Letalo Il-114-300: specifikacije, serijska proizvodnja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Letala Il-114 so družina, zasnovana za lokalne letalske družbe. Prvi let je potekal leta 1991. V Rusiji se uporablja od leta 2001. Govorili bomo o enem od teh letal - Il-114-300. Lastnosti podloge so povsem ustrezne, vendar njena zgodovina vzbuja žalost. Že dolgo je bilo pozabljeno, ko so bili nenadoma leta 2014 podatki z risbami odstranjeni iz arhiva in je opisano letalo dobilo zasluženo "novo" življenje.

Razlogi za začetek sestavljanja danes

Vprašanje začetka proizvodnje IL-114 je bilo postavljeno leta 2014 na eni od sej vlade Ruske federacije. Ta razprava je postala pomembna zaradi dejstva, da letala An-148 ni bilo mogoče uporabljati za potniške lete brez sodelovanja z Ukrajino. Sestavljanje regionalnega letala je rešilo vse nianse, ki so se pojavile.

Ali je to letalo potrebno?

Sredi junija 2014 v regiji SamaraPrvič je bil predstavljen predlog za nadaljevanje množične proizvodnje letala Il-114-300. Vlada se je zavezala, da bo to idejo razmislila še pred začetkom jeseni.

Da bi razumeli, ali je ta predlog racionalen, so bile zahteve poslane letalskim prevoznikom (tako zasebnim kot javnim), kot tudi Ministrstvu za obrambo. Konec avgusta istega leta je eden od predstavnikov Ministrstva za industrijo in trgovino dal glasno izjavo, da je uporaba letala Il-114 vsaj nedonosna.

Vsi, ki jim je bila poslana prošnja, so soglasno odgovorili: ta podloga ni v čakalni vrsti za nakup in je ves poudarek na IL-112. Obstaja možnost, da se bo leta 2020 povpraševanje po IL-114 še povečalo. Izjava je bila, da bo najverjetneje kupljenih okoli 50 kosov opreme z zmogljivostjo do 60 ljudi in 20 ladij za 85 sedežev.

Vladni govor je poudaril, da se sčasoma povečuje potreba po letalskem prometu, kar omogoča uporabo opisanega letala tudi v prihodnje. Letalstvo je pomembno za dele države, kot je skrajni sever in bližnja območja.

Trenutna flota letal ima na računu nekaj manj kot 3000 letal, od tega le 298 regionalnih. Il-114 naj bi nadomestil Tu-134, An-24 in Jak-40. Skupno jih je približno 300. To pomeni, da jih bo treba v bližnji prihodnosti zamenjati, kar je kritično.

V zvezi s takšnim potekom dogodkov v letu 2014 je bilo kljub temu odločeno, da se nadaljuje sestavljanje letala Il-114.

Sprememba IL-114-300

Specifikacije tega modela se nekoliko razlikujejo od originalnih. Motor je bil izboljšan in nekateri tehnični podatki so bili spremenjeni, vendar najprej.

V začetku leta 2015 je bilo odločeno, da se nadaljuje montaža letala. Že takrat so bile javno objavljene približne značilnosti podloge. Z obremenitvijo 1 tone doseg letala ne presega 4800 km. Zaloga goriva bi zadostovala za 5600 km, na uro pa se porabi približno 550 kg.

V predstavljenem poslovnem načrtu je bilo turbopropelersko letalo Il-114-300 primerjano z drugimi vrstami letal. Govorimo o konkurentih ATR-72, Q-400 in An-140. Obseg letenja teh ladij je enak. V drugih pogledih je opisano letalo večkrat boljše od obstoječih letal.

Po izjavi direktorja Aviacorja naj bi leta 2025 izdelali 24 avtomobilov. Za leti 2018 in 2019 podjetje je dolžno razviti in sestaviti prvo serijsko letalo.

Postavitev linijske ladje Il-114-300 je bila predstavljena pred dvema letoma poleti. Predlagano je bilo, da bodo morda do leta 2020 nekatera letala te serije imela podvozje na smučarskih kolesih. To bo pomagalo rešiti problem letov znanstvenikov med postajami na Antarktiki in Rusiji. Trenutno Zveza uporablja opremo, kupljeno iz Kanade.

Približno v istem času so bili opravljeni preizkusi življenjske dobe letala. Zdrži približno 30.000 letov, 20 let delovanja in povprečno 30.000 ur.

Že konec poletja 2015 se je izkazalo, da podloge ne bodo sestavljali v tovarni Aviacor. Za izdelavo letalaIL-114-300 je treba popolnoma na novo opremiti s transporterjem, kar bo stalo več kot 19 milijard rubljev. Država nima takšnih sredstev, zato je bila montaža v tovarni v Samari odpovedana.

Vidite, da si je Jurij Sljusar, ki je nasprotoval nastanku tega letala, korenito premislil. Povedal je, da bo montaža predvidoma izvedena v Kazanu, Voronežu, Uljanovsku in Nižnem Novgorodu. Poleg tega je izrazil potrebo po upravljanju ladje, ker je popolna tako za komercialne namene kot za rusko obrambno ministrstvo. Jeseni 2015 je bila sprejeta dokončna odločitev - montaža naj bi bila izvedena v Nižnem Novgorodu v tovarni Sokol.

Model motor

Letalo IL-114-300 je prejelo motor modela TV7-117C. Vendar je treba omeniti, da je bilo v njegovo smer veliko pritožb. S čim so povezani? Enota velja za nezanesljivo, dolgo jo je treba servisirati, popravila pa so predraga. Ker je bilo letalo predolgo neuporabljeno, je bilo treba najeti strokovnjake za zamenjavo obrabljenih delov. V zvezi s krizo leta 2010 je bila zaprta letalska družba, ki je v glavnem upravljala z Il-114-300.

Samo zaradi težav z motorjem je leta 1993 prišlo do nesreče. Ko je po vzletu dosegel 45 metrov, se je podloga začela strmo upadati, nato pa je trčila v tla in zagorela. Zaradi dejstva, da je bil čas katastrofalno kratek, posadka ni imela časa sprejeti prave odločitve.

Zaradi takšne napakemotorja je njegov proizvajalec hitro odpravil šibke točke, okrepil turbine. Po testiranju letala je pogonska enota pokazala svojo najboljšo stran. Poraba goriva je padla na 19 kg na 1 km.

Že spremenjen motor jasno kaže svoje prednosti. Sestavljen je tako, da če se del pokvari, ga lahko v kratkem času nujno zamenjamo z novim delujočim. Popravila in vzdrževanje sta veliko cenejša in ne trajata dolgo.

Upoštevajmo njegove glavne značilnosti. Motor je bil ustvarjen z namenom znižanja stroškov letala, v katerem se uporablja, povečanja zanesljivosti delovanja in zmanjšanja celotne teže podloge. V vzletnem načinu daje pogonska enota moč približno 2,5 tisoč konjskih moči, pri križarjenju - ta številka je 1,8 tisoč. Pri delu v prvi varianti je poraba goriva na uro 200 litrov. s., v načinu križarjenja - 180 g / hp.h.

Spremembe v modifikaciji 300

Letalo Il-114-300, ki je opisano v članku, je prejelo boljšo stabilnost, nižjo hitrost pristajanja in izboljšano zmogljivost med neposrednim pristankom. To zagotavlja večje udobje ob prihodu.

Poleg tega je bilo odločeno, da se spremeni motor, ki bo nameščen na tej liniji. Načrti vključujejo uporabo že opisane enote pri osnovni različici in CM pri njeni modifikaciji. Odlikuje ga več potiska in izboljšana vzletna zmogljivost.

V bližnji prihodnosti bo morda prišlo do novegaizboljšanje motorja, ki bo nameščen na letalu 114-300. To bo zmanjšalo velikost vzletno-pristajalne steze. Trenutno je za največjo težo indikator skoraj 2 tisoč m. Z uporabo te pogonske enote se bo navedena številka zmanjšala na 300 m.

Pri sestavljanju novega letala Il-114-300, katerega serijska proizvodnja se bo začela v naslednjih treh do štirih letih, bo zamenjan celoten napajalni sistem, žice, kabli, pa tudi krmilni kompleks. Da bo posadka lahko opravljala vse svoje naloge, bo letalo dobilo sistem za letenje in navigacijo v digitalni obliki. To bo omogočilo tako pristanek kot vzlet avtomobila v meteoroloških razmerah druge kategorije ICAO. Vgrajenih bo pet LCD zaslonov. Tudi notranjost IL-114-300 bo deležna več sprememb.

specifikacije

Velikosti. Skupna dolžina podloge je 27 m, višina je 9 m. Razpon krila je 30 m, stabilizator je 11 m. Premer trupa je približno 3 m. Potniška kabina ima dolžino do 19 m. m, njegova prostornina pa je 76 kubičnih metrov. m. Salon je širok 3 m in visok 2 m.

Krilo. Prejel je površino 82 kvadratnih metrov. m, raztezek je 11 m. Kot zamaha v stopinjah doseže 3.

Tehnične značilnosti pogonske enote. Ime modela je bilo že obravnavano zgoraj, zato pojdimo na nekatere podrobnosti. Vzletna moč je 2 x 2500 konjskih moči. Vijak tipa SV-34S in njegov premer je bil 4 m.

Množični podatki. Vse številke so predložene v največji velikosti. Vzletna teža - 24 ton, nosilnost - 7 ton,masa goriva - 6 t.

Uspešnost letenja. Potovalna hitrost je 500 km/h.

Domet letenja. Podatki se razlikujejo glede na nekatere nianse. Linija s številom sedežev 64 ima doseg 1900 km, zasnovana za 52 potnikov - 2300 km. Z največjo rezervo goriva se ta številka poveča na 4800 km, če je dodaten napolnjen rezervoar, potem na 5600 km. Letalo porabi 550 kg goriva na uro. Največja višina leta je 7600 m.

Prihodnost letal

Po mnenju predstavništva Ruske federacije bo letalo Il-114-300, katerega fotografijo si lahko ogledate v članku, imelo vse potrebne lastnosti za varen in zanesljiv let med določenimi točkami. Približni stroški te podloge, katere prva montaža naj bi se začela leta 2017, ne bi smela biti večja od 20 milijonov dolarjev. Na domači trg bo dobavljen po ceni, ki ne bo presegla 1 milijarde rubljev.

Oglejmo si podrobnosti o letalu spodaj - kakšno naj bi bilo?

Ekonomija nad vsem drugim

Letalo Il-114-300, katerega proizvodnja naj bi v bližnji prihodnosti pokazala, ali so vse deklarirane lastnosti stroja pravilne, bo postalo čim bolj ekonomično zaradi uporabe vseh najnovejših tehnologij in sistemov. V načrtih razvijalcev je specifična poraba goriva, ki ne presega 580 g na km. Z največjim številom potnikov naj bi doseg letenja znašal 1900 km. Če toizkaže, da je resnična številka, potem bo marsikdo moral mirno zadihati. Če želite leteti med sosednjimi regijami, morate pogosto leteti skozi glavno mesto federacije in takšne številke bodo odpravile to težavo.

Udobje kabine je pomembno vprašanje

Letalo se je dolgo časa uveljavilo kot nizkohrupno letalo. Potniki se lahko mirno, brez povišanja glasu pogovarjajo s sosedi, kar je nedvomno plus. Ker je po sodobnih standardih zasnova 80-ih moralno zastarela, je bilo odločeno, da jo spremenimo. Vendar proizvajalec obljublja, da se bo spremenila le zunanja oblika, udobje in udobje bosta ostala na isti ravni.

Varnost in preprostost

Pri sestavljanju letala bodo uporabljeni najkakovostnejši materiali, ki bodo zagotovo zagotovili zanesljivost podloge. Razporeditev notranjih delov je narejena tako, da če se eden od njih pokvari, drugi ne bodo odpovedali. V skladu s tem bo čas za odpravo težave ali za zasilni pristanek posadke.

Razvijalci obljubljajo, da se bo letalo lahko uporabljalo tudi v krajih, ki imajo posebno muhasto podnebje.

Enostavnost storitve

Po vseh načrtih naj bi letalo delovalo približno 30 let brez večjih popravil. To zmanjša potrebo po porabi dodatnih sredstev, kar močno olajša vzdrževanje podloge. Žal je še vedno nemogoče vedeti, kako bo v resnici.