Letalo Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): opis, specifikacije, fotografija

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Mnoga bojna letala so zaradi njihove uporabe bodisi pozabljena zaradi svojih nizkih lastnosti ali pa so postala prave legende, za katere vedo tudi tisti, ki nimajo nič z letalstvom. Med slednje spada na primer naš Il-2, pa tudi veliko poznejše ameriško letalo Phantom.

Morda je to najbolj znan od vseh ameriških strojev iz 1960-1980-ih let, njegovo ime pa je že vrsto let postalo domače ime za vse lovce letalskih sil ZDA. Njen vrhunec je bila večnamenskost, kar je našim letalskim konstruktorjem uspelo doseči nekoliko kasneje. Na splošno letalo Phantom ni nič manj živ simbol hladne vojne kot na primer bombnik B-52.

Značilnost te tehnike je bila, da je bilo mogoče prestrezne rakete srednjega dosega postaviti v prostore za bombe vozila. Zanimivo je, da so jim njihovi domači kolegi, ki so jih kasneje uporabljali za oborožitev MiG-23, močno spominjali na njih.zasnove in značilnosti delovanja. Kitajci pa so svoje letalo JH-7 ustvarili povsem "po načrtu". Podobnost - ne samo po videzu, ampak tudi v skoraj enakih motorjih in celo radarjih. Ni presenetljivo, da je Phantom letalo, katerega fotografije je še vedno mogoče videti v številnih revijah, posvečenih temi orožja.

Začni razvoj

Začetna dela so se začela leta 1953, ko so ameriške letalske sile postale močno zaskrbljene zaradi pomanjkanja najmanjšega razvoja na področju ustvarjanja nadzvočnega nosilnega lovca. Prvi je bil McDonnell, vendar ta projekt ni v celoti izpolnjeval zahtev vojske. Vendar je bil na podlagi prototipa pozneje ustvarjen lovec-bombnik AN-1.

Vendar neuspeh "pionirja" ni bil posledica neuspeha koncepta, ampak v popolnoma revidiranem opisu nalog za novo letalo leta 1955: dejstvo je, da so do takrat admirali razkrili želja po povsem nosilnem lovcu prestrezniku na letalonosilkah, ki bi lahko pospeševal do M=2, oborožen izključno z raketami.

Mimogrede, kdo je ustvaril letalo Phantom? Mi smo že omenili "McDonnell". Po pridobitvi izkušenj so njegovi inženirji lahko ustvarili stroj, ki v celoti izpolnjuje vse zahteve kupca. Poleg tega se je slednji izkazal za tako uspešnega, da je še vedno v uporabi v številnih državah sveta.

Prvi prototipi

Že sredi poletja istega leta je nastal prvi prototip, ki je dobil oznako F4H-1F, tri leta pozneje pa je poletel. Za krmilo je sedel testni pilot R. S. Little. Letalo je uporabljalo motorje J79-3A (2x6715 kgf), vendar je bilo po prvih petdesetih letih odločeno, da jih spremenijo v J79-GE-2. Po nekaj več časa je slednji ustopil tudi modelu J79-GE-2A (2x7325 kgf). Tako se je pojavil drugi model letala Phantom.

Leta 1960 je že dosegel absolutni hitrostni rekord 2583 km/h. Toda potem so se Američani odločili za majhen tehnični trik: mešanico vode in etilnega alkohola so pod pritiskom vbrizgali v komoro kompresorja, kar je omogočilo učinkovito hlajenje lopatic turbine in preprečilo njihovo toplotno uničenje. Ta modifikacija je dobila oznako F-4A, izdelanih je bilo skupno 23 letal tega modela.

Vsi so bili uporabljeni izključno za preizkuse letenja, niso začeli uporabljati letalskih sil ZDA. Na splošno je Phantom letalo (v članku je njegova fotografija), v zgodovini katerega je bilo vsaj ducat modifikacij. Glede na to, da je bil relativno kratek čas v službi neposredno v ZDA, se to lahko šteje za rekord! Če ne veste, kako izgleda Phantom (letalo), lahko potešite svojo radovednost z branjem tega članka!

Začetek proizvodnje, modifikacije

Proizvodnja teh strojev se je začela decembra 1960. Do leta 1967 je bilo v uporabi pri ameriških letalskih silah približno 637 letal tega modela. Kasneje je bil na podlagi teh sort ustvarjen skavt. Kasneje je bilo izdelanih vsaj 500 "čistih" fantomov, številna stara letala (razen eksperimentalnih serij) so bila predelana v nove modifikacije.

Zanimivo, odločitev oSprejem "Phantoma" v uporabo kot večnamenskega lovca je bil sprejet šele leta 1962. V marsičem je bila ta počasnost posledica takratnih razprav o vlogi bodočega avtomobila. Nekateri oblikovalci so predlagali, da bi ga takoj naredili za analognega jurišnega letala z izobrazbo lovca, drugi pa so vztrajali pri možnosti izdelave izključno lovskega letala, po katerem so takrat najbolj povpraševale ameriške letalske sile.

Tehnična oprema in orožje

Aerodinamična zasnova je normalna, krilo je nizko ležeče, trapezoidno, njegova značilnost je bila prisotnost zložljivih konzol. Zadnja enota je zamaknjena za največji upor pretoka zraka in povečano manevriranje letala.

Za razliko od glavnih lovcev tistih let je letalo Phantom odlikovala napredna mehanizacija, številne modifikacije so imele na krovu sistem UPS. Da bi letalo pristalo na krovu letalonosilke, se uporablja zavorni kavelj. Lahko prenese pristanek avtomobila, ki tehta do 17 ton. Seveda so takšni pristanki na voljo le najbolj izkušenim pilotom, ki odlično občutijo svoje letalo.

Pri načrtovanju stroja je bil uporabljen radar modela AN/APQ-120, za ciljanje je bil odgovoren kompleks AN/ASQ-26, za navigacijo in natančen izstop iz sistema AN/AJB-7 letalo do točke bombardiranja. Za odlaganje bomb je fantomsko letalo F-4 uporabljalo opremo znamke AN / ASQ-9L. Radarsko sevanje sovražnikovih radarjev je zaznala sprejemna oprema AN / APR-36/37, kompleks AN / ALQ-71/72/87 je bil odgovoren za odkrivanje motenj elektronskega bojevanja.

Akrobatska ekipaNavigacijski sistem F-4E vključuje AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 kalkulator in AN / APN-155 radijski višinomer na nizki nadmorski višini. Za komunikacijo, radijsko navigacijo in identifikacijo je integriran sistem AN/ASQ-19, vključno s oddajnikom TACAN.

Oborožitev. Na devetih zunanjih trdih točkah lahko fantomsko letalo F-4 nosi različno orožje, vključno s štirimi raketami srednjega dosega AIM-7 Sparrow. V nišah trupa je možno prenašati orožje, letalo lahko uporablja tudi letalske puške modela M61A1 (1200 nabojev na pištolo). Na krovu so bloki z NAR, standardne bombe, nalivne letalske naprave (VAP) na obešalnikih za krila.

Letalo "Phantom" (karakteristike, katerih fotografija je v članku) ima možnost, da nosi na krovu dve jedrski bombi modela: Mk43, Mk.57, Mk.61 ali Mk.28. Skupna masa možnega orožja je približno sedem ton, a s takšno obremenitvijo lahko avto vzleti le, če rezervoarji za gorivo niso v celoti napolnjeni. To je ena ključnih pomanjkljivosti tega modela, ki se je najbolj jasno pokazala v Vietnamu, kjer so se Američani srečali s sovjetskimi MiGi. Potisna zmogljivost našega letala glede na težo in oborožitev je bila opazno večja.

Podrobnosti o proizvodnji

Proizvodnja fantomov za potrebe ameriške vojske je potekala do leta 1976 (skupaj je bilo dobavljenih približno 4.000 letal, približno 1.300 pa je šlo za potrebe mornarice). Poleg tega je bilo izvoženih približno tisoč in pol več avtomobilov. Toda tukaj je treba opozoriti, da nekateriizvoženih naprav je bila prenesena neposredno iz mornarice/zračnih sil ZDA.

Ni presenetljivo, da je letalo F4 Phantom postalo eno najbolj priljubljenih reaktivnih lovcev tistega časa v sektorju, saj je bilo skupaj izdelanih več kot pet tisoč enot. Končno je bilo od leta 1971 do 1980 na Japonskem izdelanih 138 letal, ki so bila licenčna kopija ameriškega Phantoma, ki se je od osnovne različice razlikovala po nekaterih spremembah v sestavi orožja in opreme na krovu.

specifikacije

Skupni razpon kril je bil 11,7 metra, dolžina trupa je bila 19,2 metra, največja višina telesa je bila 5 metrov, površina kril je bila 49,2 kvadratnih metrov. Največja vzletna teža je bila od 25 do 26 ton. Prazno letalo F 4 Phantom (brez goriva in visečega orožja) je tehtalo 13.760 kg, šest ton goriva je bilo vloženih v notranje rezervoarje za gorivo, še štiri tone je bilo mogoče preliti v zunanje rezervoarje.

Motorji in zmogljivost

Kot elektrarna sta bila uporabljena dva turboventilatorska motorja General Electric. Obstajala sta tudi dva modela: J79-GE-8 (z največjim potiskom 7780 kgf), J79-GE-17 (katerih najvišja vlečna značilnost je bila 8120 kgf).

Nekoč je letalo Phantom, katerega tehnične značilnosti so navedene v članku, postalo prava legenda ameriških letalskih sil prav zato, ker so bili podatki o letih zelo dobri. Letalo je lahko pospešilo do 2.300 km/h, največja dosegljiva višina vzpenjanja v praksi je bila 16.600 metrov, pospešek je bil 220 m/s, doseg leta pa 2.380 kilometrov.

dolžinatek pred vzletom je bil 1340 metrov, z zavornim padalom se je avto popolnoma ustavil na 950 metrov. Na letalonosilkah, kjer je bil uporabljen kavelj, se je ameriško letalo Phantom ustavilo v približno 30-40 metrih. Največja preobremenitev hitrosti, dosežena med praktičnim delovanjem, je bila 6,0G.

Pomen in bojna uporaba

Američani so imeli zelo radi letala Phantom (katerih značilnosti smo že opisali), saj so naprave tega modela zelo dolgo ostale glavno sredstvo za pridobitev premoči v zračnih silah in mornarici. Prva znana epizoda bojne uporabe se je zgodila 2. aprila 1965 med boji v Vietnamu. Tam so letala tega modela trčila v lovce MiG-17F, ki jih je v Severni Vietnam dobavila naša država.

Od leta 1966 je MiG-21F, ki ga je dobavila tudi ZSSR, že sodeloval v epizodah soočenja. Ameriške letalske sile in mornarica so domnevale, da bodo fantomi hitro začeli pridobivati premoč v zraku, saj so imeli na svoji strani dovolj zmogljivo zračno orožje, kakovosten radar ter dobre pospeške in potovalne hitrosti. Vse te okoliščine so dajale upanje na dobre rezultate v zračnih bojih.

Prednosti in slabosti

Toda v praksi se je izkazalo, da pri trčenju z bolj manevrskimi stroji značilnosti ameriških letal niso bile zelo iskane. Imeli so nižjo hitrost, velika operativna obremenitev je padla na krilo, omejitve napreobremenitve (6,0 proti 8,0 za MiG). Izkazalo se je tudi, da imajo ameriški avtomobili manjši obračalni kot z nekoliko slabšo praktično vodljivostjo. Tudi potisk na enoto teže orožja v sovjetskih letalih je bil boljši.

Prednosti so bile hitro pospeševanje (razlika z MiGom je približno sedem sekund v korist Američana), avto se je hitreje vzpenjal, naši piloti so zelo cenili vidljivost iz pilotske kabine ujetih fantomov, pa tudi prisotnost drugega člana posadke. Slednji je sam pilota znatno raztovoril, saj je ves čas spremljal območje zadnje poloble in je lahko poveljnika opozoril na grožnjo, ki se je tam pojavila.

Drugi kraji bojne uporabe

Menijo, da sta bila najbolj produktivna posadka med vietnamsko vojno pilot S. Ritchie in navigator C. Bellevue, na katerih bojni račun je bilo po navedbah samih Američanov pet vietnamskih MiG-ov. Od poznih 60. let prejšnjega stoletja so letala tega modela začela množično prenašati na izraelske zaveznike Amerike. Kot del izraelskih letalskih sil so se stroji zelo dobro izkazali.

Toda tudi tam, ob trčenju z egiptovskimi MiG-21, na čelu katerih so sedeli sovjetski piloti, so se pokazale vse iste pomanjkljivosti. Težave so se izkazale za tako velike, da so Izraelci na svojem ozemlju začeli proizvodnjo francoskih lovcev Mirage in za to niso prezirali niti kraje dela tehnične dokumentacije. Kasneje so se fantomi preusmerili na reševanje nalog zemeljskega napada, ki so jih letala tega modela brez pritožb opravila.

Vendar piloti sami niso bilinad tem so navdušeni, saj so fantomi, ki so bili uporabljeni kot jurišna vozila, utrpeli znatne izgube (do 70 % flote teh vozil). Tudi to dejstvo ni bilo razloženo z visokimi poklicnimi lastnostmi egiptovskih pilotov, ampak z dobrimi veščinami sovjetskih izračunov sovjetskih sistemov zračne obrambe.

Kasneje so bila letala uporabljena med spopadom med Iranom in Irakom (1980-1988), vendar vsaj nekatere podrobnosti o njihovi bojni uporabi v teh letih še vedno niso znane. Toda prva zračna bitka med letalom in helikopterjem sega v tiste čase, ko je Mi-24 iraških letalskih sil uspelo z raketami zrak-zrak uničiti fantoma, ki ga je napadel.

Poznano je tudi, da so sirske zračne sile leta 2012 sestrelile "fantoma" Turčije, ki ga je ta uporabila kot izvidnik.

Nekateri strokovnjaki s področja tehnologije in orožja menijo, da je letalo Phantom ameriški lovski bombnik tretje generacije, ki je ob nastanku resno prehitel svoj čas. Za takšno mnenje obstaja nekaj predpogojev, saj se je model izkazal za zelo uspešnega, nekatere njegove lastnosti pa ostajajo povpraševanja še danes.

Danes ostajajo tovrstna letala v uporabi pri letalskih silah: Egipt (približno dva ducata letal), Grki imajo okoli petdeset posodobljenih fantomov, ima jih tudi Iran, a vsa iranska letala sodijo v 60. leta gradnje, število preostalih uporabnih strojev pa ni znano. To vrsto letal uporablja Turčija, ki je oborožena z najmanj sto in polposodobljeni fantomi, Južna Koreja (približno petdeset), Japonska (sto letal). Upoštevajte, da Japonci uporabljajo vzorce lastne konstrukcije, ki smo jih že omenili zgoraj.

Moderne perspektive

Danes so vozila, ki so ostala v ameriških zračnih silah, množično predelana v težke udarne UAV, pa tudi v radijsko vodene tarče, zasnovane za usposabljanje posadk letalskih sil in posadk za zračno obrambo. Američani sami pišejo, da se je zadnja epizoda letenja "človeškega" "Fantoma" zgodila sredi aprila 2013 (kar pomeni let nad ozemljem ZDA). Pred tem je "zadnji od Mohikanov" veljal za avtomobil z repno številko 68-0599, ki je poletel v bazo v puščavi Mojave 18. januarja 1989 in od takrat ni letel.

Ameriško obrambno ministrstvo trenutno napoveduje, da bodo kmalu vsi fantomi, ki so trenutno v skladišču, odstranjeni iz konzervacije in množično ponovno opremljeni. Znano je, da je bilo do danes iz skladišča že odstranjenih vsaj 316 tovrstnih strojev.

Kaj bodo naredili s Fantomi?

Ameriška korporacija BAE Systems remontuje ta letala z njihovo naknadno predelavo v radijsko vodeno tarčo QF-4C. Znano je, da bodo sčasoma vsa vozila premeščena v 82. ločeno eskadrilo radijsko vodenih ciljev (Aerial Targets Squadron – ATRS). Sedež je na Floridi.

Po zunanjih znakih je "robotizirana" letala zlahka ločiti od navadnih, saj so konice njihovih kril in kobilice pobarvane svetlo rdeče (vidite na fotografijiletala "Phantom" te vrste v članku). Znanih je že nekaj sto naročenih in v izdelavi naprav. Takšna ponovna oprema je dragocena, ker se vozila lahko uporabljajo kot bojna vozila.

Za prikaz bojnih zmogljivosti predelanih fantomov je bila januarja 2008 iz enega od njih prvič izstreljena raketa zrak-zemlja. Verjame se, da se letala, predelana v UAV, lahko učinkovito uporabijo za zatiranje sovražnikovih sistemov zračne obrambe. Kljub učinkovitosti same tehnologije ne bo izgube pilotov, ko bodo sestreljeni, kar bo rešilo življenja usposobljenih pilotov.

Najverjetneje bodo v naslednjem desetletju zadnji "fantomi" na "človeški pogon" dokončno umaknjeni v vseh državah, kjer so takšni stroji še vedno v uporabi. In potem si bo mogoče legendarno napravo ogledati bodisi v muzejih bodisi ob obisku zasebnih letalskih zbirk. Končno lahko na straneh tega članka vedno vidite fotografijo letala Phantom.

Naši piloti so imeli priložnost oceniti ujete fantome. Povedati je treba, da so sovjetski strokovnjaki o tem stroju naenkrat pohvalili več vidikov, zlasti pa so opozorili na splošno kakovost izdelave, odlično elektroniko, enostavnost pristajanja in delo pilota. Tudi v letalu tega modela je bila pravilno zasnovana "zaščita norcev". Torej, v načinu pristajanja je bilo nemogoče izstreliti raketo ali pomotoma uporabiti drugo orožje. Aja, ampak včasihse je zgodilo pilotom naših MiG-ov, ki so, utrujeni, lahko preprosto pritisnili na napačno mesto …