UD je okrajšava za stacionarne motorje

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Od 50-ih let prejšnjega stoletja je ZSSR proizvajala stacionarne motorje, ki so bili široko uporabljeni na civilnem in vojaškem področju. Ključni razvijalec in proizvajalec takšnih motorjev je bila motorna tovarna v mestu Uljanovsk. Glede na ime tovarne so imeli vsi motorji indeks UD - to je pomenilo okrajšavo za motor Ulyanovsk, za način zagona z nožnega zaganjalnika - "Top-top".

Splošni podatki

Prvi proizvodni vzorci motorjev UD so bili opremljeni z nižjo shemo krmiljenja ventilov. Takšna shema je zagotovila preprostost zasnove motorja, vendar ni imela rezerv za posodobitev. Konec 60-ih let se je v proizvodnem programu tovarne pojavila družina motorjev, ki temeljijo na enotah serijskih motorjev ZAZ-966 iz avtomobilov tovarne Kommunar. Družina je vključevala dve enoti:

1. Motor UD-15 z enim cilindrom.
2. Motor UD-25 z dvema cilindroma.

Oba motorja sta bila prisilno hlajena in nadzemna ventila. Pravzaprav je bil motor UD-25 polovica standardnega motorja Zaporozhets. V tehnični dokumentaciji je navedena moč 12 konjskih moči. Treba je opozoriti, da je močmotorji UD - to so vrednosti za dolgotrajno delovanje. To je pomembna točka pri identifikaciji.

Trenutno je proizvodnja obeh tipov motorjev UD-25 in UD-15 ukinjena. Kupiti jih je mogoče na razprodajah razgrajene vojaške opreme skupaj z različnimi enotami. Najpogostejša stacionarna instalacija z UD motorjem je generatorska postaja. Spodnja fotografija prikazuje prav takšno zasnovo - vojaški generator AB-4.

Različica z električnim zagonom

Modifikacija UD-25G, opremljena z ulitim prehodnim ohišjem motorja. Na eni strani je bil ohišje motorja pritrjen na ohišje motorja, na drugi strani pa je bil nameščen generator. Na prehodnem ohišju motorja je bila pristajalna luknja za električni zaganjalnik modela ST-351B. Zaganjalnik je napajal 12-voltni akumulator, ki je bil nameščen na posebni paleti. Vztrajnik motorja je bil opremljen z zobnikom in posebno odklopno sklopko. Fotografija jasno prikazuje ohišje ročične gredi vztrajnika motorja UD-25G.

Po izbiri so bili ti motorji opremljeni z zaprtim in zaščitenim vžigalnim sistemom. Zahvaljujoč tej izboljšavi je sistem v dežju deloval nemoteno in ni povzročal radijskih motenj. Teža motorja UD-25G je bila 66 kg.

zmanjšani motor

Različica UD-25S, opremljena z menjalnikom RO-2. Ohišje motorja enostopenjskega menjalnika je bilo neposredno na motorju. Menjalnik je zmanjšal hitrost za več kot dvakrat. Takšna enota se je pogosto uporabljala za pogon različnihmehanizmi, ki zahtevajo zmanjšano hitrost za delovanje.

Med tovrstnimi napravami so bile različne centrifugalne črpalke, kompresorji, vagoni, cestna in kmetijska mehanizacija. Teža menjalnika UD-25S je 61 kg.

Servis menjalnika

Motor z menjalnikom UD je precej obremenjena enota, ki je ni priporočljivo uporabljati pri minimalni hitrosti. Razlog se skriva v centrifugalni sklopki, ki začne delovati šele po 1000 vrtljajih. Do te točke pride do zdrsa trenja sklopke, kar vodi do njihove prezgodnje obrabe. Največja hitrost UD je 3000 na minuto. Pri tej hitrosti je regulator hitrosti tovarniško nastavljen. Fotografija v članku prikazuje imensko tablico motorja UD-25.

Menjalnik motorja potrebuje stalno preverjanje nivoja olja, ki ga je treba izvajati vsakih 100 ur delovanja. Olje je treba zamenjati vsakih 400 ur. Bolje je izpustiti vroče olje, zato se to delo opravi takoj po ustavitvi motorja.

Druge možnosti motorja

Motorje UD-25 in njihove modifikacije so proizvajala številna podjetja v republikah ZSSR:

• V Kazahstanski SSR, v mestu Petropavlovsk, je bila tovarna, ki je proizvajala enote pod oznakami PD ali SK.
• V ukrajinski SSR v mestu Harkov, proizvodnja podobnih motorjev pod indeksom SM.

Ti motorji so bili uporabljeni enako kot uljanovske pogonske enote in so imeli podobnemodifikacije. Na fotografiji v članku si lahko ogledate agregat z motorjem UD-25.

Popravilo in vzdrževanje

Motor UD-25 lahko deluje na katero koli vrsto bencina z oktanskim številom od 70 do 76. Zasnova motorja omogoča uporabo osvinčenega bencina. Za mazanje motorja, odvisno od temperature okolice, je potrebno uporabiti zimsko ali poletno olje. Zanemarjanje vrste olja vodi do nezadostnega mazanja komponent in okvare motorja.

Pred vsakim zagonom motorja preverite nivo olja v ohišju motorja in ga pravočasno dolijte. Pri delovanju motorja je treba opraviti niz servisnih del na vsakih 100 in 200 ur. Manjše vzdrževanje zahteva čiščenje vžigalnih svečk in mazanje sklopov magneta in zaskočne zaskočne zagone.

Večje vzdrževanje motorja UD-25 vključuje odstranitev glave valja in preverjanje tesnosti ventilov. S tem se preveri stanje obročev in ogledal cilindrov, odsotnost zračnosti batnih zatičev. Zgorevalne komore se očistijo morebitnih usedlin in zamenja se olje v ohišju motorja. V tem gradivu lahko upoštevate motor UD-25 od zgoraj.

Med delovanjem motorja je treba vsakih 100 ur delovanja kontrolirati zračnost v pogonskem mehanizmu ventila, ki ne sme presegati 0,2 mm. Preverjanje se izvede s sondo na hladnem motorju.

Ko se cilindrična ogledala obrabijo, niso polirana, ampak zamenjanapopolnoma. Ena od značilnosti popravila motorja UD-25 je pravilna namestitev dvigal ventilov. Eden od njih ima v notranjosti skoznji kanal, ki služi za dovajanje olja v ohišje ventila. Pri namestitvi mora biti ta nastavek četrti od vztrajnika.