Moskovsko inženirsko podjetje (MMP) im. Černiševa

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Moskovsko inženirsko podjetje (MMP) im. Černišev je upravičeno eden od vodilnih v svetu na področju izdelave letalskih motorjev. Tovarna proizvaja pogonske enote serij RD, TV7 in VK za letala in helikopterje v Rusiji in številnih tujih partnerjih. Pomembna smer je popravilo in vzdrževanje predhodno izdelanih motorjev RD-33 in njihovih modifikacij.

Nebeške sanje

Predpogoj za ustvarjanje MMP njih. Černišev je bil povečano zanimanje navadnih državljanov, vlade in vojske za letalstvo v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Po vsej državi so nastajali letalski klubi in krožki letalskih modelov. A samih letal je bilo zelo malo. 9. februarja 1923 je bil ustanovljen Svet za civilno letalstvo, mesec dni pozneje pa je bilo ustanovljeno prostovoljno društvo prijateljev letalske flote (ODVF).

Leta 1925, v luči razvoja mlade industrije, sta inženirja A. D. Shvetsov in N. V. Okromeshko ustvarila prvi sovjetski letalski motor modela M-11. Kljub preprosti zasnovi je izdal 110 KM. Z. Leto kasneje je bil pod značilnostmi motorja inženir N. N. Polikarpovje bilo zasnovano jadralno letalo U-2 (aka Po-2). Lahko letalo je bilo namenjeno usposabljanju pilotov začetnikov.

iz čistega lista

Ko so imeli pri roki že pripravljen motor in letalo, se je postavilo vprašanje njihove množične proizvodnje. Del naročil je bil prenesen na obstoječa podjetja. Toda hkrati se je pojavila ideja za izgradnjo kompleksa za gradnjo letal blizu Moskve, ki bi ga sestavljali:

• Proizvodnja letalske montaže (zdaj tovarna strojev Tushino).
• Letališče civilne letalske flote (Nacionalni letalski klub po V. P. Chkalovu).
• Aviation College №4.
• Delavnice za popravilo motorjev (zdaj OAO MMP po imenu V. V. Chernyshev).
• Radio Factory 85.
• Tovarna padal.
• Učni obrat za gradnjo zračnih plovil.

V slednjem je, mimogrede, poučeval sam Umberto Nobile.

Gradnja je potekala po fazah, kar sredi močvirnega polja. Prve zgradbe so bile lesene barake, ki niso bile primerne za resna dela. Strojni park je bil sestavljen iz stare opreme. Leta 1932 so bile delavnice preimenovane v obrat št. 82, vendar so bile le formalno podjetje. Šele leta 1933 je bila postavljena prva kapitalna stavba, v kateri so bili montažni prostor, "livarna" in laboratoriji.

Proizvodnja letala za kratke razdalje Stal-2, ki ga je zasnoval A. I. Putilov, se je začela v bližnjem strojegradnem obratu. Odločeno je bilo, da se motorje za to sestavijo na MMP njih. Černišev. Kot pogonske enote so bile izbrane spremenjene različiceprvorojenec M-11, ki je dobil ime MG - "civilni motor". Že leta 1935 so prvi izdelki (MG-31 / MG-31F) uspešno prestali državne preizkuse. Mimogrede, prisilna različica MG-31F je lahko razvila moč 330 KM, kar je trikrat več od prvotnega modela.

Leta testiranja

Leta 1938 je bil obrat premeščen v pristojnost NKVD. Na predvečer vojne so mesto civilnih motorjev prevzeli motorji za bombnika dolgega dosega Yer-2 in Pe-8. Da bi jih razvili, so čekisti organizirali poseben zapor (»sharaga«), v katerem so delali nadarjeni inženirji in izumitelji iz CIAM, obtoženi vohunjenja.

Eden od zapornikov je bil bodoči izjemni konstruktor letalskih motorjev AD Charomsky. Pod njegovim vodstvom je nastal močan motor AN-1. Za njihovo montažo je bila razširjena materialno-tehnična baza, kupljena oprema, postavljene dodatne stavbe in ustvarjene nove vrste proizvodnje. Z izbruhom vojne MMP jih. Chernysheva iz Moskve je bila začasno evakuirana v Kazan.

Od bata do curka

Druga svetovna vojna je jasno pokazala prednosti reaktivnih letal pred letali, opremljenimi z batnimi motorji. Leta 1945 se je pojavilo vprašanje množične proizvodnje domačih reaktivnih motorjev. In ta naloga je bila zaupana strokovnjakom Moskovskega strojegradnega podjetja.

Ekipa se je briljantno spopadla z nalogo. MPP je bil prvi v ZSSR, ki je izdelal turboreaktivne elektrarne modelov RD-500 s potiskom 1600 kg in VK-1 s potiskom 2700 kg. Namestili so jih naPrestrezniki MiG-15BIS in frontni lovci MiG-15.

V prihodnosti na MMP njih. Chernyshev je izdelal serijo reaktivnih motorjev za letala MiG. Vrhunec evolucije je bil prisilni obvodni letalski motor Izotov RD-33 in njegove modifikacije. Še danes se uporabljajo v ruskih lovcih MiG-29/SMT/KUB in MiG-35. Prilagojeni modeli SMR-95 in RD-93 se uporabljajo na bojnih letalih Super Cheetah D-2 (Južnoafriške letalske sile), Mirage III in Mirage F-1 (Francija).

Uvozna zamenjava

Zaradi znanih dogodkov je ukrajinsko podjetje Motor Sich prekinilo dobavo pogonskih enot in njihovih komponent za ruske helikopterje. Leta 2015 se je vlada odločila, da začne proizvodnjo komponent za helikopterske motorje VK-2500 (družina TV3-117) v moskovskem strojno-gradbenem podjetju.

Istega leta se je ekipa pridružila skupnemu projektu načrtovanja in izdelave motorjev nove generacije TV7-117. Načrtujejo jih namestitev na obetavne kompaktne "transporterje" serije Il-112 in regionalne potniške Il-114. Motor RD-1700 je bil razvit za lahke lovce in letala za usposabljanje.

Naslovite jih na MMP. Černiševa: st. Vishnevaya-7, Moskva, Ruska federacija, ind. 125362.