P36 parna lokomotiva: vrste, naprava, tehnične značilnosti in leta uporabe

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Slovita parna lokomotiva, ki je nekoč dobila vzdevek "General" zaradi značilnih barvnih črt a la "črte" na straneh, je bila izdelana v tovarni Kolomna v obdobju od 1950 do 1956. Moč motorja je bila primerljiva z razvojem za serijo IS. Zadnja zgrajena parna lokomotiva P36 je bila model P36-0251. Pri tem je bila proizvodnja popolnoma ustavljena. Poleg tega v ZSSR v celotnem obdobju njenega nadaljnjega obstoja niso več proizvajali potniških modelov parnih lokomotiv.

Predpogoji za nastanek

V štiridesetih letih prejšnjega stoletja je celoten vozni park lokomotiv v državi sestavljalo dva tisoč kosov opreme in so bili večinoma sestavljeni iz modelov serije Su. Zasnova in konstrukcija teh parnih lokomotiv je bila izvedena že v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Kljub temu so imeli sloves zelo zanesljivih in varčnih lokomotiv, a obstajala je ena pomembna težava. Zaradi tehničnih omejitev ni bilo mogoče povečati teže potniških vlakov.

Zasnovan za rešitev te težaveinženirji tovarne Kolomna. Leta 1932 so najboljši umi zasnovali novo potniško lokomotivo serije IS. Teža oprijema v primerjavi z modeli Su se je povečala s 55 na 80 ton, moč pa se je povečala s 1500 KM. Z. do 3200 l. Z. (z delovno močjo 2500 KM). Posledično serija IS ni postala množična, saj vlaki zaradi velike osne obremenitve do 20,2 tf niso mogli voziti po večini takrat obstoječih železnic. Skupno je bilo izdelanih 649 lokomotiv, kar je skoraj trikrat manj kot vozni park iz serije Su. Tako so se pojavili prvi predpogoji za načrtovanje parnih lokomotiv P36.

zgodovina oblikovanja

Inženirji so izračunali, da mora imeti novi masivni vlak osno obremenitev največ 18 tf. Tako je lahko potoval po vseh obstoječih poteh in poteh na ozemlju ZSSR. V prvih osnutkih so bili štirje glavni modeli. Vsi so ustrezali eni od možnosti osne obremenitve (18 ali 22,5 tf) in eni od štirih stopenj moči, vključno z 1500, 2000, 2500 in 3000 KM. Z. Seznam glavnih modelov je predstavljen na seznamu:

1. Ekvivalent vlaka serije Su. Aksialna obremenitev 18 tf pri 1500 KM. Z. Dejanske vrste so 2-3-1 in 1-3-2.
2. Ekvivalentno vlaku serije L. Osna obremenitev 18 tf pri 2000 KM. Z. Dejanske vrste so 1-4-1 in 2-3-2.
3. Ekvivalentno vlaku serije IS. Aksialna obremenitev 18 tf pri 2500 KM. Z. Dejanske vrste so 2-4-2 in 1-4-2.
4. Ekvivalentno vlaku serije UU. Osna obremenitev 22,5 tf pri 3000 KM. Z. Dejanske vrste - 2-4-2in 2-3-2.

Analitiki so raziskovali možnosti prijave novih projektov. Posledično so prišli do zaključka, da bodo najbolj priljubljene postale lokomotive tipa 2-4-2 z osno obremenitvijo 22, 5 in 18 tf z močjo 3000 in 2500 KM. Z. oz. S takšnimi željami je tovarna Kolomna prejela naročilo za izdelavo prvega modela parne lokomotive P36 pod številko 0001.

Prototip dokončan

Zaključek sega v marec 1950. Oblikovalci so v modelu P36-0001 uspeli utelešiti vse najpomembnejše dosežke v industriji. Prvi težki preizkusi lokomotive so potekali na železnici Oktyabrskaya. Strojevodja po imenu Oshats je ta vlak uporabljal s tovornimi vagoni na relaciji Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Hkrati se je upošteval vozni red potniških lokomotiv. Vlečne in toplotnotehnične lastnosti parne lokomotive so izpolnile vsa pričakovanja oblikovalcev. Torej, prisiliti kotel do 70-75 kgf / m². m na uro dovoljeno razviti moč do 2500-2600 litrov. Z. Hkrati so bili kazalniki največje hitrosti 86,4 km / h pri 3077 litrih. s.

Iz značilnosti parne lokomotive P36 lahko ločimo naslednje:

• uporaba varjenega kotla;
• zračni vzvratni pogon;
• razpoložljivost grelnika vode;
• mehanski tlakovci na oglje;
• palični okvir v izdelavi.

Poleg tega so vse osi vlaka in ponudbe vključevale valjčne ležaje. Teža sklopke lokomotive je bila enaka 75 ton. Skupna teža pri delustanje hkrati doseglo 135 ton.

Produkcijski modeli

Uspeh prve lokomotive P36 je kmalu omogočil začetek množične proizvodnje. Leta 1935 so bile izdelane parne lokomotive pod številkami 0002-0005 in izšel je naslednji vlak s številko 0006. Kar zadeva spremembe v primerjavi s prototipom, jih je več naenkrat. Na primer, sprednja opora kurišča je postala drsna, osne škatle na kolesnih dvojicah so bile ojačane, zagozdi osi pa so postali samonastavljivi. Namesto ventilatorja je bila nameščena posebna stožčasta naprava. Tako je bilo mogoče zmanjšati skupno težo lokomotive, čeprav je bila sprememba zelo majhna. Poleg tega je bila okrasna obloga nekoliko poenostavljena, zavorna oprema na vozičku pa je bila odpravljena.

Naslednje spremembe so se zgodile že leta 1954. Lokomotive s številko 0007-0036 so imele zmanjšano težo na 72,4 tone. Med delujočimi modeli te serije sta ostali le parni lokomotivi P36-0031 in P36-0032. Prva je bila leta 2012 prepeljana na postajo Krasny B altiets, druga pa je še vedno v lokomotivskem depoju Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Zaradi uspeha najnovejše ponovitve je bilo odločeno, da se začne množična proizvodnja. Od takrat je ta model dobil svoje trenutno ime P36. V prvih dveh letih se je rodilo še 215 enakih lokomotiv. Hkrati so oblikovalci še naprej izboljševali vlak z vsakim novim modelom.

Naprava podvozja

V središču podvozja so glavniokvir in par vozičkov. Vsaka od njih ima dve osi, vključno z vodilom in oporo. Na zadnji strani okvirja je vezni okvir, ki povezuje lokomotivo s ponudbo. Spredaj je pritrjen odbojni žarek za namestitev avtomatske spojke tipa SA-3. Vsaka os vlaka je opremljena z valjčnimi ležaji.

Pogonska kolesa so po zasnovi podobna tistim pri modelih Su in IS. Druga pogonska os je vodilna, torej nanjo deluje sila iz parnega stroja. Kolesne dvojice imajo središča diskov in njihov premer je 1850 mm. V tem primeru lahko zadnji in sprednji voziček odstopata. Ta oblikovalska odločitev je bila sprejeta zaradi boljšega prileganja parnih lokomotiv serije P36 v krivulje. Vzmeteno vzmetenje temelji na listnatih vzmeti, vendar so v sprednjem podstavnem vozičku uporabljene posebne vijačne vzmeti.

Naprava za parni kotel

Zmogljivost tega vozlišča je večinoma celo odveč. Pri delovanju pri največji moči med testiranjem ni bilo mogoče bistveno zmanjšati količine pare. Komplet varjenega kotla v P36 je podoben tistemu, ki se uporablja v vlakih serije L.

Ob tem pa zasnova pregrevalnika od izdaje prototipa P34 ni doživela nobenih sprememb. Število ognjenih in plamenskih cevi na parni lokomotivi P36 je 66 oziroma 50 kosov. Njihov premer se prav tako ni spremenil v primerjavi z lokomotivo P34.

Rešetka je imela površino 6,75 kvadratnih metrov. m., kot tudi pnevmatski pogon. V zvezi s tem je kotlovska peč veljala za zelo napredno za svoječas. V notranjosti so bile štiri cevi za kroženje zraka in ventilator, ki je povečal oprijem. Vendar je bilo treba slednjega kmalu zamenjati z naprednejšo stožčasto napravo. Ventilator je prepogosto odpovedal in zato ni mogel postati del serijskih modelov parnih lokomotiv te serije.

stroj in ponudba

Nameščena različica stroja velja za precej preprosto in standardno. Ima gib bata 800 mm in blok cilindre s premerom 575 mm. V parnih lokomotivah P36-0120 in kasnejših modelih je bil uporabljen tudi mehanizem za distribucijo pare po sistemu Geisinger. Med njegovimi glavnimi prednostmi je bila ugotovljena zanesljivost delovanja in nizka zapletenost za strokovnjake med popravili. Cilindri so bili vlivani v polbloke in kombinirani s konstrukcijami nosilcev kotlov in tuljavnih komor. Povezava je potekala z privijanjem navadnih vijakov in namestitvijo na glavni okvir.

Že od druge ponovitve lokomotive je bila prijavljena ponudba spremenjena. Temeljil je na šestih oseh tipa P58. Podoben razpis se je kmalu znašel v seriji parnih lokomotiv LV. Zasnova podvozja predvideva dva podstavna vozička s tremi osmi in kolesi s premerom 1050 mm. Mehanski podajalnik premoga C-3 je bil nameščen na dnu zaboja za premog, njegov mehanizem pa je temeljil na transporterju s tremi delovnimi vijaki. Pogonske funkcije je izvajal hiter parni stroj.

Značilnosti delovanja

Proge lokomotiv P36 so bile zelopestro. Poslali so jih na vožnjo po severni, beloruski, oktobrski, Kuibyshev, Stalinovi, Krasnojarsk in Kalinin železnici. Kmalu je ta serija izrinila vse vlake tipa Su iz glavnih smeri. Razlog za to ni bila le podvojjena moč in povečana teža novih lokomotiv, temveč tudi njihova povečana hitrost. Primer je avtocesta Moskva-Leningrad, katere razdaljo je P36 uspelo prevoziti v 9 urah in 30 minutah. S tem je dosedanji rekord presegel za 1 uro in 45 minut. Od takrat se noben parni vlak ni mogel ujemati s tem rezultatom.

Po določenem obdobju je v državi prišlo do množičnega prehoda na dizelske lokomotive in električne lokomotive. Po sklepu vodstva so parne lokomotive odstranili z glavnih tras in premestili na oddaljene ali manj prometne tire. Za zadnje leto delovanja se šteje 1974. Zadnji predstavniki so se nahajali v depoju Mogocha in Belogorsk. Spodaj se nahaja fotografija parne lokomotive serije P36.

Ohranitev kulture

V železniški filateliji je bil ta model precej priljubljena tema. Njena podoba je bila izdana na perforiranih in nezupčastih poštnih znamkah. Različne države so izdelale tudi svoje slike vlakov. V različnih časih je bilo takšne poštne znamke mogoče najti v Mongoliji, Jemnu, Butanu, Grenadi, Palau in drugih državah.

Nekateri modeli, kot je parna lokomotiva P36-0110, so postali neke vrste spomeniki v nekaterih regijah sodobne Rusije. Zlasti ta vlakse nahaja v vasi Mogzon, ki se nahaja na Trans-Baikalskem ozemlju.

Zanimivo dejstvo

Na zadku vseh parnih lokomotiv v seriji je bila rdeča zvezda, na kateri je bila nanesena bareliefna podoba Stalina in Lenina. Po XX kongresu CPSU je bil ta element na večini lokomotiv ukinjen. Namesto tega se je pojavila podoba grba ZSSR.