Motor 5TDF: specifikacije

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Motor 5TDF je eden najbolj edinstvenih izumov na področju pogonskih sklopov. Izumili so ga že v Sovjetski zvezi. Posebnost je, da sploh ni bil zasnovan za avtomobile, ampak za tank, kot je T-64. Vendar mu je njegova nenavadna oblika prinesla največjo priljubljenost.

Splošni opis opreme

Motor 5TDF je bil petvaljni. Že samo to dejstvo je bilo precej nenavadno. Poleg tega je imel v svoji zasnovi 10 delov, kot so ojnice in bati. Poleg tega sta bili tukaj uporabljeni dve ročični gredi hkrati. Bati v cilindrih so naredili nenavadne premike. Pomikali so se drug proti drugemu, nato nazaj, spet drug proti drugemu itd. V tem primeru je bil odvod moči izdelan iz obeh ročičnih gredi, da je bil čim bolj priročen za vožnjo rezervoarja.

Načelo delovanja motorja 5TDF je dvotaktni. V tem primeru so bati te naprave igrali vlogo tuljav. Odprli so tako dovodna kot odtočna okna. Z drugimi besedami, v tem primeru ni ventilov ali odmičnih gredirabljeno.

Zaradi vseh zgoraj opisanih lastnosti se je izkazalo, da je zasnova motorja 5TDF na nek način najbolj učinkovita in domiselna. To je bilo posledica dejstva, da je dvotaktni cikel delovanja zagotavljal največjo moč litra med delovanjem motorja, njegovo direktno pretočno čiščenje pa je zagotavljalo visoko kakovostno polnjenje jeklenk.

Enotna injekcija

Motor 5TDF je odlikovalo tudi dejstvo, da je bil dizelski agregat z neposrednim vbrizgom. To pomeni, da je bilo gorivo dostavljeno v želeni prostor med bati nekaj trenutkov, preden so dosegli najbližje približevanje. Druga značilnost tukaj je bila, da so, prvič, samo vbrizgavanje izvajale štiri šobe, in drugič, potekalo je po precej zapleteni poti, ki je zagotavljala najhitrejšo možno tvorbo mešanice.

Drugi oblikovalski triki

Triki in funkcije motorja 5TDF se sploh niso končale z zgoraj naštetim. Še en poudarek je bil skrit v turbinskem polnilniku. Sama turbina je bila precej velika in je bila skupaj s kompresorjem nameščena na gredi. Poleg tega je imela mehansko povezavo z eno od ročičnih gredi motorja. Ta odločitev velja za genialno. Prvič, med pospeševanjem rezervoarja se je kompresor rahlo zasukal zaradi navora gredi, kar je odpravilo tako slabost, kot je turbo zamik. Po oblikovanjudovolj močan tok izpušnih plinov in turbina se je vrtela do znatnih hitrosti, nato pa se je moč, ki jo je pridobila, prenesla, nasprotno, na ročično gred. Vse to je povečalo učinkovitost pogonske enote, sama turbina pa se je imenovala moč.

Tukaj je treba omeniti še eno pomembno lastnost motorja 5TDF - bil je večgorivni. Z drugimi besedami, lahko deluje na dizelsko gorivo, bencin, letalsko gorivo in katero koli mešanico teh vrst.

Poleg naštetih velikih oblikovnih značilnosti je celotna zasnova naprave vključevala približno petdeset majhnih trikov. To je vključevalo bate s toplotno odpornimi jeklenimi vložki, sisteme za mazanje suhega korita in še veliko več.

Cilji motorja

Seveda se lahko po takšnem tehničnem opisu 5TDF mnogi sprašujejo, zakaj je bila ta pogonska enota ustvarjena, kakšne cilje so zasledovali njeni ustvarjalci.

Vse te spremembe so imele le nekaj dokaj dobro opredeljenih ciljev. Prvič, motor je moral biti čim bolj kompakten, drugič pa je moral biti varčen. Vendar je najpomembnejše, da dobite dovolj moči za delovanje takšnega orodja, kot je rezervoar. Pomen teh zahtev je razložen na naslednji način. Kompaktnost lahko močno olajša postavitev rezervoarja, kar pomeni, da ga je mogoče hitreje sestaviti v tovarni. Varčnost bistveno vpliva na avtonomijo rezervoarja, torej zmanjša potrebo po pogostem polnjenju goriva. Moč za napajalno enotorezervoar je pomemben, ker je povečal tako pomemben parameter, kot je manevriranje.

rezultati dela

Vsa prizadevanja oblikovalcev in znanstvenikov, ki so razvili ta model motorja, niso bila zaman, rezultat dela je bil precej impresiven. Delovna prostornina enote je bila le 13,6 litra, v najbolj prisilnem stanju pa je imela zmogljivost več kot 1000 KM. Ker so ta motor uporabljali že v 60. letih prejšnjega stoletja, je bil ta rezultat presenetljiv. Ta izum je bil po svoji specifični litrski prostornini in celotni zmogljivosti nekajkrat boljši od vseh drugih izumov katere koli vojske na svetu. Zaradi svoje postavitve so to napravo pogosto imenovali "kovček".

Ali se motor 5TDF trenutno proizvaja? Pošteno je reči, da se ta pogonska enota kljub vsem svojim pomembnim prednostim še vedno ni uveljavila. Bilo je precej težko izvesti, poleg tega pa je bilo zelo drago.

Delovanje z opremo

Ker je bil nekaj časa ta motor še vedno v uporabi, torej obstaja določeno navodilo za njegovo uporabo. Pri tem je precej pozornosti namenjene materialom, in sicer gorivu, ki ga je treba napolniti. Čeprav je naprava večgorivna, je dizelsko gorivo postalo glavna vrsta njene delovne tekočine. Izbira blagovne znamke je temeljila na temperaturi okolice. Torej, če temperatura ni bila nižja od +5 stopinj Celzija, je bila uporabljena znamka dizelskega goriva zavisokohitrostni dizelski motorji DL. Z indikatorji od +5 do -30 stopinj Celzija je bila uporabljena druga blagovna znamka - DZ. Če je temperatura na vrhuncu zime padla pod -30 stopinj Celzija, je bilo uporabljeno gorivo DA.

Ločeno je vredno dodati, da bi lahko uporabili tudi znamko goriva DZ, če bi temperatura presegla +50 stopinj. Kot pri vsakem drugem motorju je tudi ta uporabljal olje, ki je bilo dovoljeno le dve vrsti. M16-IHP-3 je veljal za glavnega, če pa ni bilo na voljo ali ni bilo možnosti, da bi ga ob pravem času dolili, bi ga lahko zamenjali s tekočino MT-16p. Vendar pa je bilo treba pri zamenjavi ene vrste maziva z drugo popolnoma izprazniti preostanek prejšnjega iz ohišja motorja in šele nato napolniti novo. Bokser motorji 5TDF so bili tudi edinstveni iz teh več razlogov.

Delovanje enote na različna goriva

Da bi rezervoar lahko deloval z različnimi vrstami goriva, je bil opremljen s posebnim mehanizmom za nadzor goriva. Imel je le dva položaja, ki ju je bilo mogoče ob pravem času zamenjati. Prvi položaj je zagotavljal delovanje pri polnjenju z dizelskim gorivom za visokohitrostne dizelske motorje, gorivom za reaktivne motorje, pa tudi z bencinom in mešanicami teh treh vrst goriva v poljubnih razmerjih. Druga določba je pomenila preklop načina delovanja motorja na uporabo samo bencina kot delovne mešanice.

Obstaja več funkcijpojavi pri prehodu na bencin. Najprej je treba vklopiti črpalko BCN opreme najkasneje 2 minuti pred začetkom delovanja rezervoarja, nato pa gorivo z intenzivnim tempom črpati z ročno pospeševalno črpalko. Drugič, ne glede na temperaturo okolice, morate pred zagonom dvakrat vbrizgati oljno tekočino v valje.

Tehnični parametri

Vredno je reči, da so tehnične lastnosti motorja 5TDF precej visoke, sam po sebi pa je že druga modifikacija, ki je bila izdana leta 1960. Prvi je bil 5TD, izdan leta 1956. Moč pogonske enote 5TDF je bila 700 KM. Premer njegovih valjev je bil 120 mm. Hod bata je bil 2 x 120 mm. Število valjev je bilo 5, delovna prostornina, kot je bilo že omenjeno, pa 13,6 litra. Hitrost vrtenja je bila 2800 vrt/min^-1. Obstaja tak parameter, kot je skupna moč, ki je za 5TDF 895 KM/m^{3. Specifična teža pogonskega agregata je 1,47 kg / KM. Literska moč, ki je označena kot hp/l, je 52. To je kratek tehnični opis motorja 5TDF.}