Obrat "Dynamo", Moskva: naslov, izdelki, zanimiva dejstva

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Moskovska tovarna "Dynamo", imenovana po S. Kirovu, je bila dolgo časa največja tovarna v Moskvi. Ima veličastno bogato zgodovino, povezano s proizvodnjo sovjetskih električnih lokomotiv. Specializirano za proizvodnjo elektromotorjev, električnih generatorjev in druge električne opreme. Rastlina je dejansko prenehala obstajati. Lastnik tovarne OAO AEK Dynamo daje v najem prostore podjetja.

Začetek zgodovine obrata

Dynamo vodi svojo zgodovino od leta 1897. Nato je bilo na podlagi delniške belgijske družbe ustanovljeno Centralno električno podjetje mesta Moskve. Tu so začeli sestavljati licencirane električne generatorje, motorje, električno opremo za dvižne mehanizme v majhnih serijah.

Leta 1913 je bila elektrarna prenesena v last ruske električne delniške družbe Dynamo, družbe, registrirane v Sankt Peterburgu. Kmalu je bil nacionaliziran. Po revolucionarnih dogodkih leta 1917 je obrat ostal vdržavna lastnina.

Začetek poti gradnje električnih lokomotiv

V dvajsetih letih prejšnjega stoletja so začeli elektrificirati suramski odsek zakavkaške železnice. To je bil začetek elektrifikacije železnic celotne Sovjetske zveze. Vendar pa ZSSR takrat še ni imela tovarn, ki bi lahko proizvajale električne lokomotive - kupljene so bile v tujini z namenom vzpostavitve lastne proizvodnje.

Za rešitev teh težav sta bili podpisani pogodbi za nakup serije električnih lokomotiv v ZDA od General Electrica in v Italiji od Technomazine Brown Boveri. Hkrati so pogodbena razmerja izrecno določala prenos vse dokumentacije za električne lokomotive, potrebne za gradnjo takšnih strojev v ZSSR.

Hkrati sta bili samo dve električni lokomotivi iz te serije opremljeni z uvoženimi elektromotorji. Preostalo naj bi dobavili s tistimi, ki so bili proizvedeni v tovarni Dynamo Moskva.

Tovarna lokomotiv v Kolomni naj bi oskrbovala mehanske dele, Dinamo pa je bil odgovoren za električno opremo. Konec dvajsetih let prejšnjega stoletja so ta podjetja po dokumentaciji GE začela pripravljati proizvodnjo novih električnih lokomotiv. Maja 1932 je tovarna Dynamo izdelala prve motorje, imenovane DPE-340, namenjene opremljanju ameriških avtomobilov.

Prve sovjetske električne lokomotive

S prihodom mehanskih delov iz Kolomne avgusta 1932 se začne množična proizvodnja. Prve lokomotivese je začelo označevati s kratico SS "Surami tip sovjetske proizvodnje". Toda te električne lokomotive so se izkazale za neprimerne za delo na večini železniških tirov ZSSR. To je bilo posledica dejstva, da je bila obremenitev novih lokomotiv na tirnicah pretirano visoka, približno 22 tf, medtem ko so obstoječe zdržale največ 20 tf.

Zato je nastala potreba po električni lokomotivi, ki bi lahko delovala v razmerah ruskih železnic tistega časa. Za rešitev tega problema je tovarna Dynamo spomladi 1932 začela razvijati lokomotivo, ki naj bi imela 6 premičnih osi. Avgusta letos je šel v proizvodnjo. Prvi izvod je bil izvaljan iz tovarniških vrat 6. novembra 1932. Postala je prva električna lokomotiva, popolnoma zasnovana in proizvedena v ZSSR.

Produkcija legendarne serije VL

Dinamovi delavci so predlagali, da se nova serija označi kot VL (Vladimir Lenin). Postala je znana kot VL19. S tem dogodkom je ZSSR vsem svetu pokazala, da je pridobila lastno industrijo električnih lokomotiv, tovarna Dynamo (Moskva) pa je postala ena njenih glavnih sestavnih delov.

Skupaj s tovarno Kolomna je bilo v obdobju od 1933 do 1934 izdelanih zadnjih 20 SS. Podjetja so prešla na proizvodnjo VL19. Od leta 1934 do 1935 je bilo izdelanih 45 električnih lokomotiv te vrste.

Leta 1935 je bil obrat poimenovan po Kirovu. Postala je Moskovska tovarna električnih strojev poimenovana po S. M. Kirovu. Hkrati je oblikovalski biro tovarne razvijal novo električno lokomotivo, ki bi jo lahko poganjali dve vrsti napetosti(1500 in 3000 voltov). To zimo v tovarni Dynamo izdelujejo prvo poskusno lokomotivo, ki se imenuje VL 19-41.

obdobje razcveta

Sodelovanje s tovarno Kolomna se ni ustavilo. Leta 1938 so skupaj izvedli zasnovo električne lokomotive serije SS z njeno globoko posodobitvijo. Struktura telesa je popolnoma spremenjena. Vozički so dobili nove oblikovne rešitve. V tovarni Dynamo so za to serijo izdelali sheme vezij ter popolnoma novo in napredno električno opremo. Ta lokomotiva je šla v serijsko proizvodnjo pod kratico VL22. Leta 1938 so izšli v 6 izvodih.

V tovarni so vzporedno potekala dela za izdelavo električne lokomotive, imenovane OP22. Domnevalo se je, da bo to prva lokomotiva v ZSSR, ki bo delovala na izmenični tok. Eksperimentalni stroj se je pojavil konec leta 1938. Vendar je bilo delo na začetku serije ustavljeno zaradi začetka Velike domovinske vojne. Električna lokomotiva je bila razstavljena, električna oprema je bila prenesena v uporabo za druge potrebe.

Pred začetkom vojne so v tovarni Dynamo izdelali 33 električnih lokomotiv serije VL22. Od prvih dni druge svetovne vojne je bila proizvodnja lokomotiv ustavljena, tovarna je začela izdelovati opremo za fronto.

vojna leta

Večina podjetja bo konec leta 1941 preseljena v mesto Miass na Uralu. V začetku leta 1942 se je tam začela prva proizvodnja vojaških izdelkov, električnih motorjev za potrebe letalstva in tankogradnje. Ampak tudipreostali del tovarne v Moskvi je še naprej obratoval. V obdobju od 1941 do 1945 so v tovarni Dynamo izdelovali minomete in granate. Rezervoarji so bili popravljeni v delavnicah podjetja. Več kot 3000 tovarniških delavcev je odšlo na fronto. Za podvige, storjene na bojiščih, je osem tovarniških delavcev prejelo visok naziv Herojev Sovjetske zveze.

Povojna

Po koncu vojne se podjetje začne postopoma okrevati in prehaja na proizvodnjo miroljubnih izdelkov. Njena spletna mesta se reorganizirajo. Rekonstruirajo se, gradijo nove delavnice. Vendar kljub vsem spremembam njena zmogljivost ni bila dovolj za začetek proizvodnje električnih lokomotiv v velikih serijah. Železnice ZSSR so zaradi množične elektrifikacije doživele veliko pomanjkanje električnih lokomotiv. Za rešitev teh težav je bil v mestu Novocherkassk v Rostovski regiji zgrajen velik proizvodni obrat, namenjen proizvodnji izključno električnih lokomotiv (sodobni NEVZ). Poleti 1946 je v tovarni Dynamo potekala zadnja proizvodnja električne lokomotive VL22-1804. Postala je zadnja glavna lokomotiva, proizvedena v Dinamu. Tovarna se je osredotočila na proizvodnjo električne opreme za električna vozila.

Prehod v novo proizvodnjo, rast produktivnosti dela

V petdesetih letih prejšnjega stoletja se tovarna osredotoča na proizvodnjo vlečnih elektromotorjev za podzemno železnico, tramvaje, trolejbuse in druga vozila na električni pogon ter za opremo žerjavov. Glavni izdelki tistega obdobja so v ljudstvu iskanigospodarstvo. Najprej so to elektromotorji serije D, motorji za plavajoče vrtalne naprave, elektromotorji za zaporne sisteme v kemični, naftni, jedrski in plinski industriji.

Od začetka sedemdesetih let prejšnjega stoletja delovni kolektiv tovarne izvaja osebne načrte za povečanje produktivnosti dela. Dobila je široko podporo v številnih tovarnah v ZSSR. To je privedlo do dejstva, da se je v sedemdesetih letih proizvodnja povečala za več kot 2-krat v primerjavi s prejšnjim desetletjem. Leta 1971 je bil obrat odlikovan z redom oktobrske revolucije za posebne zasluge za državo.

Obdobje reorganizacije, zatona in opustošenja

Leta 1974 je moskovska tovarna Dynamo postala strukturni del Združenja električnih strojev Dynamo. Po 15 letih, leta 1989, je to združenje postalo Raziskovalno-proizvodno društvo Dinamo. V 90. letih prejšnjega stoletja, v času privatizacije, je podjetje postalo delniško elektro podjetje Dynamo.

Leta 2002 se je na podlagi sklepa moskovske vlade začelo oddajati ozemlje tovarne in njene proizvodne zmogljivosti. Delavnice tovarne so postale ločene samostojne proizvodne strukture.

Leta 2008 je bila vsaka proizvodnja v tovarni Dynamo v Moskvi ustavljena. Sprejeta je bila odločitev o prenosu dela in zmogljivosti na druge oddelke CJSC Dynamo-EDS. Vendar popolna odstranitev premoženja, vključno z žerjavno opremo z njeno demontažo, ni bila izvedena. Od leta 2010 deluje moskovska tovarnazapuščeno stanje.

V zvezi s tem lahko trdimo, da so edinstvene inženirske posebnosti, delovne dinastije, pa tudi stoletna tradicionalna šola izgubljene. Legendarna rastlina s veličastno zgodovino živi svoje zadnje dni.

Na ozemlju obrata pri sv. Leninskaya Sloboda, 2 trenutno zgrajena dva nakupovalna centra - Roomer, "Oranzhpark". Najbližja podzemna postaja je Avtozavodskaya.

cerkev v obratu

Med gradnjo tovarne Dynamo je na njenem ozemlju spadala cerkev rojstva Blažene Device Marije. Po zgodovinskih kronikah je Fjodor Simonovsky leta 1370 na tem mestu ustanovil samostan. Kraj se je takrat imenoval Stari Simon. Na njenem ozemlju je bila med letoma 1509 in 1510 zgrajena kamnita cerkev. V letih 1785-1787 so bile tudi druge cerkvene in samostanske zgradbe zamenjane s kamnitimi.

Sredi 19. stoletja so cerkev ponovno zgradili. V refektoriju sta nastali dve kapeli: Miklavža in Sergija. Leta 1870 so bili v kapelo Sergijevskega postavljeni litoželezni nagrobniki, posvečeni Aleksandru Peresvetu in Andreju (Rodionu) Osljabiju.

Dejstvo je, da so na ozemlju cerkve našli grob junakov Kulikovske bitke. Zgodovina življenja Sergija Radoneškega poroča, da ga je pred pohodom proti mongolskim Tatarom obiskal princ Dmitrij, da bi prejel blagoslov. Svetnik ga je, potem ko ga je blagoslovil za boj, poslal s svojo vojsko dva meniha, in sicer Peresveta in Osljabija. Oba sta izhajala iz znanih knežjih družin in sta se dobro spoznalaorožje.

Zgodovina bitke pri Kulikovu podrobno opisuje dvoboj med Peresvetom in Čelubejem, uglednim bojevnikom Tatarsko-mongolske Horde. V tej bitki je umrl ruski menih, prav tako drugi, ki so ga poslali z njim - Oslyabi. Oba sta bila pokopana v Starem Simonovem, v neposredni bližini lesene cerkve Rojstva Presvete Bogorodice. Kasneje so bili kanonizirani kot svetniki.

Leta 1928 je bila cerkev zaprta, tri leta pozneje je bil zvonik porušen. Spominski nagrobniki so bili poslani v odpad. Potem ko se je tovarna Dynamo začela širiti, je tempelj postal del njenega ozemlja. Dostop do njega je bil zaprt. Stavba cerkve je bila uporabljena kot industrijska stavba. Posledično je začel propadati in propadati.

Kljub pozivu mestnim oblastem znanih ljudi, med katerimi je bil D. S. Likhachev, je obrat cerkev predal Zgodovinskemu muzeju šele leta 1987. Leta 1989 je bila vrnjena vernikom. Ponovna posvetitev je bila opravljena jeseni 2010. Leta 2006 je bil zvonik obnovljen, tam je bil postavljen zvon "Peresvet", težak 2200 kg. Podarjen je bil cerkvi iz Brjanska, ki je bil rojstni kraj Peresveta in Osljabija.

Trenutno je cerkev popolnoma obnovljena. Poustvarja stenske poslikave, ikonostas, staro notranjost. Njen naslov je enak naslovu obrata: st. Leninskaya Sloboda, 2, v neposredni bližini podzemne postaje Avtozavodskaya.

Na pokopališču lahko še vedno vidite žalostno zapuščino pretekle vlade. To je zlomljen zvon, pa tudi odlomki nagrobnih spomenikov, iz katerih so bili izdelani robniki. Po postavitvi na ozemlju"Dynamo" poslovne četrti "Simanovsky", pa tudi rušenje nekaterih industrijskih zgradb, dostop do cerkve je postal brezplačen.