Vagonsko gospodarstvo: struktura in funkcije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Železniško omrežje tvori obsežen kompleks tehničnih sredstev in struktur, ki zagotavljajo stabilno delovanje prometnega sistema. Za racionalizacijo tehnoloških procesov vzdrževanja so nekatere komponente skupne infrastrukture ločene v samostojne objekte z avtonomnim nadzorom. Takšni elementi železniškega kompleksa vključujejo vagonske objekte, ki oskrbujejo vozni park. Seveda ne govorimo o popolni neodvisnosti od železniškega sistema z njegovimi drugimi komponentami, vendar je v veliki meri še vedno izolirana skupina s svojimi posebnostmi pri upravljanju in vzdrževanju.

Vagonska infrastruktura in njene funkcije

Vagoni so bistveni sestavni del železniškega prometnega sistema, od katerega je odvisna kakovost in parametri transportnega procesa. Zahvaljujoč vagonom in zabojnikom je organiziran pretok blaga in potnikov. Vendar so te komponente same po sebi malo funkcionalne in zahtevajo organizacijo vzdrževalne infrastrukture za vagonsko gospodarstvo (predvsem zaradi tehnične podpore). Celoten nabor operativnihprocesi od spuščanja na linijo do priprave na transport in konzervacije so opremljeni s posebnimi objekti, kontrolnimi točkami in pomožno opremo.

Medtem ko so se prejšnji proizvodni procesi v železniški infrastrukturi izvajali predvsem ročno, so danes naloge funkcionalnega vzdrževanja prestavljene predvsem na mehanizirane sisteme. Najsodobnejša in velika podjetja organizirajo železniški tovorni promet s stalnim nadzorom preko avtomatiziranih sistemov. Uspešno se uvajajo tudi digitalna komunikacijska sredstva, ki povečujejo učinkovitost interakcije med različnimi komponentami gospodarstva.

Ureditev avtomobila

Avto lahko obravnavamo kot osnovni del voznega parka in železniške industrije kot celote. Je dokaj preprosta struktura, ki jo tvorijo karoserija, šasija, naprave za avtomatske spojke, zavorni sistem in deli okvirja. Osnovo seveda tvori okvir karoserije, ki se lahko uporablja tako za sprejem potnikov kot za tovor. Kot glavni material za izdelavo okvirja se uporablja kovina - iz nje so izdelani stojala, stene, okvirji in okovje. Da bi znižali stroške, lahko nekateri dizajni vsebujejo tudi deske, vendar to velja le za skrajne primere za nizko odgovoren prevoz.

Podporna osnova je tudi kovinska platforma, vendar z ojačili ali drugimi podpornimi vključki. Predvsem tovorprevoz z železniškim prometom je zahteven glede nosilnosti vagonov. Zato se pri izdelavi okvirjev za ta namen uporabljajo vzdolžni debeli okvirji na osnovi jeklenih zlitin visoke trdnosti.

Enako pomemben element vagona je tekalna podlaga, ki prenaša obremenitev na tirnice. Standardno različico tega dela lahko imenujemo kolesni par z osmi z ležaji in sistemom vzmetnega vzmetenja. Večosna konfiguracija vagona združuje te dele v en sistem podstavnih vozičkov, ki zagotavlja nemoteno vožnjo na problematičnih odsekih ceste.

Vrste vagonov

Opisano je že, da so vagoni lahko tovorni in potniški. To je temeljna delitev, ki povzroča različne pristope k delovanju tirnih vozil in njegovemu vzdrževanju. Kot pove že ime, tovorni vagoni zagotavljajo prevoz različnega blaga - gradbenega materiala, surovin, hrane, opreme itd. Posebnost te vrste tirnih vozil je povečana nosilnost, kar nalaga visoko odgovornost pri oblikovanju voznega parka. avto in ukrepi za njegovo vzdrževanje. Tipično gospodarstvo vključuje štiri-, šest- in osemosne tovorne avtomobile. Hkrati se lahko tehnična in konstrukcijska zasnova razlikujeta glede na poseben namen. Sodobni vagonski objekti uporabljajo gondole, cisterne, platforme, izotermne mobilne strukture itd.

Pri osebnih avtomobilih so lahko tudi različne namenev vaši skupini. Na primer, prevoz je dodeljen neposredno za potnike, pošto in prtljago. Poleg skupne potniške povezave so tudi avtomobili za posebne namene. Posebnost te kategorije tirnih vozil lahko imenujemo povečano udobje.

Sestava gospodarstva

Konvencionalno lahko vse objekte vagonske infrastrukture razdelimo na naslednje vrste: linearne objekte, komunikacijske objekte in pomožne objekte. Prva skupina oddelkov vključuje pripravljalne točke vagonov, tehnične in potniške bencinske servise, pralnice in pare ter različne vrste delavnic. Praviloma gre za kapitalske strukture, na katerih temelji funkcionalna osnova vagonskega gospodarstva, ne glede na njegovo namembnost. Druga stvar je, da so v infrastrukturi za prevoz potnikov in tovora lahko specializirani objekti, kot so regeneracijske trgovine ali skladišča za shranjevanje pokvarljivih materialov.

Komunikacijske točke se lahko izvedejo tudi v obliki kapitalskih zgradb, vendar jih precej določa oprema v uporabi. To so lahko radijski komunikacijski kompleksi, digitalna oprema za hitri prenos podatkov, telefonske komunikacije itd. Ta infrastruktura ni vključena v neposredno vzdrževanje železniškega voznega parka, ampak je vključena v proces organizacije tovrstnih dogodkov.

Za pomožne objekte sodijo čistilne postaje, kotlovnice, nadvozi, skladišča, udobja in tehnični prostori. Tudi tradicionalna kompozicijaekonomičnost vagona ni popolna brez naprav za zaznavanje pregretnih mest osi. To so nekakšna kontrolna vozlišča, ki so nameščena na določenih območjih na razdalji 40-50 km drug od drugega. Ko se v osi zaznajo visoke temperature, pošljejo ustrezen signal nadzornim centrom in s tem povečajo zanesljivost delovanja tirnih vozil.

Linearni kmetijski objekti

Glavno skupino struktur, ki so neposredno vključene v vzdrževanje in servis vagonov, je treba obravnavati ločeno. Najpomembnejši predmeti te vrste so:

• Obrat za popravilo avtomobilov. Večnamenski kompleks industrijskega tipa, ki izvaja popravila avtomobilov, njihovo posodobitev, izdelavo rezervnih delov in kolesnih dvojic. Takšne naprave so nameščene tako, da je bolj priročno izvajati vzdrževanje neposredno na kraju samem.
• Točka priprave tirnih vozil za prevoz. Tehnični kompleks, katerega glavna naloga je zmanjšati zamude pri odklopu vagonov s pogojem zagotavljanja varnosti tovora, ki se prevaža. Zaposleni na takih točkah izvajajo tehnične in preventivne posege, izvajajo manjša popravila, točenje goriva in postopke zagona.
• Točke za vzdrževanje vagona. Običajno so nameščeni na potniških, postajnih in ranžirnih postajah in služijo za pravočasno odkrivanje in odpravljanje različnih okvar vagonov. Najpogostejša operacija je, da zavorni sistem preveri posebna ekipa.
• Kontrolne točke. Izvajajo tudi vzdrževanje voznega parka z odpravo manjših okvar, vendar ne redno, ampak konkretno po opravljenih vagonih določenih tehnoloških postopkov.

Vsak od zgoraj omenjenih vagonskih infrastrukturnih objektov v okviru svoje tehnične in ekonomske osnove nujno zagotavlja inženirski in komunikacijski oskrbovalni sistem. To so lahko priključki iz bencinskih črpalk, prezračevalnih kanalov, oskrbe s toploto in plinom.

Kaj je vagonsko skladišče?

Neposredno tehnično in komunikacijsko okolje za postavitev in interakcijo vagonskih servisnih objektov oblikuje depo. Na njegovi podlagi se znotraj določenih meja nahajajo obratovalne, servisne, polnilne in druge postaje. Zlasti skladišče osebnih vozil lahko vključuje univerzalni sklop funkcionalnih enot, vključno s transformatorjem, kotlom, generatorjem, črpalnimi, skladiščnimi in odpremnimi objekti.

Ob tem je vredno ločiti večnamenska in specializirana skladišča. V prvem primeru lahko ciljno mesto izvede obsežen seznam tehničnih in operativnih operacij, pri čemer stalno vzdržuje delujoče in popravljene avtomobile v svoji bazi. Specializirani kompleksi praviloma ne vsebujejo transportne opreme, ki trenutno ne poteka tehnoloških operacij. Avtoservis lahko na primer izvaja posebne tehnične postopke s preventivnim pregledom, dolivanjem goriva, odpravljanjem napak in prilagajanjem posameznih komponent, vendar tonaloge so omejene. Obstajajo tudi depojski oddelki, namenjeni za specifična dela - montaža konstrukcij, nastavitev kolesnih dvojic, montaža podstavnih vozičkov, itd.

Zahteve za objekte za vagone

Učinkovitost proizvodnje tehnoloških postopkov v okviru depoja bo odvisna od konfiguracije umestitve storitvenih objektov in narave njihovega delovanja. Za vzdrževanje logistike železniških vagonskih objektov na ustrezni ravni so bila oblikovana naslednja pravila za njihovo organizacijo:

• Mesebojna umestitev objektov in zgradb naj zagotavlja neovirano in po možnosti najkrajše poti za gibanje vagonov, rezervnih delov in materialov do njih.
• Upoštevati je treba načelo kompaktnosti in racionalizacije, pri katerem je več tehnoloških oddelkov v enem proizvodnem prostoru. Seveda, če je tak pristop tehnično mogoč in ne otežuje izvajanja ciljnih operacij.
• Pomožni in skladiščni prostori so povezani z zgradbo upravnih stavb.
• Na ozemlju skladišča osebnih avtomobilov je treba upoštevati pravila sanitarne in požarne varnosti v skladu z zahtevami SNiP. Inženirska omrežja so, če je mogoče, položena v nišah obstoječih tras, ki mejijo na glavne komunikacijske jaške kapitalskih zgradb.

Nadzorni sistem

Na čelu katere koli železniške infrastrukture je družba za upravljanje, ki zagotavlja zdravstveno stanje flote, njenih naprav, tehničnihsredstva in pripadajoče funkcionalne komponente. Nadzor in regulacija se izvajata po hierarhični strukturi od vodje do upravljavca kontrolne sobe. Upravljavec izvaja tehnično in operativno vodenje storitev zaupanih objektov, pri čemer se osredotoča na uveljavljena pravila in predpise, od katerih je nekatere mogoče razviti za posamezno infrastrukturo na individualni osnovi.

Kar zadeva tehnično izvedbo upravljanja vagonov, imajo, kot že omenjeno, pomembno vlogo pri nadzoru tehnoloških procesov avtomatski sistemi. To so lahko krmilni moduli, ki odpravljajo posamezne težave z uporabo občutljivih elementov, in mehanizirana izvršilna telesa, ki opravljajo tudi funkcije nadzora razsvetljave, spreminjanja načinov delovanja posameznih enot itd.

Vzdrževanje in popravilo vagonov

Obstajajo pravila za tehnično delovanje tirnih vozil, ki navajajo standarde za vzdrževanje in popravila tirnih vozil. Zlasti predpisujejo čas popravil, zahteve za vzdrževanje opreme in najdaljša obdobja uporabe določenih delovnih enot. Sledi več vrst vzdrževalnih dejavnosti, ki so potrebne za vzdrževanje varnega železniškega prometa:

• TO. Osnovni format vzdrževanja, katerega izvajanje je namenjeno prepoznavanju in odpravljanju različnih vrst okvar tako v enem vagonu kot v celotni skupini tirnih vozil. Še vedno je največji poudarek na preventivnem pregledu.tehnologija, diagnostika in odpravljanje težav z materiali.
• TP-1. Tekoča popravila se izvajajo brez odpenjanja vagonov na postajah, kjer se nahajajo vzdrževalna mesta. V tem formatu je treba odpraviti poškodbe, obrabo in okvare, ki nastanejo med vožnjo vlaka.
• TR-2. Nekakšno tekoče popravilo, a z izvedbo odklopa od vlaka. V tem primeru se uporablja depo za popravilo vagonov, ki ima širši nabor orodij za odpravo resnih okvar.

Sklep

Železniško omrežje in prometna oprema, ki deluje na njegovi osnovi, je kompleksna večnivojska infrastruktura, ki zahteva ustrezen pristop pri vzdrževanju. Zato ni presenetljivo, da pomemben del komunikacij odpade na proizvodnjo storitvenih dejavnosti. Najzahtevnejši v tem pogledu je industrijski železniški promet, ki deluje s povečanimi obremenitvami okoli 500-600 ton na vlak. Očitno je, da se bo pri takem načinu delovanja celo obrabno odporna elementna osnova obrabila v najkrajšem možnem času. Pravzaprav je tehnični in operativni kompleks vagonske infrastrukture z depoji in servisnimi delavnicami zasnovan tako, da te in druge težave prepreči, prepozna in odpravi.