AZLK Avtomobilski obrat: zgodovina nastanka, izdelki in zanimiva dejstva

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Avtomobili znamke Moskvich še naprej vozijo po cestah celotne nekdanje ZSSR, medtem ko je tovarna AZLK že dolgo uradno prenehala delovati. Moskovski avtomobilski obrat po imenu Lenin Komsomol je izdelal več linij avtomobilske opreme, ki je postala legendarna. Obeti za domače avtomobile majhne prostornine so bili obetavni, a na žalost gospodarske razmere niso bile naklonjene avtomobilski industriji.

Zgodba se je začela s Fordom

Zgodovina tovarne AZLK se je začela z idejo in velikimi načrti. Odločitev za izgradnjo avtomobilskega podjetja je bila sprejeta leta 1925 in prostor za bodočega velikana se je hitro našel. Začetna načrtovana zmogljivost podjetja je predvidevala proizvodnjo 10 tisoč enot avtomobilov na mesec. Pred začetkom gradnje je bil s podjetjem Ford podpisan sporazum o tehničnih posvetovanjih in dobavi 74.000 avtomobilskih kompletov za montažo v ZSSR v štirih letih. Gradnja prvih zgradb tovarne se je začela poleti 1929, pozimi pa je bila gradnja napovedana kot šok.

Glavna stavba tovarne je bila postavljenanovembra 1930 na voljo. Hkrati je avtomobilska tovarna dobila prvo ime: "KIM Državna tovarna avtomobilskih sestav". Okrajšava "KIM", skrivnostna za sodobnike, pomeni "Komunistična internacionala mladih". Proizvodni cikel podjetja je bil sestavljen iz sestavljanja avtomobilov, sestavljanja delov karoserije, barvanja, kovičenja okvirjev in oblazinjenja. Poleg glavne dejavnosti je bila do leta 1933 naloga proizvodnje obsegala popravila avtomobilov (srednja, kapitalska). Leta 1932 je tovarna AZLK obvladala proizvodnjo motorjev za kmetijske stroje (kombajne).

Podružnica Gorky

Leta 1932 je bila tovarna za sestavljanje avtomobilov. KIM je začel proizvodnjo tovornjakov GAZ-AA, dele je dobavila avtomobilska tovarna Gorky. V skupni letni proizvodnji je tovorni promet predstavljal 30 % vseh izdelkov. Pod pokroviteljstvom GAZ-a je tovarna AZLK leta 1933 prešla kot podružnica. Proizvodne zmogljivosti so bile v celoti prenesene na proizvodnjo tovornjakov GAZ-AA, motorjev za kombajne. Sestavni deli za delavnice Avtomontažnega obrata poim. CMM so dobavljali domači proizvajalci.

Rast vladnih naročil je zahtevala povečanje zmogljivosti tekočega traku na 60.000 vozil na leto. V proizvodnih načrtih je bila tudi izdaja nove opreme: posodobljen model GAZ-AA, popularno imenovan "en in pol", in prvi osebni avtomobil M-1. Za izvedbo nalog v obdobju od 1935 do 1937 je bila izvedena obsežna rekonstrukcija. Prilagojeni so bili proizvodni načrti in od montaže osebnih avtomobilov v moskovski podružnici GAZzavrnjen.

Prvi majhni avtomobili KIM

Leta 1939 je tovarna AZLK postala samostojno proizvodno podjetje, kjer je bila izvedena obsežna rekonstrukcija z namenom preoblikovanja zmogljivosti v proizvodnjo majhnih avtomobilov. Sprva je bilo načrtovano izdelati 50 tisoč enot avtomobilov na leto. Za zagotovitev dejavnosti v podjetju je bila ustvarjena oblikovalska in eksperimentalna delavnica.

Prvi majhen avtomobil KIM-10-50 je zapeljal s tekočega traku aprila 1940. Prvi avtomobili so se udeležili prvomajskih demonstracij. Poleg proizvodnje popolnoma novih avtomobilov so v začetku leta 1941 v tovarni namestili dodatne linije in obvladali proizvodnjo menjalnikov za težko motociklistično opremo.

vojna leta

Od julija 1941 se proizvodnja v celoti prenese na proizvodnjo vojaških izdelkov. Prvo naročilo je bila izdelava kovčkov za legendarne Katjuše. Napredovanje nemških čet v prestolnico je prisililo sovjetsko vodstvo, da je evakuiralo večino strateških podjetij. Tovarna AZLK je bila oktobra 1941 prestavljena v mesto Sverdlovsk, kjer je bila povezana s tovarno tankov. Na podlagi združenja se je začela proizvodnja tankovske opreme in školjk za letalske baterije.

Končna združitev tovarne rezervoarjev št. 37 in tovarne avtomobilskih sestav. KIM se je zgodil leta 1942. Novo podjetje je dobilo ime "Obrat št. 50", specializiran za proizvodnjo menjalnikov za rezervoarje. V preostalih moskovskih zgradbahTovarna je popravljala tankovske motorje, ki so prihajali od spredaj. Likvidacija tovarne se je začela leta 1943 in je trajala do leta 1944. Medtem so zavezniki začeli dobavljati avtomobile po programu Lend-Lease in zahtevali so popravila. Na podlagi zaprtega moskovskega podjetja je bilo odločeno, da se odpre tovarna avtomobilskih delov, kjer je bilo potrebno obvladati proizvodnjo 83 rezervnih delov za tuja osebna vozila - Studebakers, Dodges in druge. Tovarna se je s to nalogo uspešno spopadala do konca vojne.

Triumphant Rebirth

Maja 1945, takoj po koncu vojne, je sovjetska vlada obudila zamisel o proizvodnji majhnih avtomobilov pod blagovno znamko Moskvich. Za dosego ciljev se gradi moskovska tovarna majhnih avtomobilov. Prototip prvih osebnih avtomobilov je Opel-Kadet K-38. Prvi majhni avtomobili so bili proizvedeni na nemški opremi, uvoženi v državo po reparacijski pogodbi. Masovna proizvodnja sovjetskih avtomobilov se je začela z modelom Moskvich-400 leta 1947. Leta 1959 je oblikovalski biro tovarne razvil avtomobil znamke M-444 na podlagi prototipa Fiat-600. Pod imenom "Zaporozhets" so ga začeli proizvajati v avtomobilskem obratu Zaporožje.

Leta 1962 je tovarna AZLK začela s proizvodnjo osebnega avtomobila M-407, leta 1964 pa je bil v serijsko proizvodnjo avtomobil M-408 s karoserijo limuzine. Šestdeseta leta prejšnjega stoletja so bila za MZMA polna dosežkov, zmag in novih načrtov. Leta 1966 je 100. obletnica Moskvich zapeljala s tekočega traku avtomobilske tovarne.model M-408. Hkrati je bil obrat AZLK odlikovan z redom delovnega rdečega transparenta za uspešno delo na področju inovacij in pred rokom. Hkrati je bil sprejet načrt za naslednjo rekonstrukcijo zmogljivosti podjetja, katerega cilj je razširiti proizvodnjo in povečati proizvodnjo avtomobilov do dvesto tisoč avtomobilov na leto.

Leta 1967 je podjetje lansiralo nov model avtomobila M-412, malo kasneje, istega leta, pa je milijonti Moskvič zapustil vrata avtomobilske tovarne. Hkrati s povečanjem proizvodnje so inženirji tovarne začeli delati na izboljšanju ravni varnosti vozil, izvajali pa so se tudi preizkusi trdnosti (testi trka). Za plodno delo je ekipa rastline prejela spominski rdeči transparent.

Leta 1968 je bil v okviru širitve proizvodnih delavnic v okrožju Tekstilščikov položen nov kompleks, 25. oktobra istega leta pa je Moskovska tovarna malih avtomobilov dobila novo ime: tovarna AZLK (Moskva).

rally dirke

avtomobili Moskviča so se prvič udeležili avtomobilskega maratona leta 1968. Dirkači so z avtomobilom M-412 prevozili 16.000 kilometrov po avtocesti London-Sydney in osvojili četrto mesto v ekipni razvrstitvi. Ocena domače avtomobilske industrije se je močno povečala, priljubljenost avtomobilov, ki jih proizvaja tovarna Moskvich AZLK, pa je pridobila zagon, izražena v povečanem obsegu izvoza.

Naslednje tekmovanje, ki je potekalo leta 1970, je bilo težje po težavnosti in skupna dolžina poti London-Mehikaznašal 26 tisoč kilometrov. Ekipa dirkačev avtomobilske tovarne je v ekipni razvrstitvi zasedla tri mesta naenkrat: drugo, tretje in četrto. Novembrska tekmovanja istega leta so tovarni prinesla velik uspeh: belgijska posadka na Moskviču M-412 je zasedla najvišjo stopničko na zmagovalnem odru relija Tour de Belgique.

Ruski kolesarji ekipe AZLK so leta 1971 osvojili prvo mesto za prevoženo progo na reliju Tour de Europe in osvojili zlati pokal. Leta 1973 je tovarniška ekipa na reliju mednarodnega razreda "Safari-73", ki je potekala v Zahodni Afriki, nastopila na treh avtomobilih modela M-412 in zasedla prvo mesto. Nova zmaga z zmago zlatih in srebrnih pokalov je bila sprejeta oktobra 1974 za prehod poti "Tour of Europe-74" v dolžini 15 tisoč kilometrov.

Težave planskega gospodarstva

Sedemdeseta leta so bila razcvet tovarne. Avgusta 1974 je podjetje izdelalo dva milijonti avtomobil. Avtomobile so izvažali v več kot sedemdeset držav sveta, kar je predstavljalo večino celotnega bruto domačega proizvoda. Začetek izvoznih dobav se je začel leta 1948, leta 1977 pa je bil milijonti izvod poslan v tuje države.

V istem obdobju so bili v oblikovalskem oddelku AZLK razviti prototipi povsem novega modela majhnih avtomobilov. Toda načrtovani mehanizmi za upravljanje gospodarstva v ZSSR so bili pri svojih odločitvah preveč okorni in zastareli modeli opreme so padli v proizvodni tok. To je znatno zmanjšalo konkurenco, izvoz avtomobilov je padel na 20 tisočna leto v zgodnjih osemdesetih. Tudi na domačem trgu je padlo povpraševanje.

Stanje se je začelo spreminjati na bolje šele sredi 80. let. Sprejeti so bili ukrepi za izboljšanje kakovosti, kar je znatno zmanjšalo zahtevke do proizvedenih avtomobilov modela M-2140. V tovarni je bila izvedena modernizacija in leta 1986 se je začela proizvodnja novega modela M-2141.

Leta 1987 je AZLK skupaj z AvtoVAZ-om začel razvijati domači bencinski in dizelski motor s prostornino motorja 1,8–1,9 litra. Za izboljšanje tehnične odličnosti motorja je bila podpisana pogodba o skupnem delu z britanskim podjetjem Ricardo. Toda delo zaradi razpada ZSSR ni bilo izvedeno v celoti. Vsa plačila posojila, prejetega po pogodbi, so šla v stanje AZLK.

Zapiranje podjetja

Prvi val krize v zgodnjih 90. letih je AZLK ujel polno obljub in dosežkov. Načrtovani so bili uvedbo v proizvodnjo modifikacij modelov Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. A vse to zaradi pomanjkanja sredstev ni bilo usojeno izpolniti. Proizvedeni so bili Moskviči osnovnega modela M-2141, ki jim je čudežno uspelo zagnati množično proizvodnjo tovornjaka M-2335. V devetdesetih je bila proizvedena serija avtomobilov modela M-2141-135 za izvoz v zahodnoevropske države v devetdesetih. Od začetka devetdesetih let je proizvodnja avtomobilov nenehno upadala, leta 1996 proizvodnja linije so bile v prostem teku. Zdelo se je, da je leto 1997 tovarni vdahnilo življenje, prejela je podporo moskovske vlade, razvit je bil programoptimizacije in razvoja proizvodnje, je bila sprejeta odločitev za opremljanje avtomobilov z motorji Renault. Do konca leta 1997 so bile izdelane serije modifikacij modelov M-2141 "Jurij Dolgoruky" in M-214241 "Princ Vladimir" in več drugih. V prvi polovici leta 1998 je tovarna prenehala biti nedonosna.

Toda neplačilo, ki se je zgodilo avgusta 1998, je podjetje pognalo v izgubo in mu popolnoma odvzelo obratna sredstva. Leta 2001 je bilo v tovarni proizvedenih le 0,81 tisoč avtomobilov, kar je dejansko postalo prekinitev dejavnosti. Tovarna AZLK ni več nadaljevala z delom. Toda ozemlje, kjer se je nahajalo legendarno podjetje, je še vedno povezano z imenom podjetja AZLK: naslov tovarne je Moskva, Volgogradsky Prospekt, 40. Uradno je bilo podjetje likvidirano leta 2010.

Postava

V celotnem obdobju svoje zgodovine je imelo podjetje več imen, ki so služila kot imena avtomobilov. Kronologija izdaje in sestava avtomobilske tovarne AZLK:

• 1930-1940: Ford serija A (limuzina), tovornjak Ford serije AA, tovornjak serije AA GAZ in limuzina GAZ-A. Modeli KIM: KIM-10-50 in KIM-10-52 limuzine, KIM-10-51 kabriolet.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 limuzine, M-400-422 kombi, M-400-420A kabriolet.
• 1956-1965: limuzina M-420, M-407, M-403, limuzina s pogonom na vsa kolesa M-410 in M-410N. Karavan: M-423, M-423N, M-424, karavan s pogonom na vsa kolesa M-411.
• 1964-1988. Limuzina: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Univerzalni: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Prevzem: M-2315. Kombi: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Jurij Dolgoruky". Limuzina: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Princ Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Kombi: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Prevzem: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Kupe: M-2142-SO "Duet".

Naši dnevi

Nekdanja tovarna AZLK se danes aktivno razvija. Od leta 2017 imajo lokalne občine pravico do razvoja industrijskih con na lastno pobudo. Danes v več zgradbah tovarne nič ne spominja na velikana avtomobilske industrije. Zdaj so tukaj hrupne majhne proizvodnje za proizvodnjo LED diod, čipov in gradbenih materialov. Lastniki nameravajo v prostorih podjetja zgraditi poslovne, trgovske in stanovanjske objekte, ki so del tretjega prometnega obroča.

In vendar se na ozemlju tovarne AZLK še vedno sliši ropot delavnic za sestavljanje avtomobilov. V glavni delavnici sestavljajo avtomobile pod blagovno znamko Renault. Leta 2015 je ruski patentni urad prejel vlogo tovarne Renault Russia za zgodovinske embleme tovarne AZLK, morda je to poskus oživitve legendarnih modelov avtomobilov v sodobni interpretaciji. Lastnik blagovne znamke Moskvich je trenutno in do leta 2021 koncern Volkswagen.

Rekonstrukcija celotnega ozemlja tovarne se še ni začela, in če želite razmisliti o nekdanjem velikanu, potovati v preteklost ali narediti nove načrte, je vredno obiskati kraj, kjer so se rodili domači majhni avtomobili - tovarna AZLK (Moskva). Njegov naslov je preprost: Volgogradski prospekt, zgradbe 40-42.