Transsibirska železnica: možnosti razvoja, pomen. Načini za izboljšanje delovne učinkovitosti

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-07 21:01

Transsibirska železnica, postavljena v prejšnjem stoletju, poteka skozi celotno našo državo in povezuje njen evropski del s Sibirijo in Daljnim vzhodom. Ta dobro opremljena železnica je že četrt stoletja glavna železniška veja Rusije.

Začetek gradnje

Odločitev za izgradnjo sibirske železnice na račun zakladnice je carska vlada sprejela že v 80-ih letih XIX stoletja. Leta 1887 so bile organizirane tri odprave, da bi našli kraje za polaganje poti pod avtocestami Južni Ussuri, Zahodni Bajkal in Srednje Sibirska. Gradnja Transsibirske železnice se je začela v 90-ih letih prejšnjega stoletja. Odločitev za izvedbo del na gradnji Velike sibirske poti je bila sprejeta pozimi 1891. Gradnja se je začela na dveh straneh - od Vladivostoka do Čeljabinska.

Glavni koraki polaganja

Gradila se je Transsibirska železnica, katere razvojne možnostitrenutno široko, v več fazah:

1. 1893 - polaganje ceste od Ob do Irkutska.
2. 1894 - začela se je gradnja ceste Severni Ussuri.
3. 1897 - začetek polaganja CER.

4. 1898 - odsek od Ob do Krasnojarska je bil sprejet.
5. 1900 - sprejeta je bila odločitev za izgradnjo Circum-Baikal Railway.
6. 1906 - izvedene so bile raziskave za polaganje Amurske magistrale.
7. 1911 - polaganje odseka Kerk - r. Nevihta z vejo na Blagoveščensku.
8. 1916 - zagon mostu čez Amur.

Dolga dolžina Transsibirske železnice je že v tistih letih omogočila, da je postala glavna prometna arterija države. Toda med državljansko vojno se je stanje nove ceste žal močno poslabšalo. Veliko mostov je bilo razstreljenih in požganih. Občasno so bili uničeni tudi vagoni in parne lokomotive. Takoj po koncu vojne pa so se začela obsežna obnovitvena dela. Pozimi 1924-1925 je bil na primer Amurski most obnovljen. Promet na avtocesti se je začel leta 1925 in se neprekinjeno nadaljuje še danes.

Transibirska železnica v našem času

Zgodovina Transsibirske železnice je polna različnih dosežkov. V letih sovjetske oblasti se je cesta aktivno razvijala in je veljala za vserusko gradbišče. Do danes je Transsibirska železnica ena najmočnejšihkopenske železnice sveta. V Rusiji prevaža več kot 50 % vsega tranzitnega in izvoznega tovora. Transsibirska je elektrificirana dvotirna proga, v celoti opremljena s sodobnimi komunikacijskimi in informacijskimi sredstvi. Tehnična opremljenost avtoceste omogoča prevoz več kot 100 milijonov ton tovora na leto z največjo dovoljeno hitrostjo 90 km/h.

Prednosti proge med drugim vključujejo odsotnost potrebe po prečkanju državnih meja. Žal se je zmogljivost ceste v zadnjem času začela zmanjševati. In to kaže na potrebo po njegovi modernizaciji.

Značilnosti transsibirske železnice: dolžina tirov, zmogljivost

Skupna dolžina Transsibirske železnice je približno 10 tisoč km. Trenutno je najdaljša avtocesta na svetu. Po vsej dolžini je 87 mest, od tega 14 regionalnih središč.

80 % državnih industrijskih podjetij in glavnih naravnih virov je skoncentriranih v regijah, ki jih oskrbuje cesta. Skozi Transassib je speljanih okoli 30 prog tovornih vlakov mednarodnega in domačega prometa. Na hitrem potniškem vlaku je potovanje po tej cesti, ki je nadaljevanje evropskega železniškega omrežja, od Moskve do Vladivostoka 6 dni.

Transsibirska železnica, katere razvojne možnosti so tesno povezane s celotno rastjo gospodarskega potenciala države, poteka preko ozemlja dveh celin: Evrope (19,1% poti)in Azija (80,9 %). Po celotni dolžini je 1852 postaj.

Naravne razmere Transsibirske železnice in s tem povezane težave

Poti te ceste so bile speljane v vseh klimatskih območjih: stepe, gozdno-stepska puščava, tajga. V severnih regijah avtocesta delno poteka v območju permafrosta (na primer v bližini Bajkalskega jezera). Težave v zvezi s tem železničarji morajo rešiti naslednje:

• nevarnost zemeljskih plazov in potresov v gorskih območjih;
• potreba po stalnem vzdrževanju tirov med temperaturnimi spremembami na območjih z ostro celinskim podnebjem;
• potreba po vzdrževanju velikega števila mostov;
• stalno uravnoteženje tirov v coni permafrosta;
• pripravite se na spomladanske poplave.

Tako lahko naravne razmere Transsibirske železnice štejemo za zelo težke. Ruske železnice morajo porabiti precej denarja za premagovanje učinkov različnih škodljivih okoljskih dejavnikov.

Možnosti za razvoj

Do danes se večina blaga z vzhoda države na zahod prevaža po morju. Podjetja za vodni promet se počutijo kot monopolisti in zato pogosto neupravičeno napihujejo cene svojih storitev. Posledično mnogi pošiljatelji vidijo Transsibirsko železnico kot izvedljivo alternativo pošiljanju.

V zvezi s temVlada Ruske federacije je skupaj z vodstvom Ruskih železnic razvila celo vrsto ukrepov, katerih cilj je povečati tranzitni potencial tako pomembne poti, kot je Transsibirska železnica. Možnosti za njegov razvoj določa predvsem sprejeti koncept razvoja železniških prog v Rusiji do leta 2030. Samo do leta 2015 je bilo za posodobitev ceste porabljenih približno 50 milijonov rubljev. Do leta 2030 je načrtovano ustvarjanje najboljših pogojev za gibanje posebnih kontejnerskih in potniških vlakov po Transsibirski železnici. Poleg tega je Koordinacijski svet ruskih železnic razvil koncept cestnega prometa za obdobje do leta 2020, ki vključuje:

• razvoj konkurenčnih tarif;
• nadaljnje izboljšanje organizacije prevoza;
• izboljšanje kakovosti storitve;
• razvoj tehnologij, ki stranke obveščajo o lokaciji in statusu tovora v realnem času;
• izboljšanje delovanja pristanišč na zahodu in vzhodu države;
• ustvarjanje sodobnih logističnih kompleksov itd.

Razvoj v letu 2016

Splošne značilnosti Transsibirske železnice nam omogočajo, da jo danes ocenjujemo kot najbolj obetavno železnico v naši državi. V začetku leta 2016 je bil že izveden sklop ukrepov za elektrifikacijo avtocestnih prog, rekonstrukcijo mostov, predorov in velikih postaj. Posebna pozornostje namenjen razvoju koridorjev Primorye-1 in Primorye-2 ter organizaciji neposredne komunikacije med Korejo in Rusko federacijo.

Načini za izboljšanje delovne učinkovitosti

Velika dolžina Transsibirske železnice žal ne pomeni njene dobre zmogljivosti. Kriza je brez izjeme negativno vplivala na vse sfere gospodarstva države, vključno z železniškimi komunikacijami. Zato je v organizacijskih vprašanjih trenutno poudarek na povečanju prepustne zmogljivosti avtoceste. Hkrati se izvajajo aktivnosti predvsem za:

• za odpravo problema nepravočasnega čiščenja osebnih avtomobilov z javnih tirov;
• privabljanje zasebnih naložb v razvoj avtocestne infrastrukture;
• učinkovita kombinacija vsakega načina prevoza, vključenega v prevoz.

Tako je glavna železnica, na katero se v razmerah svetovnega trga pri nas polagajo veliki upi, Transsibirska železnica. Možnosti za njegov razvoj kot glavne alternative pomorskemu prometu so trenutno nenavadno široke. Hkrati pa so naloge skrajšanja časa prevoza blaga in izboljšanja kakovosti storitev za potnike in pošiljatelje prednostne.