Električna lokomotiva 2ES6: zgodovina nastanka, opis s fotografijo, glavne značilnosti, načelo delovanja, značilnosti delovanja in popravila

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-02 14:02

Danes komunikacija med različnimi mesti, potniški promet, dostava blaga poteka na različne načine. Ena od teh poti je bila železnica. Električna lokomotiva 2ES6 je eden od načinov prevoza, ki se trenutno aktivno uporablja.

Splošni opis in izdelava prvih strojev

Iz imena postane jasno, da ta lokomotiva deluje samo na tistih progah, kjer je enosmerni tok. Kar zadeva proizvodnjo tega transporta, ga izdelujejo in sestavljajo v Uralski železniški inženirski tovarni. Lokacija proizvodnih obratov - mesto Verkhnyaya Pyshma. Polno ime električne lokomotive je 2ES6 "Sinara". Predpona "Sinara" prihaja od lastnikov podjetja, ki je CJSC in se imenuje "Sinara Group".

Če govorimo o zgodovini ustvarjanja, se je začela leta 2006. Potem ko je prvi model uspešno prestal vse teste, je bilo izdelanih prvih 8 električnih lokomotiv 2ES6 in tudi v tem letu je bila podpisana pogodba zproizvajalec in Ruske železnice. Prvo leto proizvodnje teh lokomotiv je bilo leto 2008, v katerem je bilo izdelanih še 10 vozil. Naslednje leto se je obseg proizvodnje povečal in ruskim železnicam je bilo dostavljenih še 16 električnih lokomotiv 2ES6. V naslednjih letih se je obseg vztrajno povečeval in kmalu dosegel 100 lokomotiv na leto. Naraščanje hitrosti strojništva se je nadaljevalo do leta 2016.

Potem se je proizvodnja stabilizirala in tempo gradnje zmanjšal. Do sredine leta 2017 so na primer iz tovarne izdelali skupno 704 modele električne lokomotive 2ES6 Sinara.

Opis modela lokomotive, splošni tehnični parametri

Novi model lokomotive je bil sestavljen iz dveh enakih delov. Spojeni so bili ob straneh, imeli pa so tudi prehode med vozom. Kar zadeva nadzor, se izvaja samo iz ene kabine, sami odseki pa so lahko ločeni. V primeru odklopa postane vsak odsek električne lokomotive 2ES6 "Sinara" samostojen del.

Poleg tega je možno povezati dve takšni lokomotivi. V tem primeru tvorijo štiridelno lokomotivo. Vendar to še ni vse. Dvodelni lokomotivi je povsem mogoče dodati le eno, da bi dobili tridelni transport. Vse te možnosti združuje dejstvo, da se bo nadzor v vsakem primeru izvajal iz ene kabine.

Omeniti velja, da imajo strojniki pri uporabi vsakega odseka kot samostojnega pogosto težave,povezana z omejeno vidljivostjo.

Glede na splošne tehnične kazalnike, so naslednji:

• hitrost električne lokomotive 2ES6, katere fotografija bo predstavljena, je 120 km/h;
• skupna dolžina lokomotive je 34 metrov;
• delovanje se izvaja na enosmerni tok, pa tudi na napetost 3 kV;
• aksialna formula električne lokomotive 2 (2₀-2_0);
• urna moč TED je 6440 kW;
• obremenitev na tir 25 TS.

Prednosti, slabosti, struktura

Električna lokomotiva tega proizvajalca ima eno pomembno prednost pred drugimi modeli električne lokomotive tipa VL. Ta plus je v tem, da med delovanjem električna lokomotiva 2ES6, katere fotografija je bila predstavljena, prejme neodvisno vlečno vzbujanje. To vodi k dejstvu, da se lastnosti nadzora vleke lokomotive povečajo. Poleg tega med zaviranjem mikroprocesorska tehnologija električne lokomotive uravnava napetost. Majhna količina peska, vrženega na tirnice, naredi zaviranje še učinkovitejše.

2ES6 ima 3 stopnje zavornega reostata, tako kot njegov predhodnik. Ta zasnova omogoča precej gladko zaviranje, brez nenadnih napetostnih sunkov. Kot še en majhen plus je mogoče omeniti naslednje - vzpostavljeno je bilo neodvisno vzbujanje. To igra zelo pomembno vlogo, zlasti pri zagonu reostatskega motorja. Ta funkcija vam omogoča, da se znebite nenadnih sunkov električne energije v času povečanjahitrost.

Kar zadeva okvare električne lokomotive 2ES6 in njene pomanjkljivosti, sta to najpogosteje naslednja 2 razloga:

• pogosto izgorevanje sider TED;
• napajalni kontaktorji in pomožni stroji pogosto odpovejo.

In kaj je znano o njegovi zasnovi? Začeti je vredno s kabino lokomotive, ki je izdelana v obliki enodelne kovinske konstrukcije. TED vzmetenje se izvaja s pomočjo motorno-aksialnih kotalnih ležajev. Kar zadeva vlečno silo, ki jo električna lokomotiva izvaja na tirnicah, je enaka 25 TS, kar velja za normalne in splošno sprejete kazalnike za lokomotivo takšne moči.

Namen električne lokomotive in možnost kombiniranja

Električna tovorna lokomotiva serije 2ES6 s komutatorskim vlečnim elektromotorjem je namenjena za uporabo v tovornem prometu na železnicah Ruskih železnic JSC s širino 1520 mm. Poleg tega morajo biti vodi elektrificirani za enosmerni tok, nazivna delovna napetost mora biti 3000 V v zmernem podnebju.

Če govorimo o dvodelnem dizajnu, potem mislimo na prisotnost dveh glavnih delov. Upravljanje električne lokomotive 2ES6 je v skladu s pravili delovanja mogoče zagotoviti iz katere koli kabine. Poleg tega mora biti vsak od njih opremljen z vsem, kar je potrebno za zagotavljanje nadzora.

Dvodelna zasnova z booster cono pomeni prisotnost dveh glavnih delov in enega ojačevalnika ter z možnostjo prehoda iz enega glavnega dela v drugega samoskozi pospeševalno cono.

Če je lokomotiva združena v tridelno ali štiridelno, bo možnost premikanja znotraj telesa od glave do repa nemogoča.

Podrobni tehnični parametri

V pravilih obratovanja so jasne vrednosti za vse tehnične lastnosti te lokomotive. Poleg tega so podatki navedeni za dvodelne, tridelne in štiridelne. Glavni podatki so navedeni spodaj:

1. Tokovni zbiralnik električne lokomotive 2ES6 je zasnovan za nazivno delovno napetost 3 kV.
2. Širina za prehod vlaka naj bo 1520 mm.
3. Aksialna formula, ki je bila prej določena za dva odseka, bo ostala enaka tudi v primeru tri- ali štirisečne izvedbe. Samo prvi koeficient se bo spremenil za 3 oziroma 4.
4. Obremenitev kolesne dvojice te lokomotive v kateri koli različici bo približno 245 kN z napako 4,9 kN v obe smeri.
5. Prestavno razmerje lokomotive je 3,44.
6. Servisna teža električne lokomotive z 0,7 tone peska bo 200 za dvodelno in 300/400 za tri- oziroma 4-predelno.
7. Naprej je pomembno biti pozoren na moč gredi vlečnega motorja. Za dvodelne naj bo najmanj 6440 kW, za trioddelke - 9660 kW, za štirioddelke - 12880 kW.
8. Vlečna sila, merjena v kN, za dva odseka - 464, za tri - 696,za štiri - 928.

Zgornja moč in vlečna sila sta pomembni za delovanje električne lokomotive v urnem načinu. Če se način delovanja spremeni v neprekinjen, bodo parametri naslednji:

1. Moč bo 6000, 9000 in 12000 za dva, tri in štiri odseke.
2. Vlečna sila bo 418, 627, 836 kN za odseke.

Celoten seznam voznega parka električne lokomotive 2ES6 lahko enostavno najdete na spletu. Navaja vsa skladišča in železnice, na katerih obratuje določen vlak.

Proizvodnja in montaža opreme

Kar zadeva izdelavo same električne lokomotive, pa tudi vse njene opreme, gre pod klimatsko različico "U", kar pomeni - zmerno podnebje. Tudi kategorije umestitve lokomotiv in opreme - 1, 2, 3.

Vsa oprema, ki bo nameščena zunaj ohišja, mora biti izvedena pod pogoji V1. Oprema, nameščena v ohišju, se izvaja po pravilih U2, vendar pod pogojem, da temperatura okolice ne presega +60 stopinj Celzija. V notranjosti kabine mora biti nameščena oprema, izdelana po pravilih U3, zgornja delovna temperatura pa je tudi +60 stopinj Celzija. Električna lokomotiva in oprema imata še eno omejitev glede največje obratovalne nadmorske višine, ki je 1,3 km.

Tu velja dodati, da je oprema izdelana glede na klimatske razmereU1 in U2, omogoča, da pade mraz in se nato odmrzne.

Nadalje je treba opozoriti, da je vsa glavna oprema s seznama električnih lokomotiv 2ES6 razdeljena v tri kategorije, odvisno od mehanskih dejavnikov, pod katerimi se lahko obratuje. Mehanske obremenitve vključujejo vibracijske in udarne obremenitve. Za nevzmeteni del enot je to skupina M25, skupina M26 vključuje opremo, ki se nahaja na podstavnih vozičkih električnih lokomotiv. Vsa oprema v karoseriji lokomotive spada v kategorijo M27. Vse te skupine so sprejete v skladu z GOST 17516.1-90.

Uporaba 2ES6 na oktobrski železnici

Leta 2018 so električne lokomotive 2ES6 prispele na železnico Oktyabrskaya. Za to avtocesto so postali bistveno novi modeli. Sem so bili poslani dvodelni modeli teh lokomotiv. Po izvedbi vlečnih in energijskih testov je bilo potrjeno, da je mogoče maso vlakov povečati za 40%.

Mnenja o električni lokomotivi 2ES6 na železnici Oktyabrskaya so samo pozitivne. To je posledica dejstva, da je njihov začetek obratovanja privedel do možnosti povečanja mase vlakov v smereh, kot sta Babaevo-Luzhskaya in Babaevo-Sankt Peterburg, s prejšnjih 6,5 na 8 tisoč ton.

Osebje postaje je opazilo odlične oblikovne in tehnične rešitve, ki so privedle do možnosti povečanja mase. Poleg tega je testiranje na tej postaji pokazalo, da je zdaj mogoče povečati pretok, hkrati pa zmanjšati obratovalne stroške zavzdrževanje voznega parka lokomotiv. Poleg tega je še ena pomembna prednost, ki so jo opazili strojevodje in drugi zaposleni, prihranek specifične porabe energije za 7-15 % v primerjavi s prejšnjimi vlaki.

Postavitev opreme lokomotive

Lokacija vse opreme je precej pomemben proces, saj je treba namestiti veliko količino opreme in hkrati pustiti prost prostor za osebje, ki upravlja vlak. V zvezi s tem so naprave nameščene v kabinah, visokonapetostnih komorah, strojnicah in celo na strehi. Možno je postaviti nekaj enot pod karoserijo električne lokomotive in v njene končne stene.

Pravilna postavitev karoserije in namestitev vse opreme morata zagotavljati tudi dostopnost vzdrževalnemu osebju za pregled ali popravilo električne lokomotive 2ES6. Poleg tega morajo biti vse enote nameščene v skladu z vsemi varnostnimi pravili in v skladu z varnostnimi ukrepi za industrijske sanitarne ukrepe.

Tukaj velja omeniti, da je telo električne lokomotive tega modela razdeljeno na predelke v navpični in vodoravni ravnini.

V navpičnici je mogoče razlikovati naslednje dele: predal za strešno in karoserijsko opremo ter opremo, ki se nahaja pod karoserijo.

Voravna ravnina vključuje predprostor, voznikov prostor, prehodno ploščad in strojnico z visokonapetostno komoro.

UKTOL pri 2ES6

UKTOL je enoten sklop zavorne opreme. Pnevmatska zavorasistem na električni lokomotivi 2ES6 je sestavljen iz dveh glavnih delov - avtomatske zavore in pomožne zavore za lokomotivo. Ta pnevmatski sistem omogoča ne le delovno zaviranje, ampak tudi zasilno, samodejno zaustavitev, pa tudi zaviranje v primeru nepredvidene ločitve odsekov.

Poleg tega je na voljo daljinsko upravljanje zavor električne lokomotive. UKTOL na električni lokomotivi 2ES6 je kompleks, sestavljen iz kontrolnih teles. Vsi so nameščeni na nadzorni plošči voznika enotnega tipa. Glavna in edina naloga kompleksa je nadzor pnevmatskega zavornega sistema.

Delo delov električne lokomotive

Ta lokomotiva je sestavljena iz številnih delov, ki opravljajo svoje funkcije. Varno delovanje vseh delov požene električno lokomotivo.

Začnite z vozički. Vsak od transportnih odsekov vključuje prisotnost dvoosnovnega podstavnega vozička, na katerem je ohišje karoserije. Poleg tega bodo vozički prevzeli vlečno in zavorno silo. Sama je sestavljena iz varjenega okvirja škatlastega prereza.

Voziček ima okvir, ki je zasnovan za prenos, pa tudi za nadaljnjo porazdelitev navpične obremenitve.

Kolesno-motorni blok je bil prvič uporabljen na tej vrsti električne lokomotive. Tukaj se uporabljajo konični motorno-aksialni kotalni ležaji, pa tudi dvostranski vijačni zobnik. Glavna značilnost kolesno-motornega bloka je, da uporablja eno samo togo ohišje za dva motorno-aksialna ležaja.

Napake inpopravilo

Ker je popravilo tako zapletene naprave naporno in dolgotrajno opravilo, ga osebje skoraj nikoli ne more izvesti na cesti. Iz tega razloga mora strojevodja električne lokomotive ob odkritju kakršne koli okvare, ki jo je treba popraviti, poskusiti po lastni vztrajnosti pripeljati vlak do najbližje postaje ali priročnega profila. Včasih se zgodi, da se moraš v vzponu prisilno ustaviti. V tem primeru je priporočljivo vzdrževati vlak stisnjen in tudi ne popuščati zavor, dokler se električna lokomotiva ne začne premikati.

Po vseh teh dejanjih mora voznik pregledati okvaro in obvestiti dispečerja o naravi poškodbe, možnosti izvedbe in predvidenem času popravila, če je to mogoče. Po tem mora dispečer dati dovoljenje za popravilo ali poslati dodatno lokomotivo.

Včasih obstajajo primeri, ko lahko obnova električne lokomotive traja veliko časa. V teh primerih bi bila edina pravilna rešitev sestavljanje zasilnega kroga, ki je podan v pravilih obratovanja. V primeru, da se zaradi velike strmine ni mogoče odmakniti, je treba takoj poklicati pomožno lokomotivo.