Axlebox: naprava. Kolesna dvojica vagona

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Trenutno je železniška komunikacija precej močno razvita. Potniški promet, dostava blaga ali pošte so panoge, ki se uporabljajo nenehno in povsod. Da pa vse deluje kot po maslu, je treba spremljati stanje vsakega avtomobila in njegovih sestavnih delov.

Naprava

Omična os je eden od elementov tekalne opreme avtomobila. Namen tega dela je prenos bruto obremenitve z avtomobila na vrat osi. Hkrati je ta enota zasnovana tako, da sprejme mazalne naprave in samo mazanje. Ta del služi tudi kot povezovalni element med kolesno dvojico in okvirjem podstavnega vozička, sklop ščiti vratove pred kontaminacijo ali poškodbami. In zadnja funkcija, ki jo opravljajo vozlišča, je omejiti vzdolžni ali prečni premik para glede na voziček.

Pomembna je tudi ugotovitev, da je vozlišče nevzmeteno in bo zato precej ostro zaznalo morebitne dinamične tresljaje, ki izhajajo iz tira, ki bodo zagotovo nastali zaradi gibanja vozil.

Sestavljanje z ležaji

Trenutno obstaja veliko različnih vrst osi. Obstajajo elementi zležaji, ki jih lahko ravno po teh podrobnostih razdelimo v dve skupini. Obstajajo vozlišča s cilindričnim in sferičnim valjem. Trenutno se ti dve vrsti osi s temi vrstami ležajev uporabljata po vsej CIS.

Omeniti velja, da proizvodnja teh komponent s sferičnimi ni bila izvedena od leta 1964, trenutno pa je le približno 5% vlakov, katerih vagoni imajo vozlišča s to vrsto naprave. Poleg tega, ko ti deli odpovejo, jih ne zamenjamo s podobnimi, ampak z enotami s cilindričnim ležajem, zato se ta majhen odstotek nenehno zmanjšuje.

Trenutno je glavna vrsta osi tista, ki ima cilindrični valjčni ležaj na vročem vzmetenju.

Voljni ležaji

Danes so vse vrste osebnih in tovornih avtomobilov opremljene z valjčnimi ležaji. Prav tako so bili vsi stari osebni avtomobili in skoraj vsi (približno 80 %) tovorni vagoni prešli s starih modelov na rolerje. Poleg tega so od leta 1982 vse osne enote avtomobila opremljene z valjčnim tipom. Ta odločitev je utemeljena z dejstvom, da je kakovost in zanesljivost delovanja te vrste dela višja kot pri drsnih ležajih. To je jasno vidno, če upoštevamo tak indikator, kot je zamuda ali odpenjanje vagonov zaradi segrevanja tega dela. Praksa je pokazala, da se valjčni elementi segrejejo približno polovico toliko kot njihovi prejšnji kolegi. Še ena prednost kolesaosna os, opremljena z valjčnimi ležaji, tako da zmanjšajo specifični upor celotnega vagona za približno 7-10 enot v trenutku, ko se vlak začne premikati. In poraba goriva ali električne energije, ki jo porabi vlak, se bo zmanjšala za 10%.

Sestavljanje osebnega avtomobila

Trenutno se uporablja tudi tipična osna os za osebni avtomobil, v kateri so ležaji pritrjeni s pomočjo podložke. Za konstrukcijsko pravilno izvedbo naprave osi tovornega ali osebnega avtomobila je treba upoštevati shemo za podporo okvirja podstavnega vozička na določenem vozlišču. Omeniti velja tudi, da je telo za ta del mogoče izdelati na različne načine. Izdelava se lahko izvede s podpornimi nosilci, pa tudi s trdnim labirintnim delom ali z več čeljustnimi režami, pri čemer se labirintni del pritisne.

Namestitev vozlov

Za izvedbo montaže sklopa osi z valjčnim ležajem je potrebno izvesti nekaj predhodnih posegov. Takšne operacije vključujejo iskanje ustreznega labirintnega obroča, pa tudi samih ležajev. Glavna značilnost, po kateri je izbran obroč, je motnja, to je razlika v pozitivni smeri med razliko v premeru notranjega pristajalnega dela in premerom predvoznega dela te osi. Ta indikator mora biti v območju od 0,08 mm do 0,15 mm. Izbira valjčnih ležajev je treba izvajati tudi glede na tesnost, vendar je pri tem pomemben premer notranjega obroča. Parameter morabiti v območju od 0,04 mm do 0,065 mm. Pri tem je pomembno upoštevati tudi aksialni odmik in razliko med radialnimi, katerih indikator mora biti enak 0,2 mm.

Proces montaže se začne z dejstvom, da je treba labirintni obroč segreti na temperaturo 125-150 stopinj Celzija. Obroč je nameščen na predvoznem delu osi. Nato morate počakati na popolno hlajenje in z ukrivljenim kvadratom preveriti pravokotnost namestitve. Za pravilno namestitev obroča je treba uporabiti tudi merilnik. Po tem se nadaljuje z montažo vodilne skodelice, ki je privita na osni navoj in je zasnovana tako, da jo zaščiti pred poškodbami, ki bi jih lahko povzročila nadaljnja namestitev notranjih ležajnih obročev.

kasetni ležaji

Trenutno, če se obrnemo na države Evrope, so v njihovih hitrih vlakih nameščene osne enote z dvovrstnimi stožčastimi valjčnimi ležaji. Hitrost gibanja teh vozil je v območju od 200 do 350 km/h. Široka uporaba kasetnih ležajev je postala mogoča zaradi dejstva, da imajo številne naslednje prednosti:

• Prilagojeno kombiniranim obremenitvam na visoki ravni. To pa zagotavlja več prevoženih kilometrov, ki jih lahko prevozi vlak, in tudi zagotavlja 100-odstotno delovanje vlaka skozi celotno garancijsko dobo, če je osna ohišja pregledana pravočasno.
• Ta vrsta ležajev je popolnomaizpolnjuje pogoje, potrebne za doseganje visokih hitrosti vlaka.
• Zasnova tega sestavljenega modela je bolj kompaktna.

Kolesni par

Za zagotovitev varnosti je potrebno občasno preverjati uporabnost osnih ohišij in njihovih parov. Pomembno je vedeti, da je med prvim pregledom para in če ga je treba zmleti, to mogoče storiti brez odstranitve osne škatle. Če se po izvedbi tega postopka pri naslednjem pregledu znova pojavijo okvare, ki jih bo treba odpraviti z obračanjem para, potem brez odstranitve osne ohišja ni več mogoče.

Ko je popravilo končano ali je zaključen postopek popolnega pregleda kolesne dvojice, je pobarvana črno. Omeniti velja tudi, da so spoji pest z osmi pesta tudi pobarvani, vendar že z belilno barvo. Barvanje poteka po celotnem obodu sklepa.

Prileganje ležaja

Trenutno so znani in uporabljeni trije načini vgradnje ležajev na os - vroče, tulčevo, stisnjeno. Vendar pa se v sodobnih osi uporabljata le dva od treh metod - vroča in stiskanje.

Pomembno je tudi vedeti, da ko je celoten postopek sestavljanja končan, je montaža napolnjena z mastjo. Če govorimo o mazivu, ki se uporablja za valjčne ležaje, potem je od začetka leta 1973 LZ-TsNII. Glavni namen te mešanice vključuje funkcije, kot so: zagotavljanjeodpornost proti obrabi, koroziji, da se zagotovi odsotnost pojavov praskanja, ki se pojavijo med delovanjem ležaja.