala pot za obnovo industrije kljub posledicam svetovne gospodarske krize leta 2008 in sankcijam, ki so jih Ruski federaciji uvedle zahodne države. Zahvaljujoč povečanemu nakupu ruskega ministrstva za obrambo tovarne delujejo s polno zmogljivostjo, s čimer se proizvodnja poveča na stotine vojaških letal na leto. Začela se je serijska proizvodnja lovcev Su-30M in Su-35, vojaško transportnega letala Il-76MD, tanker Il-78M in najnovejši lovec Su-57 so na letnih preizkusih.

Oživlja se tudi industrija civilnega letalstva. Začela se je serijska proizvodnja novega ruskega letala "Superjet 100", razvoj glavnih potnikov letal pa poteka tako v podjetju kot skupaj s Kitajsko. Najboljša ponazoritev pozitivnih trendov je statistika. Leta 2010 je bilo izdelanih več kot 100 vojaških letal različnih tipov, v letu 2011 so domači proizvajalci letal izdelali več kot 260 helikopterjev, v letu 2014 izdelali 37 civilnih in 124 vojaških letal.

temelji industrije

Oživitev kompleksa letalske industrije je potekala na temeljih tovarn in oblikovalskih birojev, ki so bili ustvarjeni že v ZSSR. Sovjetske oblasti so se dobro zavedale, da je za učinkovito delovanje in razvoj industrije to potrebno upoštevatinajpomembnejši dejavniki lokacije letalske industrije v Rusiji in republikah, kot so razpoložljivost usposobljenega osebja in priročne prometne povezave med podjetji in oblikovalskimi biroji. Zato so bili v prestolnici ali v moskovski regiji ustanovljeni oblikovalski biroji, v velikih mestih z razvito prometno infrastrukturo pa so bile zgrajene tovarne.

Trenutno se to stanje ne spreminja. Znani oblikovalski biroji Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov še naprej uspešno razvijajo nove tipe letal, njihovi sedeži pa se nahajajo v Moskvi ali blizu nje. Največja podjetja, ki se ukvarjajo s proizvodnjo helikopterjev, letal in motorjev zanje, se nahajajo v Moskvi, Smolensku, Kazanu, Ulan-Udeu, Novosibirsku, Irkutsku, Voronežu, Nižnem Novgorodu, Saratovu in drugih mestih.

Možnosti letalske industrije v Rusiji

Če bodo oblasti nadaljevale sprejeti program razvoja letalske industrije in pustili financiranje na enaki ravni, so obeti za domačo letalsko industrijo precej optimistični. Leta 2017 je Rusija izdelala 33 SSJ100, 214 vojaških helikopterjev in 139 vojaških letal. V letu 2018 naj bi se začela serijska proizvodnja helikopterja Mi-38 in potniške ladje MS-21. Načrtuje se nadaljevanje proizvodnje potniške ladje za dolge razdalje Il-96-400M, začetek proizvodnje helikopterja Ka-62 in posodobitev letala Tu-160M.