Ali je avto z rezerviranim sedežem res tako slab?

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

ZSSR je bila velika železniška sila. Prostrane prostore so v vse smeri presekale jeklene avtoceste, po katerih so dan in noč hiteli vagoni z blagom in potniki. Titanik, železniški prometni sistem se je začel ustvarjati pod carji in je bil v času komunistične vladavine dobil veličasten razvoj. Podedovale so ga Ruska federacija in druge države, nastale po letu 1991. Eden od simbolov potniškega prometa sovjetske dobe je bil avtomobil z rezerviranimi sedeži, edinstven izum prometnih ekonomistov ogromne države, ki je izginil s političnega zemljevida sveta.

Ekonomsko ozadje

Potniški promet v ZSSR se ni poplačal. Stroški letov, potovanj po morju, reki in železnici Aeroflota so presegli skupni prejem denarja od prodaje vozovnic. Vendar plače sovjetskih delavcev niso omogočale vzpostavitve prevoznih tarif niti na ravni samooskrbe, za večino državljanov bi bile neznosne. Zato je tako pomembno vejo nacionalnega gospodarstva, kot je potniški promet, subvencionirala država. In ker se gospodarstvo kot celota tudi ni razlikovalo od visokihučinkovitost, to ni bilo lahko narediti.

Tako se je pojavil ta avto. Rezervirani sedež je postal optimalna rešitev za takšno vprašanje, kot je povečanje zmogljivosti konvencionalnega voznega parka, možnost sprejema več potnikov, hkrati pa ohranjanje sposobnosti spanja, prehrane in zadovoljevanja drugih potreb na dolgi poti. Navsezadnje nimamo Poljske in ne Belgije, kjer bi se lahko vozili vso pot med sedenjem.

Razredi kočij v brezrazredni družbi

Kljub razglašeni univerzalni enakosti je železnica še vedno pustila nekaj prostora za razslojevanje sovjetskih ljudi glede na stopnjo materialne blaginje. Vrhunec udobja je SV z eno-, dvo- in trisedežnimi predelki večjega udobja. V njih so potovali voditelji in drugi pomembni ljudje, ki se na cesti niso mogli naveličati. Mislili so na "glavno"! V kupeju so potovali navadni državljani, katerih plača jim je omogočala nakup teh vozovnic, ali pa so jih dodelila ugledna podjetja. V devetih predelkih, ločenih od hodnika z rolovratnimi vrati, so se udobno namestile štiri osebe, ki so lahko pretegnile noge, in če bi imeli srečo s sosedi (kroto, nepitje in ne smrčali), bi lahko čas na cesti šteje za uspešno porabljeno. Avto naslednjega razreda je bil rezerviran sedež, najbolj priljubljen in priljubljen. In že na samem dnu ocene udobja - na splošno skoraj enako, le slabše.

Shema avtomobila z rezerviranim sedežem

Torej, v vsakem oddelku, pogojno ograjenem eden od drugega, pa jih je devet, gre šest ljudi. Preprosto je izračunati, da je skupna zmogljivost 54potnika s prtljago, za katerega so poleg prostora pod spodnjimi sedeži vgrajene še dodatne tretje police. Seveda je takšno zbijanje vplivalo na prostor, namenjen spanju. Približno 1 meter 70 centimetrov - to je dolžina, na katero lahko potnik računa, ko se odloči, na kakšen način bo pritisnil noge. V nasprotnem primeru se bodo obdržali na hodniku in ustvarili neprijetnosti za tiste, ki morajo na stranišče ali pa je čas za odhod.

Bočni sedeži v avtomobilu z rezerviranimi sedeži veljajo za najbolj neudobne, čeprav na splošno ni velike razlike. Izkušeni potniki prosijo za spodnje police, čeprav imajo zgornje prednosti, so tam mirnejši. Dobro je, ko stranišča ni v bližini, sicer vrata ropotajo in diši…

Romantična potovanja

Pa kljub neprijetnostim in akustični enotnosti notranjega prostora je avtomobil z rezerviranimi sedeži zelo priljubljen. Glavni razlog je seveda ekonomski. A če bi bile razmere res nevzdržne, bi potniki seveda našli nekaj denarja za doplačilo za udobje in potovanje v kupeju. Pravzaprav v takšnem vagonu čas dolge poti ne mine tako opazno, ljudje dobijo priložnost komunicirati in si celo pomagati (na primer, dajo najboljši sedež starejši osebi ali gospi). Konec koncev smo bili vzgojeni za kolektiviste.

Vodstvo Ruskih železnic je napovedalo skorajšnjo razgradnjo vseh vagonov drugega razreda. Morda jih bomo pogrešali…