Proizvodnja motornega olja: značilnosti, tehnologija in proizvodni proces

2025 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2025-01-24 13:24

Proizvodnja motornega olja se je začela ob koncu 19. stoletja. Za prednika tega procesa velja John Ellis, ki je delal na mazivih za avtomobilski motor. Danes so različni dodatki za proizvodnjo motornih olj tako razširili ponudbo, da je ne bo mogoče hitro razumeti. Kako se torej proizvaja ta surovina in kakšna je njena vrednost?

Surovine

Proizvodnja motornega olja, tako kot katerega koli drugega, ni popolna brez surovin – snovi, iz katere se pridobi končni izdelek. Mineralno olje je narejeno iz nafte. Toda preden pride v tovarno maziv, mora opraviti vrsto čiščenj v rafinerijah nafte. Najprej iz olja izhlapijo najlažje benzenske spojine - to so alkohol, kerozin, bencin različnih oktanskih številk. In ko se olje po številnih obdelavah spremeni v kurilno olje, vstopi v linijo za proizvodnjo olja.

Zdi se, da je kurilno olje tako gosto, da je končni produkt rafiniranja nafte, vendar se po vakuumskem čiščenju razcepi na mineralno olje in katran. To je samo katran in je ostanek predelave surove nafte. A ne izgine, ampak gre v proizvodnjo asf alta po vsej državi. Tako proizvodnja motornih olj v Rusiji posredno pomaga pri razvoju gradnje cest.

Produkcija prve stopnje

Na prvi stopnji proizvodnje motornega olja poteka proces hidrokonverzije s sodelovanjem vodika. Delci tega plina očistijo osnovno surovino iz nečistoč dušikovih in žveplovih spojin. Tako pridobljeno olje spada v 2. skupino. To razlikuje motorno olje ruske proizvodnje od drugih izdelkov, saj vsa podjetja v proizvodnji ne uporabljajo hidrokonverzije. Mimogrede, med tem postopkom olje pridobi svojo barvo, prosojnost in specifičen vonj.

Druga faza proizvodnje

Proizvodnja motornega olja v drugi fazi vključuje dodajanje ustreznih dodatkov izdelku. Ker so zahteve zanj različne, je v skladu z zasnovo avtomobilskih motorjev, pa tudi z njihovimi pogoji delovanja, veliko sort. Na primer, poleti je priporočljivo uporabljati olje z višjo viskoznostjo, pozimi pa z nižjo. Dizelski motorji potrebujejo eno vrsto motornega olja, bencinski motorji drugo, vozila na plintretji.

Vse te sorte je mogoče dobiti z dodajanjem ustreznih dodatkov osnovni surovini. Vsak aditiv zahteva svojo temperaturo raztapljanja. Nekaterim zadostuje 0 stopinj, drugim 100, tretji se raztopijo šele pri 120 ali celo 150 stopinjah. Toda hkrati se številni dodatki uničijo pri izjemno visokih temperaturah. Se pravi, medtem ko se dodatek, ki zahteva 120 stopinj, raztopi, se lahko drugi začne topiti že pri 100 stopinjah. Ta okoliščina prisili proizvajalce, da dodajajo dodatke enega za drugim, izmenično segrevajo in ohlajajo olje.

Naprave za združevanje

Sodobne tovarne motornih olj uporabljajo različne naprave za mešanje, to je mešanje osnovnih surovin z dodatki, ker konvencionalno ogrevanje za to ni dovolj.

Olje se meša v posebnih rezervoarjih. To uporablja bodisi počasen mešalnik, hiter ventilator ali zrak pod tlakom.

Vsaka metoda ima svoje pomanjkljivosti in prednosti, ki se uporabljajo za izdelavo ene ali druge vrste. Na primer, če olje vsebuje komponento, ki se zlahka razcepi z zrakom, vse do spontanega izgorevanja, potem se seveda uporablja metoda mešanja z ventilatorjem.

Pomembna je tudi viskoznost nastalega olja, to vpliva na hitrost mešanja.

Dodatne komponente dodajajo posebni razpršilniki, da se izognemo neravnovesju. V sodobnih obratih za proizvodnjo motornih olj, napeljave zamešanje popolnoma avtomatsko. Tovarne jih kupujejo od znanih proizvajalcev, kot sta Siemens in Halske. Ali pa jih naredite sami.

Vrste dodatkov

Za vsako vrsto olja se uporablja en ali drug niz aditivov. Morda jih ni 2 ali 3, ampak veliko več. Lastnosti olja in njegova kakovost so odvisne od količine.

Na primer standardno mineralno olje lahko vključuje: H-parafin, cikloparafine, polikondenzirane naftene, monoaromatske in poliaromatske spojine, izoparafin.

Izdelek visoke kakovosti vsebuje izoparafin z razvejano verigo. In to ni popoln seznam sestavin, saj so mnoge od njih poslovna skrivnost proizvajalca. V tem smislu je tehnologija proizvodnje motornega olja podobna, na primer, proizvodnji Coca-Cole - njeno sestavo poznajo tudi nekateri strokovnjaki in je skrbno varovana.

Kakovost sodobnih izdelkov

Proces proizvodnje motornega olja je postal tako tehnološko napreden, da je nastali izdelek za red velikosti boljši od tistega, ki so ga uporabljali v avtomobilih pred 10 ali 20 leti.

Sodobno olje ima visoko oksidativno stabilnost, zaradi česar je bolj obstojno. In če je bilo prej treba olje menjati vsakih 3-5 tisoč kilometrov, zdaj zdrži tako 7 kot 10 tisoč.

Druga novost je, da olje zdrži višje temperature. To vodi v dejstvo, da se v motorju ne tvorijo usedline ogljika in onesnaževanje. Viskoznost je postalastabilen, neodvisen od temperature okolice in motorja. To dlje časa ščiti gibljive dele motorja in izboljšuje porabo goriva.

Sodobno olje zamrzne samo pri izjemno nizkih temperaturah. Zato se motor, napolnjen s kakovostnim izdelkom, zlahka zažene tudi v najtežjih vremenskih razmerah.

Proizvodnja motornega olja v Rusiji

Motorno olje, proizvedeno v Ruski federaciji, po svojih značilnostih nikakor ni slabše od svojih kolegov v drugih državah. Poleg tega je veliko cenejši. To se zgodi iz več razlogov. Prvič, surovine za proizvodnjo pridobiva Rosneft po vsej Rusiji in jih zagotavlja tovarnam po nizkih cenah. Specialisti za tovarne se usposabljajo v Rusiji, na primer diplomanti Samarske državne univerze delajo v Rafineriji nafte Novokuibyshevsk.

Nedaleč od omenjenega obrata je Raziskovalni inštitut za rafiniranje nafte Srednje Volge, torej proizvodni proces strokovnjaki te ustanove nenehno izboljšujejo.

Zato se avtomobilsko olje Rosneft priporoča za proizvodnjo AvtoVAZ-a in Volga Automobile Plant. To olje ne more izgubiti svojih lastnosti za 15.000 voženj. Hkrati je njegova cena veliko nižja od tujih analogov. Navsezadnje celoten proizvodni proces poteka v enem obratu, kar pomeni, da ni dodatnih marž. Tudi plastične steklenice za pakiranje končnega olja so izdelane v isti tovarni, nekupljeno pri drugem podjetju.

Rabljeno olje in okolje

Razmere v Rusiji z rabljenim motornim oljem niso zelo dobre. Do danes se reciklira le 15 % uporabljenega olja, preostanek se odvrže v zemljo. To je nesprejemljivo za življenje celotne biosfere planeta. Odpadno olje, ki pride v tla, prodre v podtalnico in gre v reke in jezera. Prej ali slej bo njegova prisotnost smrtonosno vplivala na ljudi, ki pijejo takšno vodo. Če razumemo to, na primer v Nemčiji skoraj 55 % vsega uporabljenega olja reciklirajo.

In če lahko v vsakdanjem življenju uporabite majhno količino rabljenega olja, na primer za mazanje kolesa ali motorne žage, se v velikih industrijah uporablja v hidravličnih sistemih, prenosih kmetijskih strojev, za obdelavo lesa pragovi in zaščitna oprema v vojski. To pomeni, da obstaja veliko načinov uporabe, vendar se pogosto izkaže, da je recikliranje dražje od novega izdelka. Od tod tudi nepripravljenost do ponovne uporabe surovin. Človek, ko razmišlja o svoji obogatitvi, pogosto pozabi na vse ostalo.

Sklep

Če se je uporabniku nabralo preveč rabljenega olja, ga lahko oddamo na zbirna mesta prav takega olja, odprta po vsej državi. Od tam gre v tovarne, kjer se lahko po predelavi in rafiniranju pretvori v gorivo ali najde druge namene.

Za vašo informacijo metode fizikalnega in kemičnega čiščenja odsluženega olja izvajajo isti znanstveni inraziskovalnih inštitutov, ki so se ukvarjali z njegovo proizvodnjo. Torej v tem problemu zanje ni nerešljivih vprašanj.