Letalo IL-18: fotografija, specifikacije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Sovjetska letalska šola nekoč je v praksi s svojim razvojem večkrat dokazala, da je bila res ena najboljših na celem svetu. Več desetletij je bilo v ZSSR ustvarjenih veliko letal za različne namene. Med vso to raznolikostjo velja omeniti letalo Il-18. O tem pravem čudežu domačega strojništva bomo v članku povedali čim bolj podrobno.

Uvod

Po koncu velike domovinske vojne je število vojaških letal znatno preseglo število civilnih ladij. V zvezi s tem se je vprašanje oskrbe letalske flote z novimi zrakoplovi, ki lahko znatno povečajo število potniških letov po zraku, po katerih je povpraševanje po koncu sovražnosti iz dneva v dan raslo, postalo zelo pereče na dnevnem redu.

Že takrat je bilo jasno, da letala, opremljena z batnimi motorji, ob vedno večjem povpraševanju po letalskih prevozih ne morejo več v celoti zadovoljiti vseh zahtev. In zato se je vodstvo ZSSR soočilo z nalogo, katere rešitev je bila na koncu zaupana spoštovanemu oblikovalskemu biroju Iljušina.

Kratko zgodovinsko ozadje

pomlad 1945Legendarni oblikovalski inženir S. V. Ilyushin je začel aktivno razvijati projekt, na podlagi katerega je bilo pozneje ustvarjeno letalo Il-18. Razvijalec je nameraval na ta stroj namestiti štiri najmočnejše letalske motorje ACH-72, ki jih je ustvaril A. D. Charomsky.

Leta 1956 je Svet ministrov ZSSR izdal odlok, ki je predvideval oblikovanje turbopropelerske letala. Razvoj stroja je potekal zelo hitro, prototip pa se je po dokaj kratkem času dvignil v zrak. Leta 1957 je bil model letala Il-18 predstavljen takratni partijski eliti Sovjetske zveze in članom vlade. Ladja je bila zelo všeč generalnemu sekretarju ZSSR Nikiti Hruščovu, sam avto pa je dobil svoje ime "Moskva". Prav ta vzdevek je Furtseva E. A., prva sekretarka Moskovskega komiteja CPSU, predlagala, da se letalu dodeli

Namen

Letalo Il-18, katerega fotografija je podana v članku, bi po zamisli njegovih legendarnih ustvarjalcev moralo biti sposobno zagotoviti udoben prevoz potnikov v količini 60-65 ljudi več razdalja 5000 kilometrov. Hkrati je bila potovalna hitrost letala načrtovana v okviru 450 kilometrov na uro, višina leta pa je bila izračunana v območju 7500 metrov.

Načrtovano je bilo, da bo majhna flota IL-18 letela brez dodatnih pristankov po najdaljših poteh tako znotraj ZSSR kot zunaj države. Zlasti Moskva - republike Srednje Azije, Moskva - Zakavkazje, Moskva - Daljni vzhod, Moskva -industrijski del Urala. Takrat je potekalo glavno gibanje potnikov, tovora in pošte po teh smereh. Poleg tega je bil tako resen, lahko bi celo rekli, popolnoma celovit pristop k ustvarjanju flote civilnega letalstva v praksi v Sovjetski zvezi prvič v njeni dolgi zgodovini.

Opis

Izgled in številne oblikovne rešitve novoustvarjenega IL-18 so bile v veliki meri izposojene pri modelu štirimotornega letala na visoki nadmorski višini IL-12. Vendar je najnovejši razvoj Ilyushin hkrati prejel veliko večje linearne dimenzije in lastno težo.

Kar zadeva aerodinamično razporeditev krila, je bilo sposobno zagotoviti idealno popolnost aerodinamike in posledično visoko stopnjo varnosti za IL-18. Konstruktorski biro se je odločil pridobiti zelo visoke aerodinamične lastnosti in potovalno hitrost, zato je letalo uporabilo krilo z izjemno visokim geometrijskim razmerjem stranic, ki je bilo 12.

Zagotovljena je bila tudi zelo impresivna specifična obremenitev na krilu, enaka 310-340 kilogramov na kvadratni meter. Ta pristop je dobesedno zahteval, da so inženirji v procesu svojega ustvarjanja rešili več zelo zapletenih inženirskih problemov, katerih cilj je bil doseči zahtevano trdnost in togost ob najnižjih možnih stroških teže, hkrati pa zagotoviti optimalno kritično hitrost flutterja.

Konstruktivne podrobnosti mehanizma letalskih kril in prisotnost režFowlerjeva loputa in dobro premišljeni parametri šasije so omogočili upravljanje plovila na neasf altiranih in betonskih vzletno-pristajalnih stezah, katerih dolžina je bila manj kot 1000 metrov. S praktičnega vidika je to bistveno razširilo obseg delovanja letala, saj vsak tovrstni stroj ni mogel vzleteti ali pristati na tako kratkih vzletno-pristajalnih stezah.

fuselage

Potniki in posadka Il-18 (ZSSR je država izdelave tega letala) so bili v popolnoma zaprtem trupu, ki je bil nujno opremljen s prezračevalnim sistemom z odsesavanjem zraka za dovajanje v pilotsko kabino iz turbo kompresorjev pogonskih motorjev.

Na začetku je bilo razvitih več variant postavitve trupa, na koncu pa je bila izbrana risba s krožnim prerezom, katerega premer je bil 3,5 metra. Tak trup je imel najmanjšo možno maso, pomnoženo z dobro togostjo in trdnostjo. Konfiguracija glavnega dela letala je omogočila namestitev prtljažnega in tovornega prostora spodaj, neposredno pod tlemi potniškega dela.

Omeniti velja posebno pedantnost Iljušina, ki je zelo pozoren na zasnovo trupa. Tako je na primer inženir ugotovil, da prej uporabljena okna ovalne oblike v praksi niso dobro delovala. Jasno je bilo, da so se na velikih višinah ob robovih takšnih oken pojavile razpoke in deformacije, ki so sčasoma privedle do dokončne razbremenitve celotnega trupa. V zvezi s tem je IL-18 prejel okrogla okna, sam trup pa je omogočil postavitev pilotske kabine, radijskega operaterja,mehanik na vozilu, potniški prostor, stranišče, bife in garderoba. Projekt je sprva predvideval namestitev 66 sedežev za ljudi, ki letijo v prvem razredu.

Možnosti

Poleg glavne različice je bilo razvito letalo, zasnovano za 40 zelo udobnih sedežev. Zasnovana je bila tudi nočna različica, kjer je bilo nameščenih 28 ležišč. Poleg tega se je IL-18, katerega značilnosti so bile takrat napredne, lahko uporabljal tudi kot pristajalno plovilo, ki bi lahko na krovu nosilo 90 vojakov. Tovorna različica letala je omogočala prevoz 8 ton tovora različnih velikosti.

Prve večje spremembe dizajna

Poleti 1945 je prvi Il-18, katerega motorji so bili prvotno ACh-72, prejel nove zračno hlajene bencinske elektrarne ASh-73TK in turbopolnilnike TK-19. Vzletna moč teh motorjev je bila 2400 konjskih moči. Vsak od njih je vrtel štirikraki zračni propeler AB-46NM-95. Toda na koncu so jih opustili in sredi 50. let prejšnjega stoletja so zasnovali popolnoma novo letalo.

Varnostna raven

IL-18, katerega fotografija je v članku, je bil opremljen z opremo, ki je ladji omogočala delovanje podnevi in ponoči, tudi v izjemno težkih vremenskih razmerah, v katerih mnoga druga letala niti ne bi poskušala pripeljati izklopljeno.

Optimalna varnost letenja je bila zagotovljena s celo vrsto različnih radijskih navigacijskih pripomočkov, pa tudi z uporabo posebne zaščite proti zaledenitvi za nadstrešek pilotske kabine, okna, lopaticevijaki, kobilica, stabilizator in robovi kril. Električni ogrevalni sistem je bil sestavljen iz uporabe premišljenih delov prevodne gume, ki so segrevali zahtevane konstrukcijske elemente letala s pomočjo štirih dokaj močnih generatorjev, nameščenih neposredno na motorje.

Prvi let

17. avgusta 1946 se je IL-18 prvič dvignil v zrak, ki ga je vodil najizkušenejši testni pilot Kokkinaki. Zaradi tega dogodka je letalo prejelo izjemno pozitivne ocene. Med delovanjem je bilo ugotovljeno, da je vzlet avtomobila zelo preprost, let v zrak in vzletna vožnja sta bila izvedena v običajnem načinu. Med vzponom je ladja pokazala stabilnost in stabilnost. Drsenje v zraku je potekalo brez težav, pristanek pa ni povzročal težav.

Zelo visoko cenim udobje letala in potnikov. Hrup med delovanjem motorjev ni povzročal nelagodja in ljudje so lahko med seboj komunicirali v kabini, ne da bi povzdignili glas in se dobro slišali, kar je bilo za takratne lete redko. Ogrevalni sistem je pozimi zagotavljal najbolj optimalne temperaturne indikatorje.

Preizkusi se nadaljujejo

Avgusta 1947 se je IL-18 dvignil v nebo na čelu kolone drugih letal v Tushinu pri Moskvi in je bil prikazan med parado. Po tem je bila ladja večkrat uporabljena v številnih drugih programih. V letih 1948-1949 je bil avtomobil opremljen s posebno napravo za vleko težkega jadralnega letala Il-32. Sčasoma je IL-18 namesto batnih motorjev dobil turbopropelerske motorje. AI-20.

končni zagon

Leta 1959 je letalo po opravljenih vseh obveznih državnih pregledih začelo opravljati številne lete znotraj Sovjetske zveze. Avto je bil izjemno nezahteven pri vzdrževanju, zanesljiv in je zato ostal v povpraševanju v državi precej dolgo, vse do sedemdesetih let prejšnjega stoletja.

Dobro delovanje plovila je omogočilo prodajo v večino držav socialističnega tabora in drugih prijateljskih sil, kjer so ga pozitivno sprejeli tako lokalni strokovnjaki kot navadni potniki. Toda v svetu tehnologije nič ni večno in že sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja se je obseg proizvodnje Il-18 začel močno zmanjševati, saj je imel resne konkurente v obliki Il-62 in Tu-154. Ta letala so že začela uporabljati reaktivne motorje in ne turbopropele. Poleg tega je začela vplivati zastarelost letala.

Glavni parametri

IL-18, katerega tehnične lastnosti so mu omogočale, da je dolgo časa med vodilnimi, še danes deluje v nekaterih državah sveta. Med njegovimi glavnimi kazalniki so:

• Dolžina stroja 35900 mm.
• Višina - 10200 mm.
• Teža (prazno) - 33760 kg.
• Razpon kril - 37400 mm.
• Površina vsakega od kril je 140 kvadratnih metrov. m.
• Hitrost (križarska) - 625 km/h.
• Največja možna hitrost je 685 km/h.
• Strop letenja - 10.000 metrov.
• Elektrarne - 4 xAI-20.
• Največje možno število potniških sedežev lahko doseže 120 oseb.
• Največja vzletna teža je 64.000 kg.
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 23700 litrov.
• Dolžina vzletnega zaleta je 1000 m.
• Dolžina potniškega prostora - 24 m.
• Širina kabine - 3,2 m.
• Višina kabine - 2 m.

Spremembe

Med celotno proizvodnjo IL-18 so bile oblikovane in zagnane številne njegove različice, vključno z:

• A - prvi serijski model z motorji NK-4.
• Salon je avto, zasnovan posebej za najvišje uradnike v državi.
• "Strip" - plovilo, opremljeno z opremo za popolnoma avtomatiziran let, pristanek in vzlet.
• IL-18V je letalo s tremi potniškimi kabinami.
• D - opremljen s rezervoarji za gorivo s povečano kapaciteto. Uporablja se za letenje na severni tečaj.
• IL-18Gr je tovorna različica letala.
• "Pomor" - stroj, zasnovan za izvidovanje rib.
• Cyclone je plovilo za meteorološke raziskave in izvidništvo.
• IL-18E je letalo z vrhunsko kabino, ki lahko sprejme 110 ljudi.
• LL je popolnoma avtonomen raziskovalni laboratorij za letenje.
• IL-18RT je ladja, ki se uporablja za zbiranje in beleženje telemetričnih informacij.
• T - transportna in sanitarna možnost.
• IL-18TD je zračno transportno letalo, ki se uporablja v vojaške namene.

Sklep

Na koncu članka lahko z gotovostjo rečemo, da je IL-18 prvo potniško letalo za srednje razdalje v Sovjetski zvezi, ki je služilo že več desetletij. V letih delovanja z njim praktično ni bilo resnih okvar, vendar mu je starost reaktivnih avtomobilov uspela odvzeti dlan pri vprašanju letalskega prevoza potnikov in tovora.

Vendar pa so bili tudi tragični trenutki v zgodovini letov Il-18. Tako je decembra 2016 v bližini vasi Tiksi strmoglavilo letalo ruskih vesoljskih sil, zaradi česar je bilo poškodovanih 32 vojakov na krovu. Vzrok nesreče je bila okvara sistema za oskrbo z gorivom, čeprav so bile upoštevane napake različice in posadke ter slabe vremenske razmere.