Izvedbe in vrste mostov

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Mostovi so sestavni atribut skoraj vsake reke, pomagajo pri premagovanju ovir, zahvaljujoč njim se razdalje krajšajo, pot od točke "A" do točke "B" pa je udobnejša in hitrejša. S prihodom novih materialov in tehnologij postajajo kompleksne zasnove križišč resničnost.

Kaj je most

Mostovi so podaljšek ceste čez oviro. Najpogosteje so položene skozi vodno pregrado, lahko pa povežejo tudi robove grape ali kanala. V povezavi z razvojem prometne infrastrukture se v velikih mestih gradijo mostovi za gibanje po cestah, ki tvorijo velike vozlišča. Glavne podrobnosti njihove zasnove so razponi in nosilci.

Razvrstitev mostnih konstrukcij

Vrste mostov je mogoče kvalificirati po več merilih:

• glede na glavni namen uporabe;
• konstruktivna rešitev;
• gradbeni materiali;
• odvisno od dolžine;
• glede na življenjsko dobo;
• odvisno od tega, kako deluje.

Odkar je človek z ene strani reke vrgel drevo, da bi prišel na drugo, je minilo veliko časain veliko truda je bilo vloženega v gradnjo inženirskih objektov. Posledično so se pojavile različne vrste zasnov mostov. Oglejmo si jih podrobneje.

Beams

Materiali za njihovo konstrukcijo so jeklo, njegove zlitine, armirani beton, prvi material pa je bil les. Glavni elementi nosilnih konstrukcij te vrste so nosilci, nosilci, ki prenašajo obremenitev na nosilne nosilce mostu.

Tramovi in nosilci so del ločene strukture, imenovane razpon. Razponi so razcepni, konzolni in zvezni, odvisno od sheme povezave z nosilci. Prvi imajo na vsakem koncu po dva nosilca, neprekinjeni imajo lahko več opor, odvisno od potrebe, pri konzolnem mostu pa razponi presegajo sidrne točke, kjer so povezani z naslednjimi razponi.

obokno

Za njihovo izdelavo se uporabljajo jeklo, lito železo, armiranobetonski ulitki ali bloki. Prvi materiali za gradnjo tovrstnih mostov so bili kamni, tlakovci ali iz njih sestavljeni monolitni bloki.

Osnova zasnove je lok (obok). Povezava več lokov s cestno ali železniško progo je ločni most. Cesta ima lahko dve lokaciji: nad konstrukcijo ali pod njo.

Ena od sort je hibrid - ločno-konzolni most, kjer sta na vrhu povezana dva polloka in spominjata na črko "T". Obokana konstrukcija je lahko sestavljena iz enega razpona, nato pa glavna obremenitev pade na skrajne nosilce. Če je mostje sestavljen iz več povezanih struktur, nato se obremenitev porazdeli na vse vmesne in skrajne podpore.

Veseči mostovi

Glavni materiali za gradnjo v tem primeru so jeklo, armirani beton. Konstrukcije so postavljene na mestih, kjer je nemogoče namestiti vmesne podpore. Nosilni element so piloni, ki so povezani s kabli. Za vzdrževanje mostu v stabilnem stanju so stebri nameščeni na nasprotnih bregovih, med njimi je kabelska povezava potegnjena do tal, kjer je varno pritrjena. Navpični kabli so pritrjeni na raztegnjene vodoravne kable, pritrjene so tudi verige, ki bodo podpirale krov mostu. Tramovi in nosilci dajejo togost platnu.

vpečni mostovi

Gradbeni materiali - jeklo, armirani beton. Tako kot pri visečih analogih tudi njihova zasnova vključuje stebre in kable. Razlika je v tem, da je kabelska povezava edina, ki povezuje konstrukcijo celotnega mostu, torej kabli niso pritrjeni na vodoravno raztegnjene nosilce, ampak neposredno na končne nosilce, kar naredi konstrukcijo bolj togo.

Pontoni

"Plavajoči" prehodi nimajo togega okvirja in povezave z obalo. Njihova zasnova je sestavljena iz ločenih odsekov s premičnim sklepom. Različica te vrste mostov so plavajoči prehodi. Najpogosteje so to začasne konstrukcije, ki se uporabljajo, dokler se na vodnih ovirah ne vzpostavi led. Nevarni so ob močnem morju na vodi, otežujejo navigacijo, gibanje po njih pa ima omejitve za večtonske tovornjake.

Kovinski mostovi

Večina sodobnih mostov vključuje uporabo kovine v nosilnih delih konstrukcij. Že dolgo časa je kovinski most veljal za najbolj trpežno vrsto konstrukcije. Danes je ta material pomemben, a ne edini sestavni del mostnih povezav.

Vrste kovinskih mostov:

• lokane strukture.
• Span viadukti.
• viseče, s kablom.
• Nosilci z armiranobetonskimi nosilci, kjer so razponi sestavljeni iz kovinskih spojev.

Kovinske konstrukcije imajo prednost, da jih je enostavno sestaviti, zato so skoraj vse vrste železniških mostov zgrajene iz tega materiala. Kovinski deli so industrijsko izdelani v tovarni, velikost pa je nastavljiva. Glede na nosilnost mehanizmov, s katerimi bo izvedena montaža, se oblikujejo tovarniške zareze prihodnjega enodelnega priključka.

Možno je zvariti konstrukcijo iz delov neposredno na mestu končne montaže. In če je bilo prej bilo treba izvesti povezavo več delov enega razpona, lahko zdaj žerjav z nosilnostjo 3600 ton zlahka prenese in dvigne popolnoma kovinski razpon na opore.

Prednosti jeklenih konstrukcij

Železo se redko uporablja kot premostitveni material zaradi svoje slabe odpornosti proti koroziji. Jeklo visoke trdnosti in njegovopovezave. Njegovo odlično delovanje je mogoče ceniti pri projektih, kot so mostovi z vrvmi z velikimi razponi. Primer je moskovski most čez Dneper v Kijevu ali Obukovski most v Sankt Peterburgu.

Kovinske konstrukcije z rešetkastimi nosilci se pogosto uporabljajo pri gradnji železniških mostov. Glavna prednost teh rešitev je učinkovitost delovanja, hitrost gradnje in demontaže posameznih delov, razmeroma nizki stroški proizvodnje, zmožnost gradnje konstrukcij v najkrajšem možnem času na dostopnih mestih in na katerem koli geografskem območju.

Leseni mostovi

Prvi mostovi v človeški zgodovini so bili zgrajeni iz lesa. Dolgo časa teh konstrukcij ni bilo mogoče uporabljati brez ustreznih popravil, nenehnega preventivnega vzdrževanja in zamenjave posameznih delov in napeljave. To je bilo povezano s težavami pri gradnji in krhkosti samega materiala. Trenutno so v gradnji naslednje vrste lesenih mostov:

1. Odvisno od sistema - nosilec, opornik.
2. Odvisno od zasnove - paketne zgradbe z razponi, nosilnimi mostovi.

Tramna konstrukcija je najpreprostejša in zato hitro sestavljena konstrukcija. Podporne grede se zabijejo v tla do globine 4 m. Na zgornje konce pilotov se s pomočjo jeklenih zatičev položijo nastavki, vsi piloti so povezani v eno samo celoto, nanjo pa se položi platno za premikanje. vrh. Pri gradnji lesenega mostu je pomembno ustvariti močan vmesnikkonstrukcije z zemeljskim nasipom na obeh koncih, to se naredi tako, da je most stabilen.

Zdaj se pojavlja trend oživljanja gradnje lesenih mostov, kar je povezano s prihodom tehnologije za izdelavo lepljenih tramov, ki so bolj odporni na agresivna okolja, zunanje torzijske sile in bolj vzdržljivi pri delovanju, poleg tega njegova dolžina ni odvisna od naravne rasti drevesa.

Poetika in praksa

V Sankt Peterburgu je 93 vodnih arterij, vključno z rekami, kanali, kanali in skoraj 100 rezervoarji. Neovirano komunikacijo med otoki in deli mesta zagotavljajo mostovi, ki jih je okoli 800, od tega 218 za pešce. Že od začetka gradnje mesta je bila položena tradicija gradnje mostov, brez katerih si Sankt Peterburg že ni mogoče zamisliti. So del njegove arhitekture, zgodovine, izročila in kulture.

Morda se v nobenem drugem mestu v Rusiji dvižni mostovi ne uporabljajo tako aktivno kot v Sankt Peterburgu.

Simbol severne prestolnice velja za enega najstarejših mostov - palača. Zgrajena je bila po projektu inženirja Pshenitsky A. P. in povezuje Admir altejski otok z izrezom Vasiljevskega otoka. Najsodobnejši stroji dvigajo 700-tonske osrednje razponske strukture za prehod ladij.

Najdaljši dvižni most v Sankt Peterburgu je poimenovan po Aleksandru Nevskem. Njegova dolžina je 905,7 m, osrednji premični razpon je kovinski, čas gradnje konstrukcije je le 2 minuti.

Vrste mostovPetersburgu vključuje celotno zgodovino gradnje mostov - od prvih lesenih konstrukcij do sodobnih večpasovnih vlečnic. Bolšoj Obuhovski most, na primer, ima dolžino 2824 m, danes pa je ena najdaljših inženirskih konstrukcij v Rusiji. Sestavljen je iz dveh vzporednih enakih delov, po katerih je organiziran štiripasovni enosmerni promet.

peterburške legende

V Sankt Peterburgu so v izobilju predstavljeni različni tipi mostov, obstajajo tudi stari, ki so postali simboli preteklega časa, a se njihov namen ni spremenil, čeprav je dobil tančico zgodb in romantike. Tako Most poljubljanja čez reko Moika privablja turiste s svojim imenom, vendar izvira iz imena trgovca Potselueva, katerega pitna hiša "Kiss" se je nahajala poleg prehoda, ime pa nima nič opraviti z romantičnimi impulzi.

Zanimive legende prerašča Litejin most, dramatičen zaplet pa je nastal takoj ob njegovem polaganju. Verjame se, da je bil eden od temeljnih kamnov podpor žrtveni kamen Atakan. Zdaj žalosti mimoidoče in izzove samomor. Da bi pomirili "krvavi" balvan, nekateri meščani mečejo kovance z mostu v Nevo in nalijejo rdeče vino. Prav tako mnogi trdijo, da je Leninov duh mogoče najti na Liteiny.

Pet najdaljših mostov v Rusiji

Dokler ni zgrajen most čez Kerško ožino, je pet velikih prehodov videti takole:

• Ruski most v Vladivostoku. Dolžina zgradbeje 3100 m, odprtje je bilo leta 2012. Prvič so o njegovi nujnosti razmišljali leta 1939, vendar so jo izvedli v današnji fazi.
• Most v Habarovsku. Njegova dolžina je 3891 m. Ima dva nivoja. Spodnji je odprt za železniški promet, zgornji pa za avtomobilski promet. Njegova podoba krasi pet tisočako.
• Most na reki Yuribey. Nahaja se za polarnim krogom v avtonomnem okrožju Yamalo-Nenets. Dolžina konstrukcije je 2893 m.
• Most čez Amurski zaliv ima dolžino 5331 m. Odprt je bil leta 2012. Zanimiv je po sistemu razsvetljave, ki pomaga prihraniti do 50% električne energije.
• Predsedniški most čez Volgo v Uljanovsku. Njegova dolžina je 5825 m. Gradnja je potekala 23 let.