Dizelska kladiva: vrste, značilnosti in naprava

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Dizelsko kladivo je naprava, ki se uporablja za zabijanje pilotov v tla. Takšne naprave so glede na njihove parametre razdeljene na več vrst. Lahko se razlikujejo ne le po vrsti delovnega orodja, ampak tudi po teži, kar je precej pomemben dejavnik.

Osnovne vrste

Za začetek je treba omeniti, da se razvrstitev dizelskih kladiv izvaja glede na njihove oblikovne značilnosti. Obstajata dve glavni vrsti - to je cevasto in paličasto kladivo. Kar zadeva cevni tip, se tukaj uporablja fiksna cev. Oprema za palice uporablja dve navpični palici kot delovno orodje. Poleg tega lahko dizelska kladiva razdelimo v več razredov, odvisno od teže njihovega udarca. Danes obstajajo tri glavne skupine:

• do 600 kg so lahka kladiva;
• od 600 do 1800 kg - srednje težka kladiva;
• Vsa orodja, težja od 2,5 tone, se štejejo za težka.

Zasnovo teh enot je treba obravnavati ločeno za vsako vrsto.

Lastnosti vrste palice

Zasnova paličnega dizelskega kladiva vključuje naslednje glavne elemente:

• batni blok, nameščen na opornici za vrtenje;
• sledita dve navpični vodilni palici, ki sta udarni del;
• seveda obstaja sistem za oskrbo z mešanico goriva;
• "mačka" se uporablja za pritrditev strukture na pravo mesto.

Če podrobneje pogledamo podrobnosti, potem je batni blok monolitna struktura, ki je ulita znotraj telesa kladiva. Ta blok ne vključuje samo samega bata, temveč tudi kompresijske obroče, cevi za dovod goriva, šobe za brizganje te mešanice in črpalko, ki poganja šobo.

Pri dizelskem kladivu, ki poganja palice, se batni blok nahaja na zgibnem nosilcu v mirujočem stanju. Dve navpični vodilni palici izhajata iz spodnje stene te podpore. Da bi povečali togost konstrukcije, sta obe palici v zgornjem delu medsebojno povezani s traverzom. Udarni del dizelskega kladiva se med delovanjem premika po teh vodilnih palicah. Dodate lahko tudi, da je v spodnjem delu telesa udarnega dela komora za zgorevanje tekočine za gorivo.

Lastnosti cevastega tipa

Cevasto dizelsko kladivo se razlikuje predvsem po tem, da je njegova zasnova popolnoma enotna. Proizvodnja te vrste enote poteka po že dolgo uveljavljeni shemi. Iz tega razloga vsako kladivo te vrste ni ničse ne bo razlikoval od drugih cevastih aparatov. Kar zadeva njegove glavne elemente, so naslednji:

• Glavna oprema za fiksiranje je "mačka". Ta naprava ima avtomatski mehanizem, ki se po potrebi zaklene in ponastavi.
• Sestavljen je tudi iz napadalca. Ta element je predstavljen v obliki bata, ki je opremljen s kompresijskimi obroči.
• Naslednji element dizelskega kladiva je shabota. Ta element je udarna površina, ki med delovanjem pride v stik z elementom, kot je udarec.
• Obstaja tudi delovni cilinder, v katerem pride do detonacije goriva med delovanjem kladiva.
• Zagotovljeni so sistemi za mazanje in hlajenje opreme.
• Vodična cev iz jekla visoke trdnosti.

Glavna razlika med tema dvema vrstama je v tem, da ima cevasti sistem prisilno vodno hlajenje. To omogoča upravljanje kladiva brez ustavljanja. Medtem ko vrsta palice nima takšnega sistema. Vsaki uri dela naj sledi odmor, da se strukturni elementi naravno ohladijo.

Karakteristike enot

Če upoštevamo naprave dizelskega kladiva, se cevni tip šteje za učinkovitejši in ima tudi naprednejšo zasnovo. Če vzamemo kladivo enake teže cevastega in paličnega tipa in primerjamo njuno učinkovitost, lahko vidimo, da je z enako maso cevastozasnova omogoča zabijanje težjih pilotov. Razlika v teži je lahko dva ali trikrat večja. Glavni strukturni deli teh strojev so:

• valj ali palice;
• šok del, napadalec ali ženska, ki se premika znotraj cilindra;
• shabot, ki je spodnji del kladiva, na katerega je pritrjen pokrov.

Upravljanje naprave

Na ženski in šabotu so sferične vdolbine, ki ob stiku tvorijo zgorevalno komoro za gorivo. Dizelsko gorivo se vbrizga v to komoro. Ko ženska udari v chabot, se v tej komori ustvari dovolj visok tlak, zaradi katerega se tekočina goriva spontano vžge in vrže žensko na najvišjo točko. Po tem spet pade dol. Tako se izvede zabijanje pilotov.

Če primerjamo cevna in paličasta kladiva, lahko z gotovostjo trdimo, da drugi tip bistveno izgubi v življenjski dobi. Cevasta zasnova lahko traja približno dvakrat dlje. Kratka življenjska doba je glavna pomanjkljivost vrste palice.

Obseg kladiv

Uporaba dizelskega kladiva s palicami je možna le, če ima tla dovolj nizek indeks gostote. To je posledica dejstva, da je udarna energija te vrste kladiv omejena - približno 27-30% potenciala. Najpogostejši tip te vrste gradnje so tistienote, katerih teža udarnega udarca doseže 2500 in 3000 kg. Udarna sila takšnih naprav doseže 43 kJ. S takšnimi indikatorji so dizelske naprave sposobne narediti do 50-55 udarcev v eni minuti.

Kar zadeva uporabo cevastih kladiv, jih je mogoče uporabiti za zabijanje armiranobetonskih pilotov v katero koli vrsto zemlje. Možno je delati tudi na permafrost zemlji. V tem primeru se kup zabije v vnaprej izvrtan kanal.

Temperaturno območje, v katerem lahko deluje takšna enota, je od -45 do +45 stopinj. Če pa je temperatura okolice nižja od 25 stopinj, je treba batni blok ogreti, preden zaženete celotno enoto.

Odvisno od teže se udarna sila kladiva začne od 40 kJ in lahko doseže 165 kJ. Največja hitrost te vrste nastavitve je omejena na 42 udarcev na minuto.

Tehnologija cevastih pilotov

Zaporedje dela, ki ga opravi ta vrsta enote, je naslednje:

• prva stopnja je spajanje bata z mačkom, po katerem se s pomočjo copra vitla dvignejo v zgornji položaj;
• po tem se ta del in mačka samodejno odklopita, zaradi česar udarni del pade vzdolž vodila;
• med tem, ko pride do procesa padanja, se vklopi črpalka, ki začne postopoma črpati dizelsko gorivo v posebno vdolbino, ki se nahaja v zgornjem delu telesa chabota;
• med spuščanjem bata se pojavi tudi proces stiskanja zraka v cevi kladiva;
• ko bat zadene v chabot, pride do detonacije goriva, pri kateri se del energije porabi za vzvratno dvigovanje kladiva, drugi pa za zabijanje kupa v tla.

Z drugimi besedami, potopitev in delovanje dizelskega kladiva sta posledica udarne energije in plinsko-dinamične energije, ki se pojavi med detonacijo goriva.

Delovno kladivo

Tako kot v prejšnjem primeru, delo zabijanja kupa s tovrstnim kladivom poteka v več fazah. Mimogrede, cena dizelskega kladiva te vrste se začne od 80 tisoč rubljev in lahko doseže 1 milijon rubljev ali več.

1. Za začetek poteka postopek zapenjanja in pritrjevanja kupa na pravo mesto. Po tem je "mačka" pritrjena na vitel pilota. Nato se spusti in se zaskoči z udarnim delom konstrukcije.
2. Naslednji korak je dvig mačka in napadalca na najvišji položaj.
3. Ko je dviganje končano, upravljavec aktivira ročico za ponastavitev. V tem trenutku se udarni del sprosti in pod lastno težo pade navzdol proti zgibni glavi, ki je pritrjena na pilotni steber.
4. Ko je glava spuščena, se zrak v cilindru stisne in segreje na temperaturo 650 stopinj.
5. V trenutku, ko kladivo udari v zgibno glavo, črpalka črpa dizelsko gorivo v komoro za stisnjen zrak.
6. Pri udarcu pride do samovžiga goriva. Plin, ki se sprosti v trenutku detonacije, odvrže udarno glavovarnostno kopiraj.
7. Seveda se bo med vzponom hitrost zaradi teže udarca hitro zmanjšala. Ko bo energije popolnoma zmanjkalo, bo del spet hitel navzdol. Ta krožni postopek se bo nadaljeval, dokler operater ne ustavi dizelske črpalke.

Prednosti in slabosti oblikovanja

Kljub nekaterim razlikam med cevnimi in paličastimi napravami imajo skupne pozitivne in negativne lastnosti. Prednosti vključujejo:

• mobilnost;
• precej preprost in zelo zanesljiv dizajn;
• energetska avtonomija;
• Produktivnost strojev je precej visoka.

Če govorimo o pomanjkljivostih, potem so le tri. Prva je vibracija tal, ki se pojavi pri udarcu s kladivom. Med delovanjem nastane velika količina prahu, ki otežuje delo. Poleg tega se pri detonaciji dizelskega goriva v ozračje sprosti določena količina škodljivih snovi, ki jo onesnažujejo. Cena cevastega dizelskega kladiva se začne od višjega zneska - od 320 tisoč rubljev.