Mi-8: značilnosti, borbe, nesreče in fotografije helikopterja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Pri nas sprva nastajanju helikopterjev niso pripisovali prevelikega pomena. Zdaj je težko ugotoviti, s čim je bilo to povezano, vendar ostaja dejstvo: sprva je Rdeča armada prejela samo letala in o nacionalnem gospodarstvu ni treba govoriti.

In to kljub dejstvu, da smo imeli na tem področju obetaven razvoj, pa še kaj! Na srečo je vodstvo mlade države kmalu spoznalo zmotnost takšne strategije, zato je industrija začela obvladovati proizvodnjo rotorja.

Prvi med njimi je bil Mi-1, katerega proizvodnja se je začela šele leta 1948. Od takrat do konca proizvodnje Mi-4 so bili vsi helikopterji pri nas opremljeni z rotacijskim batnim motorjem. Za tiste čase je bilo to normalno, vendar se je potreba po stroju z boljšimi lastnostmi elektrarne zelo hitro pokazala.

Nov helikopter

In zato so do leta 1960 industrija in najpomembnejši biroji za oblikovanje helikopterjev v državi prejeli nalogo. Njegov rezultat je bil razvoj helikopterja Mi-8, ki je postal prava legenda v industriji, ki se še naprej aktivno uporablja v nacionalnem gospodarstvu in vojskah vseh.mir.

Zgodovina ustvarjanja

Sprva je bilo predvideno, da bo helikopter izdelan v transportni, potniški in poslovni različici. Razvoj se je začel v prvih mesecih leta 1960. Kot lahko ugibate, je za to poskrbela Centralna klinična bolnišnica Mil. Za osnovo je bil vzet dobro preizkušen Mi-4. Pravzaprav je bil novi Mi-8 prvotno načrtovan kot projekt njegove globoke modernizacije.

Vendar so oblikovalci kmalu spoznali, da je treba v avtomobil uvesti nov tip motorja, zato od predhodnika v tem projektu ni ostalo toliko.

Delo je potekalo pospešeno. Že sredi leta 1961 se je v zrak dvignil prvi prototip s štirimi rezili in enim motorjem. Prototip s petimi rezili in dvema elektrarnama je poletel leto pozneje. Konec istega leta 1962 je bil ustvarjen prvi prototip.

Komisiji so bile zelo všeč značilnosti bodočega Mi-8, zato so v samo nekaj letih novi helikopterji že šli v serijsko proizvodnjo. Od leta 1965 se model proizvaja v Kazanu in Ulan-Udeju.

MI-8: Značilnosti

Nov stroj je po nosilnosti presegel svojega predhodnika za 2,5-krat. Največja možna hitrost je bila tudi skoraj dvakrat višja.

Prenos je večinoma ostal brez pomembnih sprememb. Shema helikopterja je enorotorska, vendar je predviden repni rotor. Zasnova uporablja dva plinskoturbinska motorja, podvozje sloni na treh kolesih. Na splošno je bil Mi-8 v mnogih pogledih napreden model za svoj čas.

Seveda so ga ameriški Sikorskyji v nekaterih pogledih zaobšli, vendar je bil veliko cenejši, hkrati pa je imel večjo nosilnost in zanesljivost.

Za razliko od prejšnjega modela je bil dizajn rezil bistveno spremenjen. Pojavila se je votla lopatica, v celoti izdelana iz visoko trdne aluminijeve zlitine. Da bi bil sistem čim bolj varen, so rezila opremljena s posebnim pnevmatskim signalnim sistemom, ki vam omogoča takojšnjo registracijo mehanskih poškodb lopute.

Zakaj je ta helikopter postal tako razširjen po vsem svetu?

Zgodilo se je zaradi nezahtevnosti in zanesljivosti stroja. Ne samo pri nas, spoštljivo ga imenujejo »delovni konj«. To je najbolj (!) razširjen transportni helikopter na svetu. V tujini je znan kot Mi-17, nekatere od njih uporablja Natov kontingent v Afganistanu kot vojaške helikopterje (fotografija je v članku). Zaradi enostavnosti pilotiranja ni treba porabiti veliko časa za usposabljanje pilotov.

Na svetu ni več civilnih transportnih helikopterjev, ki bi jih izdelovali v tolikšni količini: tudi po zastarelih podatkih je s tekočega traku zapeljalo več kot 12 tisoč teh strojev. In to brez upoštevanja nekaterih sprememb!

Mimogrede, po številu sort je ta helikopter zagotovo vodilni v svetu. Trenutno niti strokovnjaki ne morejo natančno povedati, koliko modifikacij je bilo ustvarjenih. Določanje te številke je zelo težko, ker so nekatere izboljšave skoraj serijskeizdelovali so jih neposredno v vojaških enotah, vendar niso prejeli patentov za svoje izume in zato niso več spadali v industrijsko proizvodnjo.

Krmilni sistem in motorji

Celoten krmilni sistem je tokrat temeljil na visokokakovostnih in zmogljivih hidravličnih ojačevalnikih. Poleg tega je bil Mi-8 prvi, ki je uporabil najnovejši sistem proti zaledenitvi, ki je omogočil uporabo helikopterja v različnih pogojih. Poleg tega je bil predviden poseben mehanizem za pritrditev tovora, ki je omogočal prevoz dodatnih treh ton po zraku.

Če med letom odpove en motor, začne drugi takoj delovati v prisilnem načinu in odda moč, ki zadostuje vsaj za zasilno prekinitev leta. Da bi bilo pilotom bolj udobno delo v težkih razmerah, je stroj opremljen z naprednim avtopilotom, ki lahko prevzame pomemben del človeških funkcij.

Zahvaljujoč takratnim najnovejšim navigacijskim in radarskim napravam je bilo mogoče s helikopterjem leteti kadar koli v letu in dnevu. To lastnost je vojska hitro cenila. Poleg tega je Mi-8 hitro postal eden od simbolov ruske vojske: helikopter se je izkazal za izjemno zanesljivega in poceni, zato so ga takoj začeli uporabljati.

V kakšnih različicah se uporablja?

Kot smo že povedali, je bil ta model sprva ustvarjen za potrebe prevoza in potnikov (do 28 oseb). Poleg tega v Kazanu po posebnih naročilih izdelujejo tudi luksuzne predmete za sedem ljudi,ki so zelo priljubljeni med prvimi osebami države in bogatimi poslovneži.

Vojaške modifikacije in nadaljnji razvoj

V članku smo omenili tudi, da je bil vojski zelo všeč Mi-8. Njegov motor je bil izjemno zanesljiv, v primeru okvare ene elektrarne je bilo mogoče avto odpeljati na eni, nosilnost pa je bila zelo impresivna.

In zato se je zelo kmalu pojavilo veliko modifikacij tega helikopterja, zasnovanih posebej za uporabo v vojski. Najpogosteje je bila preprosto uporabljena možnost prevoza, ki so ji dodali pilone za obešanje bomb ali molotovljevih koktajlov. Zelo kmalu se je izkazalo, da tudi taka okrepitev ni dovolj za potrebe vojske, zato se je pojavila modifikacija 8TV, opremljena z okrepljenimi in izboljšanimi vzmetenji. Dodana je možnost pritrditve raketnega orožja.

Prometno-bojni helikopterji

Modifikacija 8MT je postala logična in dokončna na poti k ustvarjanju nove družine transportnih in bojnih vozil. Glavna značilnost je bila namestitev novih elektrarn TVZ-117 MT, opremljenih z najnovejšo plinsko turbino AI-9V. Helikopter je postal veliko bolj zanesljiv, saj so bile zračne odprtine pokrite z novim zaslonom, ki je precej bolje filtriral zrak, doveden v motor.

Da helikopterja Mi-8, katerega fotografija je predstavljena v članku, ni bilo mogoče zlahka sestreliti z raketami za iskanje toplote, je bil razvit sistem za odvajanje vročih izpušnih plinov iz motorjev. Poleg tega obstajajo mehanizmi za streljanje lažnih tarč. Med letoma 1979 in 1989 je bil helikopter zs častjo prestal celoten konflikt v Afganistanu.

Bojna in nebojna izkušnja

V obdobju, ko je bil kontingent sovjetskih čet v tej državi, so piloti opravili na stotine tisoč letalskih letal. Prepeljali so milijone ton tovora, evakuirali na tisoče vojakov izpod samega nosu grozov. V vsem tem času je mogoče primere okvar strojev prešteti na prste.

Za razliko od svojega "velikega brata" Mi-24 je bila "osmica" sprva brez težkega oklepa, zato je imela vedno dovolj poletnega potiska tudi v razmerah zelo redkega gorskega zraka.

V obeh čečenskih konfliktih so tudi tovrstni vojaški helikopterji pokazali svojo najboljšo stran. Zanesljivi in izjemno nezahtevni so pomagali ne samo vojakom, ampak tudi Ministrstvu za izredne razmere in Rdečemu križu, ki sta delala s civilnim prebivalstvom, jim zagotavljala zdravila in hrano.

katastrofe

Žal tudi najvišja zanesljivost in preprostost oblikovanja ne rešita vojaških helikopterjev MI, pa tudi njihovih civilnih različic pred padcem.

Začnimo z dejstvom, da je bilo med afganistanskim in obema čečenskima konfliktoma izgubljenih približno 50-60 avtomobilov. V Afganistanu so izgube med njimi večinoma nebojne, pogosto povezane z obstreljevanjem vojaških letališč. Menijo, da takrat ni bilo izgubljenih več kot deset enot te opreme. Natančnih podatkov o izgubah v prvi čečenski kampanji ni. Med drugo je bilo sestreljenih 29 helikopterjev te vrste.

Začetek miru tudi ni prinesel miru. Kot rezultattehnične okvare, nizkokakovostno gorivo in velika obraba mehanizmov v 90. letih je padlo ali izginilo več kot 174 avtomobilov (v Sibiriji).

Podajmo konkretne podatke za obdobje 2012-2013. Tako je 14. julija 2013 posadka helikopterja v zraku začutila, da sta oba motorja začela delovati nestabilno. Odločeno je bilo, da avto pristane neposredno na šotnem barju. Resda je helikopter padel na bok, sicer pa je bil zasilni pristanek opravljen odlično. Nihče ni umrl, prav tako ni bilo poškodovanih. 11. julija istega leta se je nekaj podobnega zgodilo v regiji Amur. Potem jim je uspelo tudi brez žrtev.

Na žalost je 2. julija v Jakutiji zaradi prometne nesreče umrlo 24 ljudi, več kot polovica jih je bilo otrok. Preživela sta le dva člana posadke in en potnik. 6. maja in 6. junija istega leta so na ozemlju Habarovsk zabeležili strmoglavljenje teh helikopterjev. Tudi preživelih ni bilo.

Leta 2012 so ti helikopterji strmoglavili sedemkrat, vendar je umrla le ena oseba.

Seveda so te številke samo za našo državo. Nemogoče je reči, koliko istih Mi-17 je strmoglavilo v Afganistanu, saj lokalna samouprava le redko vodi kakšno podrobno statistiko. Enako lahko rečemo o incidentih v Afriki.