Tovorne ladje in njihova klasifikacija

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Vsaka domača klasifikacija ladij temelji predvsem na njihovem namenu. Tovorne ladje so razvrščene na enak način. Civilni prebivalci se delijo na ribištvo, transport, pripadnost tehnični floti ter servis in podporo.

Prevoz

Te tovorne ladje so glavno jedro rečne in morske flote. Zasnovani so za prevoz raznovrstnega blaga. Ta skupina ima svojo notranjo klasifikacijo: tovorne ladje, tovorno-potniške in posebne. Pravzaprav so tovorne ladje tekoči in suhi tovor in vključujejo plovila različnih namenov in tipov.

Vsaka od teh vrst bo podrobno obravnavana, vključno s splošnimi tovornimi ladjami in specializiranimi, ki prevažajo strogo določene tovore. Tovorne ladje, namenjene splošnemu prevozu, so splošnega namena. Spadajo v najpogostejšo vrsto.

Ladje za suhi tovor

Ladje za suhi tovor so ladje s prostornimi skladišči, ki zavzemajo celoten glavni del. So eno-, dvo- in trinadstropne, odvisno od velikosti plovila. Najpogosteje v strojnicidizelska namestitev, nameščena je bodisi na krmi ali pa je premaknjena bližje premcu z nekaj tovornimi prostori. Za vsako skladišče projekti tovornih ladij predvidevajo lastno loputo ali celo več kot eno, ki se zapira mehansko.

Tovorna sredstva so žerjavi ali posamezna ograja z nosilnostjo do deset ton, težke ladje pa so opremljene z močnejšimi - do dvesto ton. Sodobne tovorne ladje na morju imajo hladilne prostore za pokvarljiv tovor in globoke tanke za jedilna tekoča olja. Toda rečne ladje za suhi tovor, ne glede na velikost in zmogljivost, so opremljene samo z enim prostorom za tovor, zato je bolj priročno izvajati operacije nakladanja in razkladanja.

specializirana plovila

Takšne ladje za prevoz razsutega tovora lahko razdelimo v skupine na hlajene, prikolice, kontejnerske ladje, prevoznike za les, vozila za prevoz avtomobilov, razsutega tovora, živine in podobno. Hladilniki prevažajo hitro pokvarljive izdelke - sadje, ribe ali meso. V tovornih prostorih - zanesljiva toplotna izolacija, hladilne enote, ki zagotavljajo stalno hlajenje s temperaturo od pet stopinj do minus petindvajset. Sodobni hladilniki ne morejo samo vzdrževati temperature, ampak tudi proizvajajo hitro zmrzovanje, so razvrščeni kot proizvodni in transportni hladilniki. Tovornjaki za razsuti tovor, zasnovani za prevoz sadja, so opremljeni z izboljšanim prezračevanjem v vseh skladiščih.

Tehnične značilnosti tovornih ladij zagotavljajo nosilnost do dvanajst tisoč ton, hitrost takšnih ladij za suhi tovor je višja od hitrostiladij za splošne namene, saj so izdelki hitro pokvarljivi in zahtevajo najhitrejšo možno dostavo. Kontejnerske ladje prevažajo predpakiran tovor v kontejnerjih, težkih od deset do dvajset ton, sama ladja pa dvigne dvajset tisoč ton in potuje s hitrostjo do trideset vozlov. Kontejnerji se hitro in enostavno nakladajo in razkladajo, saj je krov kontejnerskih ladij prilagojen širši odprtini nad skladišči. Najpogosteje se nakladanje in razkladanje izvaja s pomočjo terminalskih - portalnih žerjavov. Nosilci lesa so vrsta kontejnerskih ladij, to so barže, ki se imenujejo lakši nosilci, raztovorijo jih z ladje neposredno na vodo in vlečejo na pomol.

Prikolice

Danes imajo vse pomorske sile tovrstne ladje, saj je ta ladja močna, hitra in omogoča hitro nakladanje in raztovarjanje - približno desetkrat hitreje kot na ladjah, ki niso opremljene s posebnimi prikolicami, na katerih je tovor se preprosto uvozi in odstrani z ladje. Industrijski razvoj je znatno razširil in okrepil trgovino med državami, zdaj je treba prevažati gradbeno opremo, kmetijsko in transportno opremo na dolge razdalje. Morske in rečne tovorne ladje so najboljše pri opravljanju takšnih nalog.

Prikolice prevažajo blago v prikolicah, ki se preprosto zakotalijo v skladišča. Nosilnost prikolic je od tisoč do deset tisoč ton, hitrost pa do šestindvajset vozlov. To je najbolj obetavna in trenutno delujoča vrsta tovorne ladje. Nenehno se izboljšujejo. velikoprikolice so poleg tovora v skladiščih prilagojene za prevoz kontejnerjev na zgornjem nivoju. Takšne ladje so dobile celo svoje ime - piggyback.

prevozniki razsutega tovora

Razsuti tovor se prevaža s specializiranimi plovili - ladjami za prevoz razsutega tovora. Lahko je ruda in rudni koncentrati, premog, mineralna gnojila, gradbeni materiali, žito in podobno. Več kot sedemdeset odstotkov vsega suhega tovora, ki se prevaža po morskih ali rečnih poteh, je razsuti tovor, zato število vozil zelo hitro raste: danes več kot dvajset odstotkov tonaže svetovne flote pripada tej vrsti.

Nosilci razsutega tovora so razdeljeni na univerzalne, za težke tovore in za lahke. Številne ladje so prilagojene za dvojno uporabo: tam - ruda, nazaj - nafta ali avtomobili, ali bombaž, karkoli. Ta vrsta je enonadstropna plovila z nadgradnjo in strojnico na krmi. Njihova nosilnost je preprosto ogromna - do sto petdeset tisoč ton, vendar je hitrost nizka - do šestnajst vozlov. Tovor se prevaža v skladiščih s poševnimi stenami za samorazporeditev tovora - tako vzdolžno kot prečno. Med stranmi in stenami so rezervoarji za vodni balast. Včasih so v skladiščih vzdolžne pregrade, ki zmanjšujejo kotanje, če se tovor premakne, drugo dno pa je zasnovano z ojačitvami in odebeljenimi tlemi za udobje tovornih operacij.

provozniki predorov

Ta vrsta plovil je razdeljena na tankerje za naftne derivate, surovo nafto, kurilno olje, dizelsko gorivo, bencin, kerozin; za plinske nosilce;posode za prevoz kemikalij - staljenega žvepla, kislin in podobno; na prevozih tekočih tovorov - voda, vino, cement. Tankerji so najpogostejši na svetu: več kot štirideset odstotkov svetovne tonaže v transportni floti. To je enopalubno plovilo z nadgradnjo in strojnico na krmi.

Tovorni odsek je s pregradami razdeljen na predelke, imenovane rezervoarje. Nekateri od njih služijo kot vodni balast za povratni let. Na premcu je črpalka. Cisterne so izjemno vnetljive, zato so opremljene z zmogljivimi sistemi za gašenje požara. Njihova nosilnost je od tisoč ton za distributerje do štiristo tisoč ton za supertankerje - največje ladje na svetu. Rečnih tankerjev prav tako ne užali njihova nosilnost, nekateri jo imajo do dvanajst tisoč ton. To so tudi izjemno zmogljive tovorne ladje. Zgornja fotografija je tanker na morju, spodaj pa rečni tanker.

plinarji

Te ladje prevažajo utekočinjene pline - metan, propan, butan, amoniak, pa tudi zemeljske pline, ki so dragocene surovine in odlično gorivo. Običajno je plin utekočinjen, ohlajen ali pod tlakom. Plinarji se po projektih bistveno razlikujejo od tankerjev, saj imajo vgnezdene cilindrične rezervoarje - vodoravne ali navpične, sferične ali pravokotne. Izolacija na plinskih nosilcih mora biti zelo zanesljiva.

Tovorne operacije se izvajajo s posebnim sistemom, ki vključuje črpalke, kompresorje, cevovode in vmesni rezervoar. Balast naj ne bi bil odpeljan v delovne rezervoarje, zato je opremljen ob straneh ali v dvojnem dnu. Prevoz plina je vedno eksploziven, zato obstaja močan prezračevalni sistem in alarm za uhajanje plina. Požari gasijo z ogljikovim dioksidom. Trenutno je povpraševanje po razredu kombiniranih plovil, kar je zelo ugodno za pomorski in rečni promet - prazne vožnje so izključene. Tako so se pojavili nosilci bombažnega lesa, transporterji oljne rude in podobna plovila.

RS-300

Od leta 1967 do 1984 so tri ladjedelnice ZSSR proizvajale plovila s potegalkami projekta 388M tipa "tovorna ladja RS-300". Zgrajenih je bilo štiristo šestinosemdeset takih plovil s potegalkami, med katerimi so bile tudi tiste, ki so služile kot trgovska, ribiška, rudarska plovila. Poleg tega se je na podlagi tega projekta pojavilo še triintrideset raziskovalnih plovil (na primer slavni "Previden"). Za namene znanstvenih raziskav je dolgo delovalo približno ducat takšnih plovil.

Ko je Sovjetska zveza prenehala obstajati, je potreba po njih izginila, nekatere ladje so postale zasebna lastnina in večina jih je odslužila svoj čas in zalegla. Ostali so se prekvalificirali v ribištvo. Na Daljnem vzhodu so takšna plovila v majhnem številu do nedavnega še vedno delala v obmejni službi. V zasebnih rokah so ribiški RS-300 še vedno na površini.

Druga klasifikacija

Poleg razvrstitve po namenu lahko tovorne ladje razdelimo po drugih kriterijih. To so načelo vzdrževanja na vodi, območje plovbe, tip motorja, princip gibanja,vrsta premikalnika, material in oblika trupa. Načelo vzdrževanja je lahko hidrodinamično - hidrokrilna krila, zračna blazina, jadralno letalo, pa tudi hidrostatično - zračna votlina, izpodriv (katamarani).

Načelo gibanja ladje deli na samohodne - z elektrarno, nesamohodne - s potiskalniki in vlačilci, pa tudi na regalne - pontone, pristajalne stopnje. Glede na območje plovbe je mogoče razlikovati morska plovila, mešana (reka-morje) in za plovbo po celinskih vodah (reka). Slednji so namenjeni krajšim izletom po celinskih plovnih poteh. Vrsta glavnega motorja deli tovorne ladje na motorne ladje (motor z notranjim zgorevanjem) in dizelske (elektromotor). V mornarici se uporabljajo tudi jedrske in turbo ladje. Plovila so glede na vrsto pogona razdeljena na kolesna, vijačna, vodna curka, s propelerji in krili. Vrsta materiala karoserije je lahko kovina, steklena vlakna, armirani beton, les. Tudi ladje so lahko samohodne in ne (barže).

Tovorno letalo

Tovorno letalo se uporablja za prevoz ne potnikov, ampak raznovrstnega blaga in opreme. Takoj in zlahka jih prepozna tudi neprofesionalno oko. Krila so nameščena visoko, debelina trupa, trup, ki je jasno opazen, določena "počečenost" (tako da je tovor bližje tlom zaradi lažjega nakladanja in razkladanja). Več koles na šasijo, visok rep.

Zračni prevoz blaga se je začel že leta 1911 - s pošte. Seveda še ni bilo posebnih projektov, pojavili so se šele v dvajsetih letih. Čisto prvo čistotovorno letalo je bilo izdelano v Nemčiji - Air 232. Pred tem je nekoliko prilagojen Junkers prevažal tovor. Letalska letala, zgrajena na podlagi posebnih projektov za prevoz tovora, se imenujejo čarterji. Niso prilagojeni za potnike.

Največji letalski tovorni prevozniki

Prava leteča pošast - An-225 ("Mriya") je bila razvita v oblikovalskem biroju Antonov leta 1984, prvi let je bil izveden leta 1988. Šestmotorno turboreaktivno visoko krilo, dvojni rep in zamašeno krilo naj bi ustvarili takšno nosilnost za transport delov nosilnih raket v vesoljsko pristanišče. Sovjetski vesoljski program "Buran" je prevzel uporabo tega letala, ki je sposobno dvigniti več kot dvesto petdeset ton.

Lockheed C-5 Galaxy je ameriško tovorno letalo, rojeno leta 1968, je vojaški transporter, ki lahko hkrati prevaža šest oklepnih transporterjev, dva tanka, štiri bojna vozila pehote, šest helikopterjev Apache. Hughes H-4 Hercules je zelo močna redkost, zgrajena leta 1947 z razponom kril osemindevetdeset metrov. Zdaj je muzejsko letalo, saj je bilo izdelano v enem izvodu. Boeing 747-8I je tovorno-potniško letalo, ki so ga začeli serijsko proizvajati leta 2008. Ob vzletu dvigne štiristo dvainštirideset ton, a poleg tovora na krov vzame skoraj šeststo potnikov.