Dizelska lokomotiva 2TE10M: zasnova in značilnosti

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Nenehna rast industrije v ZSSR v 70. letih je privedla do povečanja tovornega prometa. Lokomotive, ki so bile na voljo v voznem parku depojev, niso mogle premikati velikih vlakov pri velikih hitrostih in po cestah s težkim terenom. Razvoj lokomotiv z dizelskimi motorji z zmogljivostjo 4000 ali več sil ni bil vključen v dolgoročne načrte podjetij dizelskih lokomotiv, zato je bil poudarek na ustvarjanju večsekovnih lokomotiv, sestavljenih iz standardnih serijskih delov.

Splošni podatki

Ena od teh lokomotiv je bila dizelska lokomotiva 2TE10M, ki je simetrična sklopka dveh lokomotiv, od katerih ima vsaka ločeno krmilno kabino in elektrarno. Proizvodnja takšnih strojev se je začela aprila 1979 in je potekala v tovarni v mestu Vorošilovgrad (Ukrajinska SSR). Fotografija lokomotive je prikazana spodaj.

Proizvodnja strojevnadaljevali do leta 1990, nato pa jih je nadomestila naprednejša različica lokomotive. Vse so prejele serijske številke od 0001 do 3678. Te številke vključujejo različne dizelske lokomotive s številom odsekov od dveh do štirih.

Funkcije

Nadgrajeni dvodelni stroji so imeli nekaj razlik od prejšnjega modela. Naprava dizelske lokomotive 2TE10M vam omogoča nadzor vseh parametrov odsekov z ene voznikove konzole. Zaradi tega se je opazno povečalo število kontrolnih svetilk in elementov na armaturnih ploščah. Za komunikacijo med oddelki je bil nameščen domofon.

Za povečanje zanesljivosti krmilnega sistema so bili uvedeni dodatni shunt elementi, ki so odpravili previsoke napetostne prenapetosti pri preklapljanju delovnih parametrov. Odstranjevanje blazinic z zunanjih površin koles so začeli izvajati električno gnani aktuatorji, ki so pospešili sprostitev zavor in zmanjšali njihovo obrabo. Zrak, ki vstopa v pnevmatski sistem, je bil predhodno posušen, ki je bil krmiljen z ločenim krogom.

S spremembo modela v dokumentaciji za dizelsko lokomotivo 2TE10M so bile številne tripredelne lokomotive skrajšane na dva dela. Hkrati so bili tudi primeri vgradnje dodatnega tretjega dela, z ustreznimi prilagoditvami v dokumentaciji potnega lista.

elektrarna

Kot glavni motor je bil uporabljen dvotaktni dizelski model 10D100 ali 5D49 (proizvajal ga je tovarna Kolomna, nameščen je bil v redkih primerih). Posebnost tega mehanizma je bila uporaba dvehročične gredi, katerih nasprotni bati se premikajo v nasprotnih smereh v istem cilindru. Izpust izpušnih plinov je potekal s prezračevanjem votlin cilindrov s svežim zrakom, ki je bil doveden iz turbopolnilnikov. Shema dizelske lokomotive 2TE10M je prikazana spodaj.

Blok cilindra je bil nameščen na močan okvir v sredini. V njegovih stranskih delih so kontrolne lopute, skozi katere se spremlja stanje notranjih komponent dizelskega motorja. Na sprednji strani so vsi mehanizmi, ki nadzorujejo delovanje motorja. Oštevilčenje cilindrov se začne od tega vozlišča.

Za mazanje motorja je nameščen poseben sistem z rezervoarjem in radiatorjem za hlajenje maziva. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče zagotoviti zanesljivo delovanje dizelskega motorja v vseh načinih delovanja. Dizelski motor se hladi s tekočino, ki kroži v hladilnem plašču. Za njegovo zamenjavo se uporablja običajna centrifugalna črpalka. Hladilni sistem se ne razlikuje od običajne avtomobilske sheme.

električni sistem

Na izhodni gredi dizelskega motorja je nameščen generator, ki dovaja tok vlečnim motorjem. Največja proizvodna moč je do 2000 kW. Neposredno gibanje se izvaja s šestimi vlečnimi motorji. Vsak motor razvije moč do 305 kW v maksimalnem načinu in poganja kolesno dvojico preko reduktorja.

Pogon omogoča zagotavljanje hitrosti dizelske lokomotive pri dolgotrajnem obratovanju 23 km/h. Hkrati je zasnova lokomotive zasnovana za največjo hitrost do 100 km/h. Foto lokomotiva 2TE10M inskupaj s tovornim vlakom je prikazan spodaj.

Poskusi modernizacije

V zgodnjih 2000-ih je bil eden od odsekov 2TE10M s serijsko številko 0884 eksperimentalno opremljen z energijsko opremo in dizelskim motorjem, ki ga je izdelala ameriška korporacija General Electric. Za nadzor vseh delovnih parametrov je bil uporabljen sodoben računalnik na vozilu.

Testi so pokazali povečanje porabe goriva in povečanje stroškov vzdrževanja dizla (zaradi dražjih maziv). Pojavile so se pritožbe glede delovanja računalniške opreme in krmilnih enot. Zato projekt ni dobil nadaljnjega razvoja, samo lokomotivo pa je prevzela Jakutska železnica, kjer so jo uporabljali več let.

Podobno delo se izvaja s kazahstanskim 2TE10M, ki je opremljen z novim dizelskim motorjem z elektronskim nadzorom parametrov tvorbe mešanice in izboljšanim hladilnim sistemom.