Contract ICE: značilnosti, prednosti in slabosti

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Motor je za karoserijo najdražji del avtomobila. In po resni okvari se lastnik sooča s težkim vprašanjem - opraviti draga popravila ali zamenjati enoto. Ideja za zamenjavo motorja je dobra - ne da bi naredili "kapital", ampak da bi takoj sklenili pogodbo ICE, še posebej, ker bo stalo veliko manj kot popravilo starega. Danes zamenjava motorja z notranjim zgorevanjem ni problem, zakon pa vam dovoljuje menjavo pogonskih enot. In potem se pojavi drugo vprašanje - kaj je pogodbeni motor in od kod prihajajo. Ugotovimo.

Od kod prihajajo pogodbeni motorji?

Potrošniki so zahtevali motorje za zamenjavo pokvarjenih in trg se je na te zahteve odzval – zdaj lahko kupite kateri koli pogonski agregat. Motorji so vzeti iz avtomobilov, ki iz cele vrste razlogov ne morejo voziti. V najboljšem primeru je avto zašel v nesrečo, v najslabšem pa je avto zgnil ali popolnomaukraden za razstavljanje za rezervne dele v garažah.

Preprosta matematika

Običajno se ideja o nakupu pogodbenega motorja poraja potem, ko lastnik brska po spletnih straneh, pokliče oglase, izračuna in se odloči, da so stroški popravila stare enote skoraj enaki nakupu rabljenega motorja. Na primer, nov blok cilindra ali glava cilindra bo za vrhunske tuje avtomobile stal na stotine tisoč rubljev. Cena novega motorja z notranjim zgorevanjem za nemške avtomobile se začne pri 10 tisoč rubljev. Izkazalo se je tudi, da bo remont stal 20 % več kot nakup "izvajalca".

Nakupna tveganja

Skušnjava po nakupu sestavljenega, šele utečenega motorja na evropskih cestah postane neznosna. Vendar se morate spomniti, da je brezplačen sir v mišolovki, pa še to - samo za drugo miško.

Da ne bi postal ta prva miška, se avtomobilist sprašuje - kako pogosto se zgodijo takšne nesreče, da je avto nov in tako dobro zaide v nesrečo, da se je le zadnji del razbil na drobce? Odgovor bo preprost - ne, to se zgodi zelo redko. In možnosti za nakup enote, ki jo je mogoče takoj namestiti in zagnati, je 50 %. In možnosti, da bodo pogodbeni ICE-ji v celoti delujoči, so še manjše.

In če je motor iz pokvarjenega avtomobila? V kakšnem stanju je motor, če karoserije ni mogoče obnoviti? Pri motorjih z notranjim zgorevanjem iz ukradenih avtomobilov je situacija enostavnejša, saj se številka motorja v prometni policiji med registracijo ne preučuje. Toda nenadoma bodo pogledali, prebili se bodo skozi baze? To je kazenski članek.

Na splošno kupite motor,ki lahko brez težav zdrži dve leti ali več, je precej težko. Čeprav pogodbeni ICE iz Japonske, kot kaže praksa, deluje že več kot 2 leti.

Kje težave čakajo lastnike?

Za začetek lahko izključite običajne atmosferske enote - štirivaljne. Pogosteje so nameščeni na nizkocenovnih avtomobilih. Teh strojev je veliko, motorji so poceni in jih je enostavno popraviti. Na sekundarnem trgu jih je dovolj. Večja prenova bo lastnika stala največ 50 tisoč rubljev - drago, vendar znosno. Obstajajo izjeme, vendar manj pogosto.

In povsem druga stvar - sodobni bencinski agregati, ki so nameščeni pod pokrovi prestižnih avtomobilov. Pogosteje se kupujejo kot pogodbeni ICE. Razlog je jasen - popravilo visokotehnološkega motorja s 6 ali 8 cilindri do popolnega stanja stane veliko več kot nakup rabljenega.

Lastnosti japonskih motorjev z notranjim zgorevanjem

Toda tudi tukaj je veliko pasti. Na primer, večina možnosti na trgu ima ogromno prevoženih kilometrov. Zgodi se, da se motor iz iste Japonske prodaja z resnično prevoženimi 60 tisoč kilometri - ekonomični Japonci so zaradi povečanih davkov na star avtomobil avto preprosto vrgli stran, motor pa so prodali v Rusijo.

Kdo pa pravi, da je motor, ki se prodaja, pravkar prispel z Japonske? Pogosto se zgodi, da avto pripeljejo v Vladivostok, kjer se odkotali, dokler se komponente in sklopi ne izčrpajo, nato pa se motor z notranjim zgorevanjem opere in proda, čeprav je ostalo zelo malo sredstev. Aja, to so ruske realnosti.

Še ena pogosta težavaJaponski motorji - motor je enakega modela kot avtomobil, vendar ni nameščen pod pokrovom. Težava je v tem, da obstaja veliko modifikacij motorja, ki se razlikujejo po sedežih.

nemški motorji in njihove posebnosti

Z nemškimi motorji z notranjim zgorevanjem obstajajo velike možnosti za nakup ne le problematične, ampak tudi neprimerne za popravilo 3-4 leta stare enote z več kot 100 tisoč kilometri. Tukaj je zadeva sledeča. V Nemčiji motorji obratujejo v povprečju 30 tisoč kilometrov na leto - posebnosti delovanja in dolge razdalje. In sodobni motorji imajo na splošno nizek vir, in če je bila v motorjih 90-ih prevoženih 200 tisoč kilometrov polovica življenjske dobe, je danes vir pred remontom enakih 150 tisoč kilometrov.

Proizvajalca avtomobilov je mogoče razumeti tudi - avto se uporablja v povprečju 3 leta ali 100 tisoč kilometrov. Zakaj bi torej izdelovali preveč zanesljive enote? A voznikom to ne olajša.

Zato opran videz motorja še ni pokazatelj njegovega zmožnosti in zanesljivosti. V domačih razmerah lahko tudi pogodbeni Toyotin motor z notranjim zgorevanjem zelo hitro odpove, saj je doma na avtocestah deloval odmerjeno in umirjeno, v Rusiji pa bo obratoval v ekstremnih pogojih. In vir v motorju se konča - obraba glavnih komponent je skoraj dosegla mejo. Zato ne bodite presenečeni, da v novo nameščenem motorju skoraj ni več kompresije in velika poraba olja.

Zato po pridobitvi pogodbenega motorja ICElahko odpove, lastnik pa bo moral ponovno plačati, vendar za popravila. Na primer, za enoto Mercedes M272 E35 bodo samo tekočinske sklopke odmične gredi stal 100 tisoč rubljev, brez dela.

Odmična gred za BMW (ena, nova) bo stala 25 tisoč rubljev in morali boste poiskati primerne postelje. Pri Mercedesu bo moral voznik za zamenjavo odmične gredi kupiti novo glavo cilindra.

Torej je treba k ceni pogodbene enote prišteti stroške uporabnih delov in ceno montažnih/demontažnih del. To bo izvajalca podražilo za 40-60%. Poleg tega se morate spomniti, da se pogodbeni motorji pogosteje odstranijo iz avtomobilov, ki so bili v nesreči - možne so razpoke v čolnih, pokrovi ventilov.

Zima, poletje

Še ena težava. Noben prodajalec pogodbenih motorjev z notranjim zgorevanjem v Novosibirsku ali Vladivostoku ne bo nikoli priznal, koliko dni in mesecev nazaj je bil motor odstranjen, skozi katere letne čase je šel v procesu transporta in skladiščenja.

Če je bil motor shranjen v pogojih temperaturnih razlik z odprtimi ventili, bo v njem nastala kondenzacija in s tem korozija. Če je začela jesti stene valjev, motor ne bo zdržal dolgo - rja bo ubila obroče.

Če so na stenah jeklenke odrgnine, potem takih težav ni mogoče odkriti brez diagnostike z endoskopom. Motor bo deloval normalno, poraba olja pa bo bistveno večja od litra na 500 kilometrov. Takih primerov je veliko.

Funkcije shranjevanja

Če je bil motor z notranjim zgorevanjem shranjen več kot šest mesecev, ležeč na boku, potem vna njem so nedvoumno ležali obroči, olje se je strdilo v težke frakcije, spremenile so se lastnosti elastomerov. Vsa tesnila, tesnila, tesnila stebla ventila so izgubila vlago. Bati se lahko utrudijo, kar vodi v njihovo uničenje. Razsodba je, da z nakupom poceni motorja v praksi možnosti za pridobitev kakovostne enote niso več kot 60%.

Kaj storiti?

Resno moramo preučiti obnovo starega motorja. Nato morate skrbno pogledati prodajalce - ne sme biti zasebni trgovec, ampak veliko podjetje. Motor mora biti pokvarjen z delno demontažo in zamenjavo obrabljenih delov.

Za pogodbene motorje z notranjim zgorevanjem in avtomatske menjalnike velja garancija - v tem času se motor razstavi in pregleda pri strokovnjakih. Vendar se morate pogajati o vračilu, če je motor mrtev. Nakup izvajalca in manjše popravilo bosta še vedno polovica cene pokvarjenega motorja.