T-4 napadalno in izvidniško letalo: specifikacije, opis, fotografija

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Približno 20 let po koncu druge svetovne vojne je sovjetsko poveljstvo spoznalo, kako močno so podcenjene ameriške letalonosilke. Izkušenj z gradnjo takšnih ladij pri nas ni bilo, zato smo morali iskati asimetrične odgovore: nosilce jedrskih raket in letala, ki bi lahko prebili zračno obrambo skupine letalonosilk s kasnejšim uničenjem glavne ladje. Eden najuspešnejših projektov je bilo letalo T-4.

Razlogi za videz

Do konca 50-ih je bila naša država v kritičnem položaju: glede ladij in letal smo zagotovo izgubili proti ZDA, kjer so med vojno pospešeno odlagali težke križarke in bombnike. Pariteto so ohranili le z junaškimi prizadevanji raketnih znanstvenikov. Toda situacija je bila še vedno zaskrbljujoča, saj so hkrati Američani v svojo mornarico začeli uvajati nosilce jedrskih raket, ki jih je v okviru naročila krilo letalstvo. S skupinami letalonosilk se nismo mogli učinkovito ukvarjati, ker preprosto nismo imeli ustrezne opreme za to.

Edini zanesljiv način za uničenje skupine letalonosilk je bil izstrelitev nadzvočne rakete z jedrskim nabojem. Letala in podmornice ZSSR, ki so obstajale v tistem času, preprosto niso moglezazna tarčo z varne razdalje, kaj šele zadene.

Kako rešiti težavo?

Za ustvarjanje posebnih podmornic preprosto ni bilo časa, zato smo se odločili vključiti oblikovalce letal. Dobili so »preprosto« nalogo: v najkrajšem možnem času razviti kompleks »letalo + raketa«, ki bo sposoben prodreti v zračno obrambo ameriške letalonosilke skupine in uničiti vse najnevarnejše ladje..

V poznih 50-ih pri nas ni bilo niti enega projekta, ki bi nekako ustrezal tem zahtevam. Vendar je oblikovalski biro Myasishchev imel projekt za letalo M-56. Njegova glavna prednost je bila hitrost, ki je lahko dosegla 3000 km / h. Toda njegova vzletna teža je bila 230 ton, obremenitev bombe pa le 9 ton. To očitno ni bilo dovolj. In tako se je pojavilo letalo T4: raketni nosilec Sukhoi Design Bureau naj bi zasedel prazno nišo.

Sotka

"Letonosilka morilec" naj bi imel vzletno maso največ 100 ton, "strop" leta najmanj 24 kilometrov in hitrost le teh 3000 km / h. Takšno letalo pri približevanju cilju je preprosto fizično nemogoče zaznati in nanj poslati rakete. Takrat še ni bilo prestreznikov, ki bi lahko uničili tak stroj.

Doseg letenja "tkanja" naj bi bil vsaj 6-8 tisoč kilometrov z dosegom raket 600-800 kilometrov. Treba je opozoriti, da je bila raketa, ki je bila dodeljena vodilno vlogo v tem kompleksu: ne samo, da je morala prodreti v zračno obrambo z največjo možno hitrostjo, temveč tudi doseči cilj s svojim kasnejšimporaz popolnoma brez povezave. Letalo T4 je torej raketonosilec, katerega elektronsko polnjenje bi moralo biti resno pred časom.

razvojni člani

Vlada se je odločila, da bodo oblikovalski biroji Tupoljev, Suhoj in Jakovljev sodelovali pri razvoju novega letala. Mikoyan ni bil uvrščen na seznam ne zaradi neke intrige, ampak zato, ker je bil njegov oblikovalski biro popolnoma preobremenjen z delom pri ustvarjanju novega lovca MiG-25. Čeprav je po pravici treba opozoriti, da so na zmago računali Tupoljevi, druge oblikovalske biroje pa so pritegnili le za ustvarjanje videza konkurence. Zaupanje je temeljilo tudi na obstoječem "projektu 135", ki je zahteval le povečanje potovalne hitrosti na zahtevanih 3000 km/h.

Kljub pričakovanjem so se »borci« z zanimanjem in navdušenjem lotili nepomembnega dela. Sukhoi Design Bureau je takoj planil naprej. Odločili so se za "kanardno" postavitev z zajemi zraka, ki so štrleli nekoliko čez sprednji rob krila. Na začetku je imel projekt letala vzletno težo 102 toni, zato so mu pripisali neuradni vzdevek "tkanje".

Mimogrede, modificirano letalo T4, "dvuhsotka", je projekt, predlagan hkrati s Tupoljev Tu-160. Tupoljev je mnoga Suhojeva dela nato uporabil za ustvarjanje lastnega stroja, katerega vzletna teža je presegla 200 ton.

Na tekmovanju je zmagal projekt Suhoj. Po tem je moral oblikovalec preživeti številne neprijetne trenutke, saj je bil neposredno prisiljen prenesti vse materiale oblikovalskega biroja Tupoljev. Zavrnil je, kar ni dodalo prijateljevniti v letalski industriji niti v sami stranki.

elektrarna

Letalo T-4, edinstveno v tistem času, ni zahtevalo nič manj edinstvenih motorjev, ki so lahko delovali na posebne vrste goriva. Zgovorno je, da je imel Sukhoi tri možnosti hkrati, a so se na koncu odločili za model RD36-41. Za njegov razvoj je bil odgovoren zloglasni NPO Saturn. Upoštevajte, da je bil ta motor "daljni sorodnik" modela VD-7. Predvsem so bili opremljeni z bombniki 3M.

Motor je takoj odlikoval 11-stopenjski kompresor naenkrat, pa tudi prisotnost zračnega hlajenja prve stopnje turbinskih lopatic. Najnovejša tehnična inovacija je omogočila dvig delovne temperature zgorevalne komore takoj na 950K. Ta motor je prava dolgotrajna konstrukcija, še posebej po sovjetskih standardih. Ustvarjanje je trajalo deset let, a rezultat je bil vreden tega. Zaradi tega motorja je T4 nosilec raket, katerega hitrost je presegla hitrost njegovih kolegov.

S katero raketo je bilo oboroženo to letalo?

Morda najpomembnejši element "tandema" je bila raketa modela X-33, ki jo je razvil legendarni konstruktorski biro Raduga. Naloga pred oblikovalskim birojem je bila postavljena najtežja, pravzaprav na robu tehnologij tistega časa. Treba je bilo narediti raketo, ki bi avtonomno sledila cilju na višini najmanj 30 kilometrov, njena hitrost pa bi morala biti šest do sedemkrat večja od hitrosti zvoka.

Poleg tega je morala po vnosu naročila letalonosilke samostojno (!) izračunati vodilno letalonosilko in jo napasti,izbira najbolj ranljive točke. Preprosto povedano, udarno in izvidniško letalo T-4, katerega fotografija je v članku, je na krovu nosilo raketo, ki je stala kar pol sto.

Tudi za današnje konstruktorje je to kar velik izziv. Takrat so bile postavljene zahteve videti nekoliko fantastične. Za izpolnitev teh nalog je zasnova rakete vključevala lastno radarsko postajo, pa tudi ogromno super-sofisticirane elektronike. Kompleksnost vgrajenih sistemov X-33 nikakor ni bila slabša od tistih na samem "stodelu".

Zmaga znanosti in tehnologije

Letalo T-4 je naredilo pravo senzacijo zaradi luči svoje visokotehnološke kabine. Prvič v zgodovini domače letalske industrije je bil celo ločen prikaz za pravočasno oceno taktične in tehnične situacije. Na vrhu mikrofilmskih zemljevidov celotnega zemeljskega površja je bila taktična situacija prikazana v realnem času.

Problemi oblikovanja in ustvarjanja

Ni presenetljivo, da se je že v fazi načrtovanja tako zapletenega stroja pojavilo na stotine težav, od katerih bi lahko vsaka zmedla celo akademika. Prvič, sprva se podvozje letala ni prilegalo notranjemu prostoru. Za rešitev tega problema je bilo predlaganih veliko možnosti, od katerih so bile mnoge odkrito nore: zlasti so predlagali celo projekt "shifter", ko je moralo letalo leteti do cilja s spuščeno kabino.

Seveda je letalo T-4 bombnik, katerega tehnične lastnosti so bile opazno pred svojim časom … A ne v enaki meri!

Ampak odločitve, sprejete takratmnogi so izgledali fantastično. Torej je pri hitrosti 3000 km / h celo rahlo štrleča luč v pilotski kabini znatno povečala upor. Potem je bila predlagana preprosta rešitev: za minimalni upor med letom se kabina dvigne navzgor. Ker bi bilo na višini 24 kilometrov vizualno navigacija še vedno nemogoča, naj bi navigacijo izvajali izključno instrumenti.

Ko pristane letalo T-4, se kabina odmakne navzdol, zaradi česar ima pilot odličen razgled. Sprva je vojska to idejo sprejela zelo previdno, vendar je avtoriteta Vladimirja Iljušina, sina istega briljantnega ustvarjalca jurišnega letala Il, kljub temu omogočila prepričanje generalov. Poleg tega je bil Ilyushin tisti, ki je vztrajal pri uvedbi periskopa v zasnovo: predvideno je bilo, da se uporablja v primeru okvare nagibnega mehanizma. Mimogrede, ustvarjalci domačega Tu-144 in anglo-francoskega Concorda so kasneje izkoristili njegovo odločitev.

Ustvarjanje obrobe

Ena najtežjih nalog je bila izdelava otege. Dejstvo je, da so morali oblikovalci pri ustvarjanju izpolniti dve navidezno medsebojno izključujoči se točki. Najprej je moral biti ohišje radijsko prosojno. Drugič, da prenese izjemno visoke mehanske in toplotne obremenitve. Za rešitev tega problema je bilo treba izdelati poseben material na osnovi steklenega polnila, katerega struktura je spominjala na satovje.

Zaradi tega je udarno in izvidniško letalo T-4 zasluženo upoštevano"prednik" številnih edinstvenih tehnologij, ki se danes uporabljajo ne le v vojski, ampak tudi v popolnoma miroljubnih industrijah.

Sam ohišje je petslojna konstrukcija, pri čemer 99 % obremenitev pade na zunanjo lupino, katere debelina je bila le 1,5 mm. Da bi dosegli tako impresivno zmogljivost, so morali znanstveniki razviti sestavo na osnovi silicija in organskih spojin. V procesu dela so morali znanstveniki pretehtati in analizirati možnosti za več kot 20 (!) možnih oblik in velikosti bodočega letala ter napovedati njihovo letno zmogljivost. In vse to – brez sodobnih računalniških programov! Zato je težko podcenjevati veličasten prispevek oblikovalcev.

Prvi let

Prvo letalo T4 Sotka je bilo pripravljeno za polet spomladi 1972, vendar je bila zaradi požarov šote okoli Moskve vidljivost na vzletno-pristajalnih stezah testnega letališča skoraj nič. Morali smo preložiti lete. Zato je prvi let potekal šele konec poletja istega leta, letalo pa sta pilotirala pilot Vladimir Iljušin in navigator Nikolaj Alferov. Najprej je bilo opravljenih devet testnih letov. Upoštevajte, da so piloti izvedli pet od njih, ne da bi odstranili podvozje: pomembno je bilo oceniti vodljivost novega stroja v vseh načinih delovanja.

Piloti so takoj opazili visoko enostavnost nadzora letala: tudi zvočna ovira "tkanja" je prešla odlično in celo trenutek prehoda na nadzvok so občutili izključno instrumenti. Predstavniki vojske, ki so spremljali teste, so bili navdušeni nad novim avtomobilom in so takoj zahtevaliserijska proizvodnja 250 kosov. Za letalo tega razreda je to preprosto neverjetno visoka naklada!

Če bi šlo vse dobro, bi letalo T-4 (bombnik, katerega značilnosti so opisane v tem gradivu) poznali kot enega najštevilčnejših predstavnikov svojega razreda.

perspektiva letala

Še en vrhunec tega stroja je bilo krilo, ki ga je mogoče preoblikovati. Zaradi tega bi ga lahko šteli za večnamensko, letalo bi se lahko uporabljalo kot stratosfersko izvidniško letalo. To bi zmanjšalo stroške vojaškega programa, saj bi omogočilo izdelavo samo enega letala namesto dveh.

Konec novih tehnologij

Sprva naj bi "sto del" zgradili v letalski tovarni Tushino, vendar preprosto ni potegnil zahtevanega obsega proizvodnje. Edino podjetje, kjer so lahko proizvedli potrebno število novih avtomobilov, je bilo Kazansky AZ. Kmalu so se začela dela na pripravi novih delavnic. Potem pa se je vmešala politika: Tupoljev sploh ni bil zainteresiran za konkurenta, zato je bil Suhoj nesramno "izrinjen" iz tovarne in na smrt uničil vse možnosti za izdelavo novega avtomobila.

Zato danes vemo, da je letalo T-4 bombnik, ki je imel za svoj čas edinstvene lastnosti, a ni šel niti v manjšo serijo. Hkrati je potekala druga faza "terenskih" testov. Konec januarja 1974 je prišlo do poleta, med katerim je letalo uspelo doseči višino 12 km in hitrost M=1,36. Predpostavljalo se je, da je na temstopnji bo avto sčasoma dosegel pospešek M=2,6.

Medtem se je Suhoj pogajal z vodstvom tovarne Tušinski in celo ponudil obnovo delavnic, če bi le lahko zgradil prvih 50 "arov". Toda oblasti, ki jih je zastopalo ministrstvo za letalsko industrijo, ki so Tupoljeva zelo dobro poznale, so oblikovalcu prikrajšale še to možnost. Že marca 1974 so bila vsa dela na revolucionarnem letalu brez pojasnila ustavljena. Torej je T-4 letalo (njegova fotografija je v članku), uničeno izključno iz osebnih razlogov nekaterih ljudi v Ministrstvu za obrambo in vladi ZSSR.

Smrt Suhoja, ki se je zgodila 15. septembra 1975, ni prinesla jasnosti v to vprašanje. Šele leta 1976 je Ministrstvo za letalsko industrijo suhoparno omenilo, da so bila dela na "tkanju" ustavljena samo zato, ker je Tupolev potreboval delavce in proizvodne zmogljivosti za proizvodnjo Tu-160. Hkrati je T-4 še vedno uradno razglašen za predhodnika "Belega laboda", čeprav je oblikovalski biro Tupoljev preprosto privatiziral vse materiale na "objektu 100", pri čemer je izkoristil smrt Suhoja.

Zagovorniki Tupoljeva pojasnjujejo njegovo stališče s tem, da je konstruktor želel predstaviti "preprostejši in cenejši Tu-22M" … Ja, to letalo je bilo res cenejše, vendar je za njegovo izvedbo trajalo več kot sedem let, in po svojih značilnostih je bil zelo daleč od strateškega bombnika. Poleg tega je do trenutka, ko so bile rešene številne težave z zanesljivostjo, ta model šel skozi številne cikle modifikacije, kar je tudi precej slabše vplivalo naskupni stroški projekta.

Dejstvo, da so najdragocenejšo opremo, namenjeno serijski proizvodnji "stotin", preprosto izrezali in vrgli v odpad iz delavnic Kazanskega letalskega obrata, govori tudi o veličastnem prekoračenju ljudskih sredstev.

Pomen "tkanja"

Trenutno je edino letalo Sukhoi T-4 stalno parkirano v letalskem muzeju Monino. Omeniti velja, da je leta 1976 oblikovalski biro Sukhoi izkoristil zadnjo priložnost, da je "stotico" pripeljal do cilja in izrazil znesek 1,3 milijarde rubljev. V vladi je nastal neverjeten razburjenje, ki je le pripomoglo k hitri pozabi letala. Najbolj omembe vredno je dejstvo, da je Tu-160 ZSSR stal veliko več. T-4 je torej letalo, ki bi lahko bilo idealno po ceni in lastnostih.

Niti pred ne po Sovjetski zvezi ni bilo toliko novih izumov utelešenih v enem stroju. Ko je bil izdan prototip "objekta 100", je bilo na voljo natanko 600 najnovejših izumov in patentov. Preboj na področju letalske konstrukcije je bil neverjeten. Žal, a hkrati je obstajala ena subtilnost: letalo T4 do trenutka nastanka ni več kos svoji nalogi, to je preboju v zračno obrambo letalonosilke. Omeniti velja, da Tu-160 za to ni primeren. Podmorski raketonosilci so za to veliko bolj primerni.

Prekurzorji in analogi

Najbolj znan je "Beli labod", znan tudi kot nosilec raket TU-160. To je naš zadnji strateški bombnik. Največja vzletna teža- 267 ton, standardna hitrost na tleh - 850 km / h. "Beli labod" lahko pospeši do 2000 km / h. Največji doseg je do 14.000 km. Na krovu letalo lahko sprejme do 40 ton raket in/ali bomb, vključno s "pametnimi", ki jih vodijo satelitski sistemi.

V običajni različici je v prostorih za bombe šest raket Kh-55 in Kh-55M. "Beli labod" je najdražje sovjetsko letalo, veliko dražje je od T-4, letalo, ki so ga med drugim zavrnili zaradi "visokih stroškov". Poleg tega nobeno od teh letal v času nastanka ni moglo zagotoviti izpolnjevanja ciljev, za katere je bilo ustvarjeno. V nedavni preteklosti je bilo odločeno, da se proizvodnja stroja nadaljuje v letalski tovarni Kazan. Razlog je preprost - pojav novih raket, ki omogočajo (teoretično) preboj proti zračni obrambi z relativnim uspehom, pa tudi popolna odsotnost sodobnega razvoja na tem področju.

M-50

Revolucionarno letalo za svoj čas, ki sta ga ustvarila Vladimir Myasishchev in ekipa OKB-23. Z vzletno maso 175 ton je moral pospešiti do skoraj 2000 km/h in nositi do 20 ton bomb in/ali raket.

XB-70 Valkyrie

Strogo tajni ameriški bombnik (za svoj čas), katerega telo je bilo v celoti sestavljeno iz titana. Ustvarjalec podjetja - severnoameriški. Vzletna teža - 240 ton, največja hitrost - 3220 km / h. Obseg uporabe je do 12 tisoč kilometrov. Serija nikoli ni izšla zaradi neverjetnih visokih stroškov in tehnoloških proizvodnih težav.

Danes je T-4 (letalo, katerega fotografija je v članku) čudovitoprimer, kako se visokotehnološka in vrhunska oprema ubija zaradi političnih motivov in tajnih iger.

Rezultati

Na srečo titanska prizadevanja oblikovalcev in ogromne vsote, porabljene za razvoj in proizvodnjo prototipov, niso potonile v pozabo. Prvič, številne takrat razvite tehnologije so bile kasneje uporabljene za izdelavo Tu-160, ki danes varuje meje naše države. Drugič, oblikovalski biro Sukhoi je lahko uporabil vse te dosežke pri ustvarjanju za svoj čas edinstvenega Su-27, ki je še danes "hit" v lovskem letalstvu.

O vplivu "sto" na zgodovino domače letalske industrije in vesoljske industrije govori vsaj dejstvo, da je bila pri razvoju "Burana" uporabljena tehnologija "satovja" pokritosti. Žal, ampak ta projekt je bil povprečno uničen.