Gorky Automobile Plant (GAZ): zgodovina tovarne in avtomobilov, značilnosti in zanimiva dejstva

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Danes je specializacija avtomobilskega obrata Gorky proizvodnja posebnih in tovornih vozil. Vendar pa nam poznavanje njegove zgodovine omogoča, da rečemo, da je podjetje med svojim delovanjem razvilo in izdelalo veliko avtomobilov, ki so igrali pomembno vlogo v življenju države.

Zgodovina avtomobilskega obrata Gorky se je začela v predvojnih letih. Na začetku ustanovitve se je imenoval drugače. To je bil avtomobilski obrat Nižni Novgorod. V. M. Molotov. Po ustanovitvi je podjetje aktivno sodelovalo pri industrializaciji sovjetske države, uspeh v kateri je ZSSR omogočil, da je postala ena najmočnejših sil na svetu.

Začetek

Spomladi leta 1929 se je vlada mlade sovjetske države odločila zgraditi lastno tovarno, ki bi proizvajala avtomobile. Glavna naloga, ki je bila pred takšnim podjetjem, je bila zagotoviti državi zanj ključno opremo, ki je v tistih letihmoral kupiti v tujini.

1929-04-03 Izdan je bil ukaz št. 498 Vrhovnega sveta narodnega gospodarstva ZSSR. Pisalo je, da se je vlada države odločila za izgradnjo avtomobilske tovarne z letno zmogljivostjo 100.000 avtomobilov. Mesec dni pozneje je bilo izbrano mesto za podjetje. Postalo je ozemlje, ki se nahaja nedaleč od Nižnjega Novgoroda v bližini vasi Monastyrek. To je kraj, kjer se še danes nahaja avtomobilska tovarna Gorky.

Takšna izbira ni bila naključna. Že v tistih letih, ko je socialistična industrializacija vstopila v svojo prvo stopnjo razvoja, je provinca Nižni Novgorod veljala za eno največjih industrijskih regij v državi. V samem mestu, pa tudi v njegovi okolici, je delovalo veliko število kovinarskih in strojegradnih obratov. Med njimi so Metalist in Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, pa tudi oni. Vorobyov, V. I. Ulyanov podjetje za popravilo ladij in nekateri drugi. Zahvaljujoč temu je imel Nižni Novgorod dovolj usposobljeno delovno silo. Toda to niso vsi dejavniki, ki so vplivali na odločitev o začetku ustanovitve avtomobilskega obrata Gorky na tem območju. Zelo blizu Nižnji Novgorod - Ural. In to je impresivna metalurška osnova. Upoštevani sta bili tudi dve reki, katerih sotočje se nahaja v bližini mesta. Omogočili so dostavo vsega, kar je bilo potrebno za potrebe podjetja, po najcenejši vodni poti.

Gradnjo avtomobilske tovarne Gorky naj bi zagotovila državavitalna oprema, ki je bila prej kupljena v tujini.

Izvajanje načrtovanih načrtov ni bilo odloženo. Takoj je bil ustanovljen oddelek Avtostroy, katerega naloga je bila gradnja proizvodnih zgradb. Vodil ga je S. S. Dyvets.

ameriške korenine

Ustvarjalci trenutnega avtomobilskega obrata Gorky so se soočili s težko izbiro. Odločiti so se morali, ali bodo šolali svoje specialiste, kar naj bi trajalo več let, ali pa bodo uporabili pomoč drugih držav. Po nekaj premisleka je izbira padla na drugo možnost. Navsezadnje bi že najmanjša zamuda vodila v neizpolnitev načrtov.

Že od začetka leta 1929 so sovjetski strokovnjaki večkrat obiskali ZDA. Tu so usklajevali tehnično dokumentacijo, razvito za gradnjo sedanje avtomobilske tovarne Gorky. Poleg tega je bil podpisan sporazum o uporabi ameriškega razvoja za proizvodnjo prvih dveh modelov, ki naj bi postala osnovna. Za glavnega partnerja je bil izbran Ford, ki je takrat veljal za največjega zastopnika na svetovnem trgu. 31. maja 1929 je Vrhovni gospodarski svet ZSSR z njo podpisal sporazum o sodelovanju. V skladu s tem dokumentom naj bi Sovjetska zveza od Američanov prejela tehnično pomoč, ki je bila potrebna za gradnjo in zagon nove tovarne, pa tudi pravico do proizvodnje osebnega avtomobila Ford-A in 1,5-tonskega Ford- Tovornjak znamke AA. Takšni avtomobili zahajajo s Fordove montažne linije že od leta 1927. Poleg tega je bilo treba ameriško stran usposobitispecialisti. Rok sodelovanja je po dogovoru znašal devet let.

Zgodovina avtomobilskega obrata Gorky se je začela po zaslugi drugega tujega podjetja. To je bila delniška družba iz ZDA "Austin and Co." Njeni strokovnjaki so sodelovali pri izdelavi delovnih risb in tehničnih projektov za gradnjo stavb.

gradnja

Priprava mesta za avtomobilsko tovarno Gorky blizu Nižnjega Novgoroda se je začela v avgustovskih dneh leta 1929. Že 5/02/1930 je bila tu slovesno postavitev podjetja.

Za gradnjo avtomobilske tovarne Gorky (GAZ) je sodelovalo skoraj 50 tisoč ljudi. Vodil jih je gradbeni inženir M. M. Tsarevsky. Leta 1917 se je kot 20-letni mladenič pridružil boljševiški stranki. Leta 1918 je postal prostovoljec v Rdeči armadi. Služil je v enotah OGPU in VK. Od leta 1925 je Tsarevsky nadzoroval številne pomembne gradbene projekte. Tam se je v celoti razkril njegov talent organizatorja in graditelja.

Po postavitvi temeljev so bili narejeni glavni koraki za industrijsko gradnjo avtomobilskega obrata Gorky (GAZ). Poleg proizvodnih zgradb delavnic je podjetje potrebovalo toplotno in elektrarno, zapleten sistem komunikacij in zajem vode, za katerega je bilo odločeno, da se izvede iz reke Oke. V bližini tovarne se je začela tudi gradnja velikega stanovanjskega naselja.

Zahvaljujoč dobro izvedenemu dizajnu, odlični organizaciji dela in osebni odgovornosti vsakega strokovnjaka se je sodobna avtomobilska tovarna hitro razvijala. Že po 1,5leta po postavitvi temeljev, na mestu puščave, ki se nahaja v bližini majhne vasi, so bile skoraj vse industrijske zgradbe pripravljene za naslednjo fazo - namestitev opreme. Bilo je novembra 1931

Pospešeno je potekala tudi montaža opreme. V samo 2 mesecih je bilo s pomočjo tujih strokovnjakov v 30 ogromnih zgradbah nameščenih 450 enot in obdelovalnih strojev ter skoraj 80 tisoč električnih pogonov. Dela, tako osupljiva v svojem obsegu, še nikoli niso bila izvedena v mladi državi Sovjetov.

Vendar je bila potreba države po avtomobilih precej velika. Zato so v moskovski tovarni po imenu začeli sestavljati avtomobile iz uvoženih enot, ne da bi čakali na lansiranje velikana Gorky. KIM in poleg tega v mestnem podjetju "Gudok Oktyabrya".

Trening

Hkrati z gradnjo avtomobilske tovarne, že od leta 1930, so učne baze Avtstroya zanjo pripravljale strokovnjake. Oddelek za osebje avtomobilskega obrata Gorky je delavce, ki naj bi delali na glavnem zabojniku, poslal na pripravništvo v mestno podjetje "Gudok Oktyabrya". Poleg tega je ladjedelnica Nižni Novgorod poimenovana po. V. I. Ulyanova je poučevala strugarje in livarske delavce, monterje in ključavničarje. CIT tečaji za usposobljene orodjarje.

Do decembra 1931 je bilo 11.503 strokovnjakov in delavcev usposobljenih za prvo izmeno v zgodovini tovarne. Leta 1932 so bile njihove vrste dopolnjene z osebjem, ki je bilo usposobljeno v podjetjih Moskve in Leningrada, Rostova na Donu in Stalingrada ter Harkova.

Kako začeti

1932-01-01 avtomobilski obrat, ki se nahaja v bližini Nižnjega Novgoroda, je začel veljati za aktivno. 29. januarja 1932 ob 19.15 je ob vzklikih "Hura!", aplavzu in zvokih hupe družbe s tekočega traku zapeljal prvi tovornjak v zgodovini tovarne. Postali so "GAZ-AA". 31. januarja 1932 je bilo takih avtomobilov že 25. Od 26. februarja 1932 se je podjetje odločilo, da dnevno proizvede pet avtomobilov.

V prvih dveh desetletjih dela so strokovnjaki tovarne zbrali 136 "ena in pol". Hkrati so bili izdelani vsi materiali in sklopi, ki so bili prej dostavljeni v skladišče. Rezervnih delov v avtomobilski tovarni Gorky je zmanjkalo, novih dobav pa ni bilo. To je privedlo do zaustavitve tekočega traku. Da bi ugotovil vzroke za nastalo situacijo, je v mesto prispel G. K. Ordžonikidze. V njegovem poročilu, ki ga je Centralni komite zaslišal 20. aprila 1932, je bilo rečeno, da je podjetje po svoji opremljenosti in opremi precej sposobno ne le izpolnjevati, temveč tudi presegati naloge, ki so mu bile dodeljene. Ordzhonikidze je razloge za težave avtomobilskega obrata Gorky videl v nezadovoljivem vodstvu. Po tem se je začelo aktivno izobraževalno in organizacijsko delo v vseh oddelkih in trgovinah GAZ. Njegova glavna naloga je bila razložiti potrebo po boju proti poroki in organizirati množično proizvodnjo visokokakovostnih strojev s hkratnim razvojem nove tehnologije.

Težave v tovarni so bile premagovane zelo počasi. To je bil glavni razlog, da je do 27. junija 1932 velikansko podjetje proizvedlo le 1008 strojev NAZ-AA.

Julija 1932 naprejtovarna avtomobilov ima novega direktorja. Na to delovno mesto je bil imenovan S. S. Dyakonov. Pred tem je bil na položaju namestnika direktorja VATO (Vsesindikalnega avtomobilskega in traktorskega združenja). Ekipa GAZ je takoj začutila, da je v tovarno prišel čudovito podkovan v proizvodnji, širokogruden in nadarjen vodja.

Prva proizvodnja

Nenehni testi Fordovih avtomobilov, prenesenih v ZSSR, so pokazali, da vozila, ki so jih ustvarili Američani, ne izpolnjujejo zahtev države s slabo razvito cestno infrastrukturo. Zato so začeli posodabljati obstoječe stroje. Sestavljala naj bi jih avtomobilska tovarna Gorky. Tako je bil razvit nov krmilni sistem za sovjetska vozila. Bila je zelo zanesljiva. Poleg tega so bili naši avtomobili opremljeni z ojačanim ohišjem sklopke, ki lahko prenese velike obremenitve.

Sovjetski oblikovalci so neodvisno oblikovali karoserijo. Tako je GAZ-AA, ki se je do konca leta 1932 imenoval NAZ-AA, kar je pomenilo Nižni Novgorod avtomobilski obrat, prejel novo opremo. To je bila ploščad na krovu, pa tudi kabina iz stisnjenega kartona in lesa.

Gorivo v motorje takšnih tovornjakov je prihajalo z gravitacijo. Hkrati je bil električni sistem precej preprost, pogon ventila pa je bil nereguliranega tipa. Vzdrževanje takšnega avtomobila je bilo enostavno. Hkrati je bilo dovoljeno, da voznik nima posebnega znanja iz tehnologije.

Tovornjaki, ki so imeli maso 1,5 tone,imenovano "ena in pol". Takrat so imeli dokaj sodobne tehnične rešitve. Njihova zasnova je vključevala električni zaganjalnik, aluminijaste bate, vijačne prestave in 4-stopenjski menjalnik.

Kot že omenjeno, so prvi tovornjaki, ki so zapustili montažno linijo avtomobilske tovarne Nižni Novgorod, dobili blagovno znamko NAZ-AA. Ohranil se je še nekaj mesecev po tem, ko je mesto dobilo ime pisatelja M. Gorkyja. Po tem je tovarna dobila novo ime - Gorky Automobile Plant ali na kratko GAZ.

Leta 1934 so oblikovalci prvič izboljšali tovornjak. Lesene kabine "ene in pol" so zamenjali s popolnoma kovinskimi. Poleg tega je tovarna začela proizvajati večji avtomobil GAZ-AAA. Opremljen je bil s tremi osemi, nosilnost pa je bila 2 toni.

Proizvodnja osebnih avtomobilov

Na začetku so bili sovjetski avtomobili izdelani s pogonskim agregatom Ford. Njihova delovna prostornina je 3,2 litra, moč pa 40 litrov. Z. Hkrati bi lahko prazen avtomobil pospešil do 70 km / h. GAZ-A je bil opremljen z istim motorjem. Ta osebni avtomobil je tovarna začela proizvajati od konca leta 1932 in se ni več imenoval NAZ. Avto je bil poslan za potrebe različnih vladnih organizacij, vojaških enot in najvišjih državnih uradnikov. Več vozil je bilo v lasti zasebnikov.

Prvi avtobus

Postopoma je razvil vse nove vrste izdelkov avtomobilskega obrata Gorky. Tako je bil leta 1933 izdelan sedemnajstsedežni avtobus GAZ-4. Ta avto je imel lesen okvir, ki je bil obloženles-kovinska obloga. GAZ-4 je bil ustvarjen na podlagi eksperimentalnih modifikacij GAZ-2, pa tudi GAZ-3. Nov stroj je bil prilagojen domačim tehnologijam in pogojem delovanja. Kot osnova je bila kabina GAZ-AA. Nanj je bila pritrjena tovorna ploščad, na straneh katere sta bili 2 zložljivi klopi. Avto je lahko enako dobro prevažal ljudi in 400 kg tovora.

Vodilni oblikovalec pri razvoju avtobusa je bil N. I. Borisov. To vozilo je bilo proizvedeno v obratu številka 1. Od leta 1946 se je preimenoval v Avtobusni obrat Gorky (GZA). V svojem bistvu je bil GAZ-4 isti "en in pol", na katerega je bil pritrjen še en salon.

Emka

Leta 1936 je bil seznam izdelkov avtomobilskega obrata Gorky dopolnjen z novim modelom. Podjetje je začelo s proizvodnjo GAZ M-1 ali Molotovca-1, ki je bolj znan kot Emka.

Razvoj tega modela je ekipi GAZ omogočil dvig na višjo tehnično raven, kar je ustvarilo predpogoje za ustvarjalno rast ekipe oblikovalcev.

Model GAZ M-1 ima svojevrstno biografijo. Z leti se je nenehno posodabljal in izboljševal, kar je avtomobilu omogočilo, da je primerno služil ljudem od poznih tridesetih do petdesetih let. Model M-1 je postal osnova za tovornjak GAZ-415, ki so ga razvili in začeli množično proizvodnjo leta 1937. Nosilnost tega vozila je bila 400 kg. Emki je bil izdelan tudi s šestvaljnim motorjem. To so avtomobili GAZ-11.

Modernizacijamodeli

Od trenutka, ko je bila tovarna zagnana, in skozi celotno fazo delovanja so oblikovalci nenehno izboljševali obstoječe modele. Tako je bilo razvitih in ustvarjenih več kot ducat eksperimentalnih avtomobilov v posameznih izvodih. Podoben razvoj je kasneje našel svojo uporabo pri razvoju projektov za nove stroje.

Pred začetkom vojne so s tekočega traku tovarne začela odhajati vojaška terenska vozila GAZ-64, poleg tega pa še GAZ-67. Ustvarjeni so bili na podvozju, ki je pripadalo GAZ-61, in ga skrajšali vzdolž osnove za 755 mm. Novi modeli avtomobilov so bili s pogonom na vsa kolesa. Imeli so odprto telo. Njihova vrata so zamenjala izreze.

Poleg tega je tovarna za potrebe vojske zagnala proizvodnjo lahkih tankov. Med letoma 1936 in 1941 GAZ je izdelal 35 T-38. Od leta 1938 je tovarna proizvajala GAZ-AAA, opremljeno s protiletalsko puško.

Leta 1937 je bila kupljena licenca za proizvodnjo dokaj zmogljivega motorja Dodge D5 za tiste čase. S svojimi šestimi valji po 3,5 litra je lahko razvil moč do 76 litrov. Z. Tak motor so začeli nameščati na Emko, ki je prejela spremenjeno ime GAZ-11-73.

Poleg teh znanih avtomobilov je GAZ v predvojnih letih ustvaril še veliko drugih modelov vozil. To so zlasti reševalna vozila, pa tudi tovornjaki prekucniki, razviti na podlagi tovornjaka "en in pol", katerega karoserija je bila spuščena zaradi pritiska tovora.

vojna leta

Že v prvih dneh boja proti fašizmu so bili civilni avtomobili avtomobilskega obrata Gorky odstranjeni s tekočega traku. Podjetje je prešlo na proizvodnjo vojaške opreme.

Tu je bil izdelan GAZ-64, ki je postal prvi potniški SUV v državi. Kasneje je bil njegov dizajn vzet kot osnova za razvoj UAZ-469.

Po 2 letih je luč ugledal model GAZ-67B. To je bil majhen topniški traktor z robustno zasnovo in motorjem s 54 KM. s.

V zgodovini GAZ-a je bilo tudi ustvarjanje modelov oklepnika BA-64, pa tudi izboljšana različica BA-64B. Zadnji od njih je imel podaljšano progo, s katero je lahko premagal težka območja, vključno z mokrišči.

Toda to še zdaleč ni popoln seznam vojaških vozil, ki so jih v vojnih letih izdelovali delavci v podjetjih. Oblikovalci tovarne so sodelovali pri razvoju tankov Rdeče armade. Na začetku vojne so bili to modeli T-60, pa tudi njegova nadgrajena različica T-70.

Lahka topniška naprava SU-76 je bila najprej ustvarjena v avtomobilski tovarni Gorky, nato pa njen posodobljen model, SU-76M.

Oddelek za načrtovanje podjetja je razvil več kot 20 vozil s povečano zmogljivostjo za tek. Med njimi so sledeni, pa tudi polovični. Toda večina jih ni bila nikoli izdana, preživeli so le v obliki prototipov in risb. V tovarni GAZ in BM so izdelovali raketne minomete ali Katjuše.

V delavnicah podjetja so se delavci ukvarjali s proizvodnjo predmetov, ki niso imeli nobene zveze s transportom. Bilo je orožje, minometi, granate in naboji. Že po koncu vojne proti fašizmu je tovarna, pa tudi njeni oblikovalci, prejela vladonagrade. To je poudarilo njihovo zaslugo pri premaganju sovražnika.

Povojna leta

Po veliki zmagi je država potrebovala tovornjake. Kljub temu je vlada ZSSR GAZ-u postavila nalogo, da začne proizvodnjo novega osebnega avtomobila. In že leta 1946 je inovativni GAZ-M20 zapeljal s tekočega traku tovarne. Ime tega modela je mnogim znano - "Victory". Pred tem domača avtomobilska industrija nikoli ni uporabljala monokok strukture karoserije in pontona. Zaradi tega ni bilo nobene vrzeli med blatniki in pokrovom. Avto je bil opremljen s sodobnim motorjem za tiste čase, katerega prostornina je bila 2,1 litra, moč pa 52 litrov. s.

V povojnih letih so slavni "tovornjak" poslali na počitek. Nadomestili so ga modeli GAZ-51, ki so imeli pogon na zadnja kolesa, nosilnost 2,5 tone, pa tudi GAZ-63 s pogonom na vsa kolesa in 2 toni nosilnosti.

Leta 1949 je tovarna namesto vojaškega terenca GAZ-67B začela proizvajati znameniti GAZ-69, ki so ga ljudje začeli imenovati "koza". Leta 1950 so oblikovalci podjetja izdelali nov osebni avtomobil. Postali so model GAZ-12 ali ZIM. Opremljen je bil s šestvaljnim močnim motorjem 3,5 litra, ki je lahko razvil moč 90 litrov. s.

Od zmage do danes

Leta 1956 se je v tovarni začela proizvodnja avtomobilov Volga. Ti modeli so nadomestili zastarelo Pobedo. Njihova proizvodnja je bila pomemben mejnik v dejavnostih domače avtomobilske industrije. Ti avtomobili so bili limuzine srednjega razreda, smoč motorja 70 litrov. Z. Tovarna je začela proizvajati luksuzne modele Volg, ki so bili izvoženi. Leta 1970 je model GAZ-24 začel uhajati s tekočega traku. V primerjavi s predhodnikom je imel prostornejšo notranjost in prtljažnik, motor pa je imel moč 98 KM. s.

Do konca 60-ih let je bila obvladana proizvodnja GAZ-13, sedemsedežne Chaike. Novi avto je bil opremljen z električnimi pomivalnimi okni, pranjem, nameščenim na vetrobranskem steklu, zložljivimi sedeži in meglenkami. Naslednji model te serije, GAZ-14, je izšel v 70-ih letih in je imel motor z 220 KM. s.

Tovarna je nenehno delala na modernizaciji in proizvodnji tovornjakov. Začela se je proizvodnja GAZ-52, poleg tega pa GAZ-53A in poleg tega GAZ-66. Od 80. let prejšnjega stoletja je GAZ začel na svoja vozila nameščati dizelske motorje. Prvi od teh avtomobilov je bil GAZ-4301.

24.08.1971 Matična družba, kot tudi vse njene povezane tovarne, so postale del proizvodnega združenja, ki je postalo znano kot AvtoGAZ. Od leta 1973, ki ima v svoji strukturi 11 podjetij, se je začel imenovati PO "GAZ". Avtomobilski obrat Gorky je leta 1992 dobil status OJSC. Po koncu obdobja ZSSR je to podjetje postalo eno prvih, ki je prešlo na tire tržnega gospodarstva. Leta 1995 je tovarna izdelala gazelo. To je model 3302, ki je še posebej priljubljen.

Leta 2000 je kontrolni delež v lasti OAO GAZ odkupil Basic Element. Po temPodjetje Gorky je postalo del holdinga RusPromAvto, ki se je kasneje preoblikoval v Skupino GAZ.

Danes delniška družba nadaljuje z razvojem in proizvodnjo novih modelov avtomobilov. Prav tako proizvaja in prodaja nadomestne dele za svoja vozila. TIN avtomobilskega obrata Gorky - 5200000046. To in druge podrobnosti najdete na uradni spletni strani društva. Tukaj je naveden tudi naslov avtomobilskega obrata Gorky. Podjetje se nahaja v Nižnem Novgorodu na Lenin Avenue na 88.

Leta 1965 je bil odprt Muzej zgodovine avtomobilskega obrata Gorky. Nahajal se je v izobraževalnem centru podjetja. Muzej avtomobilske tovarne Gorky se nahaja v dveh nadstropjih. Na prvem izmed njih se lahko seznanite s stacionarno razstavo "Avtomobili in njihovi ustvarjalci". Tukaj so zbrani modeli znamke GAZ. V drugem nadstropju je razstava "Zgodovina in razvoj podjetja". Muzej avtomobilske tovarne Gorky se nahaja na naslovu: Nižni Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Njegovo ustanovitev je začela uprava podjetja in njegovi veterani. Znotraj zidov muzeja je bilo mogoče zbrati edinstveno zbirko avtomobilov, pa tudi zelo zanimivo dokumentarno gradivo. In do zdaj se tukaj nadaljuje zbiranje eksponatov, ki pripovedujejo o življenju podjetja in tovarniških delavcev.

Ogled muzeja, pa tudi seznanitev z njegovimi eksponati, obiskovalcem omogoča, da si ustvarijo lastno predstavo o zgodovini avtomobilske tovarne GAZ. Poleg tega ljudi še posebej zanimajo modeli avtomobilov, kiso dediščina rastline. Vsi so bili kupljeni kot rezultat velikega dela. Poleg tega je vsak od avtomobilov, ki stojijo znotraj zidov muzeja, ne samo obnovljen, ampak je tudi v delovnem stanju, ki se nenehno vzdržuje na ustrezni ravni.