Tramvajska naprava: zasnova in glavne komponente. Upravljanje tramvaja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Skoraj vsak prebivalec mesta je vsaj enkrat videl mimovozeči tramvaj ali drug podoben električni prevoz na njegovih ulicah. Te vrste vozil so bile posebej zasnovane za gibanje v takšnih razmerah. Pravzaprav je naprava tramvaja zelo podobna običajnemu železniškemu prometu. Vendar so njihove razlike ravno v prilagodljivosti različnim vrstam terena.

Zgodovina videza

Samo ime je iz angleščine prevedeno kot kombinacija vagona (vozička) in poti. Na splošno velja, da je tramvaj ena najstarejših vrst potniškega javnega prometa, ki se še vedno uporablja v številnih državah po svetu. Zgodovina videza sega v 19. stoletje. Omeniti velja, da je bil najstarejši tramvaj vprežen s konjsko vprego, ne na elektriko. Bolj tehnološkega prednika je izumil in preizkusil Fedor Pirotsky v Sankt Peterburgu leta 1880. Drugo leto pozneje je nemško podjetje Siemens & Halske začelo prvo obratovanjetramvajska storitev.

Med obema svetovnima vojnama je ta transport propadal, vendar se je od sedemdesetih let prejšnjega stoletja njegova priljubljenost ponovno močno povečala. Razlogi za to so bili okoljski vidiki in nove tehnologije. Tramvaj je temeljil na električni vleki na nadzemnem kontaktnem omrežju. Kasneje so bili ustvarjeni novi načini zagona avtomobila.

Evolucija tramvajev

Vse vrste združuje dejstvo, da delujejo na elektriko. Izjema so le manj priljubljeni kabelski (žični) in dizelski tramvaji. Pred tem so bile ustvarjene in preizkušene tudi konjske, pnevmatske, plinske in parne sorte. Tradicionalni električni tramvaji delujejo bodisi na nadzemnem kontaktnem omrežju ali pa jih napajajo baterije ali kontaktna tirnica.

Razvoj te vrste prevoza je pripeljal do njegove razdelitve na vrste glede na namen, vključno s potniškimi, tovornimi, servisnimi in specialnimi. Slednji tip vključuje številne podtipe, kot so mobilna elektrarna, tehnični letak, avto z žerjavom in kompresor. Za potnike je zasnova tramvaja odvisna tudi od sistema, po katerem vozi. Po drugi strani je lahko mestni, primestni ali medkrajevni. Poleg tega so sistemi razdeljeni na običajne in hitre, kar lahko vključuje možnosti podzemnih tunelov.

Napajanje tramvaja

V zgodnjih dneh razvoja vsako storitveno podjetjeinfrastrukturo, priključil lastno elektrarno. Dejstvo je, da omrežja tistih časov še niso imela zadostne moči in so se zato morala upravljati sama. Vse tramvaje poganja enosmerni tok z relativno nizko napetostjo. Zaradi tega je prenos naboja na dolge razdalje s finančnega vidika zelo neučinkovit. Za izboljšanje omrežne infrastrukture so se v bližini vodov začele umestiti vlečne postaje, ki pretvarjajo izmenični tok v enosmerni.

Danes je bila nazivna napetost na izhodu nastavljena na 600 V. Tramvajski vozni park na odjemniku toka prejme 550 V. V drugih državah se včasih uporabljajo višje vrednosti napetosti - 825 ali 750 V. države pri trenutek. Tramvajska omrežja imajo praviloma skupno energetsko gospodarstvo s trolejbusi, če so v mestu.

opis vlečnega motorja

To je najpogosteje uporabljena vrsta. Prej se je za napajanje uporabljal samo enosmerni tok, ki je bil prejet iz postaj. Vendar pa je sodobna elektronika omogočila ustvarjanje posebnih pretvornikov znotraj strukture. Tako je treba pri odgovoru na vprašanje, kakšen motor ima tramvaj v sodobni različici, omeniti tudi možnost uporabe motorja na izmenični tok. Slednji so boljši, ker praktično ne zahtevajo popravil ali rednega vzdrževanja. To seveda velja samo za asinhrone izmenične motorje.trenutno.

Prav tako dizajn zagotovo vključuje še eno pomembno vozlišče - nadzorni sistem. Drugo splošno ime zveni kot naprava za regulacijo toka skozi TED. Najbolj priljubljena in najpreprostejša možnost se šteje za krmiljenje s pomočjo močnih uporov, ki so zaporedno povezani z motorjem. Od sort se uporabljajo NSU, posredni neavtomatski RKSU ali posredni avtomatski RKSU sistemi. Obstajajo tudi ločene vrste, kot sta TISU ali tranzistor SU.

Število koles na tramvaju

Danes so izjemno pogoste različice tega vozila z nizkimi tlemi. Konstrukcijske značilnosti ne omogočajo izdelave neodvisnega vzmetenja za vsako kolo, kar zahteva namestitev posebnih kolesnih dvojic. Za ta problem obstajajo tudi alternativne rešitve. Število koles je odvisno od specifične različice zasnove tramvaja in v večji meri od števila odsekov.

Poleg tega je postavitev drugačna. Večina tramvajev z več odseki je opremljenih s gnanimi kolesnimi dvojicami (ki imajo motor) in nevoznimi. Za povečanje okretnosti se običajno poveča tudi število predelkov. Če vas zanima, koliko koles ima tramvaj, lahko najdete naslednje podatke:

1. En odsek. Dva ali štirje gnani ali dva gnana in en negnan par koles.
2. Dva oddelka. Štirje gnani in dva negnana ali osem gnanih parov koles.
3. Tri razdelki. Štirje gnani in nevozenipari koles v različnih kombinacijah.
4. Pet razdelkov. Šest pogonskih parov koles. Gredo dva dela skozi en odsek, začenši od prvega.

Značilnosti vožnje tramvaja

Velja za relativno enostavno, saj se transport giblje strogo po tirnicah. To pomeni, da ročno upravljanje s strani voznika tramvaja kot tako ni potrebno. Hkrati mora biti voznik sposoben pravilno uporabljati oprijem in zaviranje, kar dosežemo s pravočasnim preklapljanjem med vzvratno in naprej.

Za preostali del tramvaja veljajo enotna prometna pravila v času, ko sledi mestnim ulicam. V večini primerov ima ta prevoz prednost pred avtomobili in drugimi prevoznimi sredstvi, ki niso odvisna od železnice. Voznik tramvaja mora pridobiti vozniško dovoljenje ustrezne kategorije in opraviti teoretični izpit iz poznavanja prometnih pravil.

Splošna ureditev in dizajn

Karoserija sodobnih predstavnikov je običajno izdelana iz trdne kovine, kot samostojne elemente pa ima okvir, okvir, vrata, tla, streho ter notranjo in zunanjo prevleko. Praviloma se oblika proti koncem zoži, zaradi česar tramvaj z lahkoto premaguje ovinke. Elementi so povezani z varjenjem, kovičenjem, vijaki in lepilom.

V starih časih se je veliko uporabljal tudi les, ki je služil tako kot element okvirja kot tudi kot zaključni material. V napravi tramvaja za toktrenutek dajejo prednost plastičnim elementom. Zasnova vključuje tudi smernike, zavorne luči in druga sredstva za opozarjanje drugim udeležencem v prometu.

indikatorji koordinacije in hitrosti

Tako kot pri vlakih ima tudi ta prevoz svojo storitev za spremljanje izvajanja prometa in pravilnosti poti. Dispečerji se ukvarjajo s hitrim prilagajanjem urnika, če se na liniji zgodi kakšna nepredvidena situacija. Ta služba je odgovorna tudi za sprostitev rezervnih tramvajev ali avtobusov za zamenjavo.

Pravila mestnega prometa se lahko razlikujejo od države do države. Na primer, v Rusiji je konstrukcijska hitrost tramvaja v območju od 45 do 70 km / h, za sisteme z delovno hitrostjo od 75 do 120 km / h pa gradbeni predpisi predpisujejo predpono "visoka hitrost".

Pnevmatska oprema

Avtomobili v svoji moderni zasnovi so pogosto opremljeni s posebnimi kompresorji, ki temeljijo na batih. Stisnjen zrak je zelo uporaben za več redno izvajanih operacij hkrati, vključno z aktiviranjem pogonov vrat, zavornih sistemov in drugih pomožnih mehanizmov.

Prisotnost pnevmatske opreme je neobvezna. Zaradi dejstva, da tramvajska naprava prevzame stalen tok, je mogoče te konstrukcijske elemente zamenjati z električnimi. To močno poenostavi vzdrževanje sistemov, vendar vskupni stroški proizvodnje enega avtomobila se do neke mere povečajo.