Letalo Il-112: značilnosti in proizvodnja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Flota transportnih letal ruskih letalskih sil se hitro stara. To dejstvo ne more pustiti ravnodušnih voditeljev obrambnega ministrstva, ki jih zanima čim večja mobilnost oboroženih sil. Letala, ki so desetletja služila kot vojaški "delovni konji", se postopoma obrabljajo, rezervni deli zanje postajajo manj dostopni, motorni vir pa z vso zanesljivostjo Anova še zdaleč ni neskončen. Napredek tehnologije prav tako spodbuja naraščajoče potrebe tako civilnih prevoznikov kot njihovih vojaških. Vsi čakajo na novo letalo in obstaja nekaj razlogov za domnevo, da bo IL-112 postal nova "vlečna sila". Ni še "v kovini", obstaja samo na papirju, a v našem tehnološkem času se vse zgodi zelo hitro.

Od Antonova do Iljušina

V ZSSR je oblikovalski biro O. K. Antonov, ki se nahaja v glavnem mestu ukrajinske SSR Kijevu. Oleg Konstantinovič je bil leta 1946 iz Novosibirska premeščen v prestolnico Sovjetske Ukrajine, kjer je vodil podružnico oblikovalskega biroja Yakovlev. Tu je Antonov ustvaril veliko čudovitih letal, od katerih večina danes pluje po nebu nad državami CIS in daleč onkraj njihovih meja. Ti stroji so zanesljivi, lepi in "prijazni" do pilotov, "oprostijo"nekaj napak pri upravljanju.

Po razpadu ZSSR je oblikovalski biro im. V REDU. Antonov je postal ukrajinski in iz leta v leto je bilo vse težje reševati težave ruskih oboroženih sil na področju transportnega letalstva. Poleg političnih protislovij v vzrok posegajo tudi številne tehnične pomanjkljivosti. Kakor koli že, vodstvo Ruske federacije si je postavilo nalogo: izdelati letala sami, ne da bi se zanašali na tuje dobavitelje in razvijalce. Del te strategije bi moral biti Il-112, katerega značilnosti (zlasti nosilnost šest ton) bo uspešno nadomestil obsežno floto An-26, An-24T, An-32 in drugih vozil, ki so služila v naša vojska že nekaj desetletij.

vojska merila

Sredi devetdesetih je bilo vprašanje preopremljanja transportnega letalstva že precej pereče. Za dobavo novega osnovnega modela lahkih letal (5-6 ton) sta bila dva glavna kandidata. Ukrajinski An-140 je bil na splošno primeren za ruske kupce, vendar jih glede številnih kazalnikov ni povsem zadovoljil. Zlasti vodstvo vojske je vztrajalo pri potrebi po rampi, ki je bila pri An-26 zelo uspešna in je bila hkrati klančina in dvižni mehanizem.

Ena od glavnih zahtev je bila sposobnost delovanja na neasf altiranih vzletno-pristajalnih stezah. Letalo Il-112 je v največji meri ustrezalo tem deklariranim parametrom, le z eno opozorilo. Ukrajinski An-140 je že sestavljen, lahko bi se ga dotaknil, a rusko letalo je obstajalo samo na papirju in modelih.

Splošne sheme

Zanimiv je konstruktivno-shematski pristop, ki so ga pokazali oblikovalci podjetja Ilyushin. Vse, kar je bilo dobro (in veliko jih je bilo) od Antonovih, so posvojili. Da bi se v to prepričali, je dovolj, da primerjamo formule zadnjih dveh letal Konstruktorskega biroja - Il-114 in Il-112. Prvi (mimogrede, izkazalo se je, da ni zelo uspešen) ima klasično shemo "Iljušin", za katero je značilno nizko ležeče krilo z dvema gondolama motorja, preizkušeno na Il-12, in trup (monocoque) okrogel v prerezu. Ta shema, ki je po drugi strani povezana z Douglasom DC-3, je bila uporabljena pri načrtovanju Il-18 in Il-38.

Letala Konstrukcijskega biroja Antonov imajo še druge značilnosti: krilo ima zgornji položaj, pod njim so obešeni motorji, odsek trupa od zgoraj obsega površino blizu polovice, od spodaj pa je skoraj raven (pol - monokok). Takole izgleda IL-112. Fotografije in dimenzije kažejo, da je ideologija tega letala podobna An-24 in njegovim kasnejšim modifikacijam (An-26, An-30 in An-32).

Seveda ne gre za plagiat. Vsaka zasnova letala je razvita na podlagi tehnične specifikacije, skupne ideje pa bodo vodile do videza zunanjih podobnih letal, tudi če je njihov videz v strogi tajnosti. Nemogoče je reči, da so "Iljušini" nekaj kopirali od "Antonovcev". Poleg tega doslej niso prejeli nobenih preferenc.

Upoštevajte, da so težave preganjale IL-112 od samega začetka projekta.

Težave pri zagonu proizvodnje

Pred več kot dvema desetletjema, leta 1993, je bila državni komisiji v razpravo predložena skica modela letala. Leto pozneje, po izdaji vladnega odloka, se je začelo načrtovanje njegovih dveh različic - vojaškega transporta in potniške.

Prvotna ideja je bila združiti prizadevanja baškirskih naftarjev in proizvajalcev letal. V tovarni v Kumertauu (kjer nastajajo helikopterji Ka) so načrtovali zagon še druge, "letalske" linije, ki bo projekt financirala s prodajo ogljikovodikov. V ozračju "drhkih devetdesetih" iz tega podviga, ki je sprva obetal uspeh, žal ni bilo nič.

Strokovnjaki oblikovalskega biroja so se odločili začeti proizvodnjo IL-112 v Voronežu, v tovarni letal VASO. Navdušenje ekipe je prispevala zmaga na tekmovanju letalskih sil, v katerem je moral novi avtomobil vzdržati resno konkurenco s transportnimi delavci, ki so jih razvili pravi mojstri svoje obrti - Projektni biro Suhoj, RSK MiG, Tupolev ASTC in Eksperimentalni Strojno-gradbeni obrat. V. M. Myasishchev. Zdelo se je, da je uspeh blizu.

Nepričakovane ovire

Usoda Il-112 pa je bila težka. Po eni strani so uspešen začetek serije ovirali politični in resorni razlogi. Projekt globoke posodobitve težkega transportnega letala Il-76MD-90A je absorbiral preveč proračunskih sredstev, zato je takratni minister za obrambo Serdyukov predlagal, da razvijalci poiščejo lastne vire financiranja. Ta naloga je bila očitno težka, če je sploh imela rešitev, saj so tuji konkurenti vstopili na trg civilnega letalstva, sicer pa zaradiki je pravzaprav letalo nastajalo (torej vojaško naročilo) ni prineslo denarja. Po drugi strani pa se je začel nov krog političnih pogajanj z Ukrajino glede istega An-140.

Tehnične težave

Čeprav je bila naloga zbiranja sredstev v odsotnosti državnega financiranja težka, jo je podjetje Ilyushin rešilo. Projekt je bil vključen v državno obrambno naročilo ob upoštevanju trajanja prvega leta. Imenovan je bil leta 2008, nato pa se je preselil v leto 2010. Letna potreba je bila ocenjena na 18 kosov.

Toda tudi do tega datuma razvijalci niso uspeli dati rezultata. Razlogov je bilo več in so bili zgolj tehnične narave. Glavna je bila, da partnerji (tovarna poimenovana po V. Ya. Klimovu) niso mogli zagotoviti ustreznih motorjev Il-112.

Lastnosti letala so odvisne od njegove elektrarne. Moč, potrebna za to letalo, je 3,5 tisoč KM. (2 x 1,75 tisoč), motor "Klimovsky" TV7-117ST pa jih je razvil le 1,4 tisoč. Da bi prikazal zahtevani rezultat, je novemu Ilu manjkalo 700 "konjev".

Splošne informacije o letalu

Torej, zdaj o glavni stvari, to je, kaj je letalo IL-112. Je popolnoma kovinsko monoplano z zakovičenimi glavnimi komponentami iz titana in natančnega duraluminija, z nekaterimi elementi iz kompozitnih materialov. Krilo se nahaja visoko, z dvema motornima gondolama, njegova stopnja mehanizacije je visoka, obstaja azavorne obloge. Trup je razdeljen na tri predelke. Tovorni del (tako kot vsi ostali) je zapečaten. Zadnji del je v obliki črke T. Vrata so kombinirana s prehodom, rampa in klančina sta v repnem delu. Podvozje ima pet nosilcev, glavni nosilci so umaknjeni v stranske vlive na straneh.

Uspešnost

Hitrost novega letala bo približno enaka kot pri An-24 ali An-26 - od 480 (križarska) do 550 km/h. Strop - 7600 m, doseg - do 1000 km, vendar se bodo značilnosti vzleta in pristajanja bistveno izboljšale. Za vzlet bo Ilu potreboval VPD dolžine 870 m, za pristanek pa 600 m. Avionika je doživela velike spremembe. Predpostavlja se, da bodo naprave najsodobnejše. Tovorni prostor je prostoren, njegova zmogljivost presega dimenzije tovora, ki ga lahko prevaža An-140.

Kako dober je?

IL-112 - letalo ni popolno, vendar lahko samozavestno trdimo, da je kar dobro. Ob zamenjavi motorjev z domačim VK-3500 v nekaterih modifikacijah zasnove lahko dobro opravlja naloge transportnega letalstva in ima celo določen izvozni potencial. Pred nekaj leti so se predstavniki indijskih oboroženih sil začeli zanimati za nov tip stroja, dober ugled pa bo spodbudil druge obetavne kupce, da si ga podrobneje ogledajo. Poleg tega je pomembno tudi, da se naše obrambno ministrstvo danes ne tolaži več z upanjem na plodno sodelovanje z zahodnimi partnerji in se osredotoča na domačo tehnologijo. Danes nimamo nič bolj modernega,in čas se izteka.

dobre novice

Projekt je praznoval dvajseto obletnico, lahko ga imenujemo dolgotrajna gradnja. Možno je, da bi se v drugačni politični situaciji ta projekt uvrstil na seznam neuresničenih idej, a v zadnjem času se sliši spodbudna novica. IL-112 se bo še vedno spominjal in to po neposrednem ukazu predsednika Ruske federacije. Je eden najboljših v svojem razredu, njegova proizvodnja pa bo odličen način za krepitev domače letalske industrije. To bo zahtevalo denar in dodeljen bo.

Samara "Aviacor" bo postala glavna baza, na kateri bo sestavljen IL-112. Leto 2014 je tako postalo odločilno za usodo letala. Upamo, da bo njegov prvi let izveden čez največ tri leta.

Ta odločitev je postala mogoča po spremembi koncepta gradnje transportnih letal, in sicer združevanja vseh proizvodnih in projektantskih sil v enotno strukturo. Vendar strokovnjaki menijo, da veteranskih letal ne bi smeli odpisati predčasno. Posodobitev preizkušenih in zanesljivih letal sovjetskega sloga bo dala čas za razvoj in speljevanje na zahtevano raven najnovejših letal, ki jih bodo nadomestila.