Mjasičevo letalo: projekti konstruktorjev letal

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Ime izjemnega sovjetskega konstruktorja letal Vladimirja Mihajloviča Myasishcheva je postalo splošno znano sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja. V tem obdobju je bilo njegovo letalo prvič prikazano javnosti.

B. M. Myasishchev je šel skozi vse faze postajanja letalskega oblikovalca. Svojo kariero je začel kot preprost risar in jo končal kot glavni oblikovalec.

Myasishcheva letala (njihovo fotografijo si lahko ogledate v tem članku) je ZSSR zelo potrebovala.

Povzročil ga je pojav jedrskega orožja. Z odvrženjem jedrskih bomb na Japonsko so ZDA obvestile svet o začetku nove atomske dobe in uveljavile svojo premoč. Toda po pojavu jedrskega orožja v ZSSR se je vodstvo države soočilo s pomembnim vprašanjem možnosti dostave atomskih bomb na ozemlje potencialnega sovražnika. Letalo Myasishcheva, razvito v ZSSR, je pomagalo pri soočanju s tem problemom.

Prvo srečanje z letalstvom

Myasishchev Vladimir Mihajlovič se je rodil 28. septembra 1902 v mestu Efremov, ki se nahaja v provinci Tula. Kot otrok je bil navaden otrok, ki ni kazal zanimanja za tehnologijo. Pri 11 letih je Vladimir vstopil v lokalrealno šolo, kjer je študiral program z matematično pristranskostjo.

Med državljansko vojno se je v Efremovu ustavil odred vojaških pilotov na poti na Južno fronto. Vladimir, ki je letala prej videl le na slikah iz revij, je lahko na lastne oči videl "jeklene ptice" in se jih je imel celo priložnost dotakniti. Kasneje je Myasishchev opisal ta dogodek v svojih spominih. Poudaril je, da je srečanje z letali nanj naredilo tako neizbrisen vtis, da je vnaprej določilo njegovo celotno nadaljnjo usodo.

Študentska leta

Leta 1920 je Vladimir Myasishchev prispel v Moskvo, ko je vstopil na strojni oddelek Moskovske višje tehnične šole. Študij je združil z delom risarja na Znanstveno-eksperimentalnem letališču zračnih sil. Tu se je prvič preizkusil kot oblikovalec. Izkušnje pri oblikovanju letal, pridobljene na tem delovnem mestu, so bile Vladimirju koristne pri njegovih prihodnjih poklicnih dejavnostih.

Myasishchevov diplomski projekt je obravnaval temo borcev za vse kovine. To je bilo nekaj, česar v svojih oblikovalskih dejavnostih sploh ni počel. V tistih letih je imela ZSSR samo eno popolnoma kovinsko letalo ANT-3, ki je bila zamisel A. N. Tupoljeva. To potrjuje novost in zapletenost teme, ki jo je izbral Myasishchev. Kljub temu je Vladimir Mihajlovič uspešno zagovarjal diplomo.

Začetek zaposlitve

Po diplomi je Myasishchev postal uslužbenec Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta. Njegov neposredni nadzornik pri TsAGIje bil Vladimir Petlyakov, ki je vodil oddelek krila. Tu je Vladimir Mihajlovič aktivno sodeloval pri številnih delih. Zasnoval je krila za bombnike modelov TB 1 in TB 3, za ta letala pa je načrtoval tudi prostore za bombe. In že v tem obdobju se je Myasishchev lahko izkazal kot zelo nadarjen oblikovalec, ki je združeval naloge, ki so mu bile dodeljene, z znanstvenimi raziskavami.

Nova ponudba

A. N. Tupolev se je začel zanimati za delo mladega oblikovalca. Znani konstruktor letal je marljivemu in nadarjenemu Myasishchevu ponudil vodstvo oddelka za eksperimentalna letala. Na tem položaju je Vladimir Mihajlovič prejel nalogo zasnove torpednega bombnika. To je bilo prvo letalo Myasishcheva. Torpedni bombnik, ki je imel nekaj izvirnih oblikovnih rešitev, je bil uspešno preizkušen. Vendar je med enim od poletov letalo strmoglavilo. S tem je bil obstoj tega torpednega bombnika končan.

Izkušnja izposoje

V 30-ih letih 20. stoletja sovjetski oblikovalci državi niso mogli ponuditi zanesljivih letal. Potem se je vlada ZSSR odločila za nakup naprednega potniškega letala DC 3 v Ameriki. Njegova zasnova se lahko uporablja v dveh smereh - potniški in prometni. V. M. Myasishchev je bil član komisije, ki je sprejela letalo, nato pa so mu naročili, naj preuči risbe letala in pretvori palčne mere v metrične. Vendar ta zadeva ni bila nikoli končana.

Leta zapora

Leta 1938 je bil Myasishchev aretiran in nameščen v zaprtem oblikovalskem biroju,biti zapor. Uradno ime tega kraja je TsKB 29 NKVD. V tem biroju so aretirani oblikovalci letal delali pri ustvarjanju letal. Myasishchev je tukaj delal pod neposrednim nadzorom Petlyakova. Dobili so nalogo načrtovanja lovca.

V teh težkih zaporniških razmerah je bilo ustvarjeno drugo letalo Myasishcheva - višinski bombnik velikega dosega. Ta projekt je opazila vlada, ki je Vladimirju Mihajloviču dovolila, da vodi svoj oblikovalski biro. In že leta 1938 je luč zagledal nov delovni projekt. To je bilo letalo Myasishcheva - visokodometni bombnik DVB-102. Novo v tem letalu je bilo več smeri:

- tlačna kabina, v kateri so bili 4 piloti;

- velik šestmetrski zaliv za bombe;

- puške, ki jih je mogoče upravljati na daljavo.

Leta 1940 je bil Myasishchev premeščen iz Centralnega oblikovalskega biroja 29 NKVD v Omsk brez pravice do odhoda. V tem mestu je konstruktor letala nadaljeval zasnovo DBV-102. Prvi stroj tega modela je bil izdelan že leta 1941 in je med testiranjem pokazal dobro hitrost in nadmorsko višino. Le doseg bombnika se je izkazal za manjši od pričakovanega, zato se njegova množična proizvodnja ni izvedla. Vendar je vlada opazila delo oblikovalca in mu podelila državno nagrado.

Potem ko je V. M. Petlyakov umrl v letalski nesreči, je Myasishchev nadaljeval svoje delo pri ustvarjanju potopnega bombnika. Med vojno v Kazanuv tovarni, kjer je konstruktor sodeloval z delom konstruktorskega biroja, ki ga je ustvaril, je bilo izdelanih približno deset modifikacij tega letala.

Povojna leta

Kljub dejstvu, da je bil Myasishchev za svoje plodno delo odlikovan z redom Suvorova in je imel čin generalmajorja, je bil njegov oblikovalski biro leta 1946 razpuščen. Vladimir Mihajlovič je začel delati kot dekan in je vodil oddelek za gradnjo letal Moskovskega letalskega inštituta. Tu je za študente predaval predmet "Oblikovanje in načrtovanje letal".

Myasishchev je svoja leta dela na MAI posvetil usposabljanju mladih inženirjev. Tu je nadaljeval z oblikovanjem letal. Njegovi načrti so vključevali načrtovanje strateškega bombnika dolgega dosega. K svojemu delu je pritegnil študente in jim ponudil potrebne teme za seminarske naloge, pa tudi diplomske naloge. Nastali projekt je potrdilo Ministrstvo za letalsko industrijo. Myasishchevu so ponudili, da ponovno postane vodja lastnega oblikovalskega biroja.

Ustvarjanje strateških bombnikov

Novi oblikovalski biro Myasishchev je začel obstajati leta 1951. Vladimir Mihajlovič je takoj pridobil vse oblikovalce, s katerimi je sodeloval v prejšnjih letih. Pod nadzor konstruktorskega biroja je bil preveden letalski obrat št. 22. Delavnice te proizvodnje so bile v Filih.

Letala oblikovalskega biroja Myasishchev so bila razvita z uporabo bistveno novih idej. Nanašali so se na aerodinamiko in postavitev letal. Torej, ta letala so predvidena za "kolesarsko" podvozje. Sestavljeni so bili iz dveh glavnih opornikov na trupu in dveh majhnih opornikov na koncih kril. manjkot za leto obstoja oblikovalskega biroja je bilo v tovarno poslanih približno 55.000 risb.

test strateškega bombnika

Vredno je reči, da je bila oznaka, ki so jo prejela vsa letala Myasishcheva po vojni, "M". In prvi izmed njih je bil izdelan leta 1952. Oktobra je opravil prve zemeljske preizkuse na letališču. Žukovski. Edina velika pomanjkljivost letala, ki je nastalo v rekordnem času (le 22 mesecev), je bila velika poraba goriva. Vendar je bila poanta tukaj v njegovem motorju, ki ga je zasnoval A. A. Mikulin Design Bureau.

Prvi strateški reaktivni bombnik v ZSSR je prvič vzletel na nebu 20.1.1953 in se zlahka umaknil z vzletno-pristajalne steze. Ta letala oblikovalskega biroja Myasishchev so bila poimenovana M 4. Piloti, ki so leteli z njimi, so opazili enostavnost pilotiranja, letalski tehniki pa enostavnost delovanja.

Izboljšajte model

Kljub dobrim ocenam se V. M. Myasishchev ni ustavil pri tem. Še naprej je izboljševal M 4. V samo dveh mesecih so inženirji njegovega oblikovalskega biroja razvili in v tovarno prenesli več kot sedem tisoč risb, kar je omogočilo sestavljanje nove modifikacije bombnika. Šlo je za letalo Myasishchev M 3. Preizkusi novega bombnika so potekali spomladi 1956 na letališču v Žukovskem. A že v zraku se je pojavila težava z nadzorom in eden od motorjev je odpovedal. Vendar je testnemu pilotu M. L. Halleyu uspelo pristati na vzletno-pristajalni stezi Myasishchevovo letalo M 3. Na terenu so bile vse težave hitro najdene in odpravljene.

Po tem je bilo Myasishchevovo letalo M3 (glej spodnjo fotografijo) premeščeno vmasovna proizvodnja. To letalo je imelo izboljšano aerodinamiko in je bilo glavni bombnik v ZSSR.

Letala M 4 so doživela spremembe v zasnovi in so začela služiti kot tankerji za ves letalski prevoz na dolge razdalje.

Sočasno z delom na modifikaciji in izboljšavi že izdelanih bombnikov so se razvijali projekti v zvezi z razvojem strateškega letalstva. To je bil Myasishchev model 31, pa tudi 32 in 34.

Modifikacije 31 in 31 sta bili bombniki s transonično hitrostjo letenja. Model 32 je bil nadzvočen. Letalo M 34 je imelo najvišje letalne lastnosti. Njegova največja možna hitrost leta je 1350 kilometrov na uro.

Vse raziskave, ki so bile izvedene na teh projektih, so postale osnova za izjemno delo oblikovalskega biroja Myasishchev pri razvoju nadzvočne rakete Buran-40.

potniški promet

Hkrati z nastankom vojaških bombnikov je KB V. M. Myasishchev se je ukvarjal z razvojem miroljubnih letal. Na žalost projekti potniških letal tega konstruktorskega biroja niso nikoli dobili nadaljnjega razvoja.

Letalo M 50

Poleg tega je vlada ZSSR Vladimirju Mihajloviču zaupala novo službo. To je bilo letalo M 50 Myasishchev, ki je postalo nadzvočni strateški bombnik. Pred tem obdobjem v svetovnem letalstvu sploh ni bilo nič takega oblikovano.

Letalo M 50 je imelo velikostopnja avtomatizacije nadzora, ki je omogočila zmanjšanje števila posadke na dve osebi. In v vseh drugih pogledih se je bombnik izkazal za zelo uspešnega. Njegova edina šibka točka je bil motor. V tistih dneh v ZSSR ta pomemben del letal ni imel zadostne moči, zanesljivosti in dolge življenjske dobe. Poleg tega so vsi motorji, proizvedeni v državi, porabili preveč goriva. Konstruktor letal Myasishchev ni mogel najti ustrezne enote, njegovo letalo M 50 pa ni moglo doseči nadzvočne hitrosti. To je bil glavni razlog, da je bil napredni projekt Vladimirja Mihajloviča zaprt. Letalo M 50 je bilo uporabljeno v poskusne namene. Na njem so bile preizkušene vse vrste inovacij. Zadnjič je M 50 vzletel na vojaški paradi v Tushinu. Takoj po tem letu je bil premeščen v muzej mesta Monino.

Še en izjemen projekt konstruktorskega biroja Myasishchev je bil nadzvočni bombnik M 52. Vendar, tako kot v prejšnjem primeru, to letalo ni imelo motorja, potrebnega za njegovo delovanje. Ta bombnik ni nikoli vzletel.

Upravljanje pilotnega obrata

Leta 1967 je Vladimir Mihajlovič čakal na novo imenovanje. Odobren je bil za mesto vodje eksperimentalne tovarne za strojegradnjo, katere proizvodne zmogljivosti so se nahajale v mestu Žukovski. Tukaj je deloval majhen oblikovalski biro, za katerega je Myasishchev ponovno sestavil oblikovalsko ekipo. Šele po tem se je Vladimir Mihajlovič lotil razvoja strateškega nadzvočnega večnačinskega načinabombnik. Vzporedno z njegovim oblikovalskim birojem so podobno nalogo izvedle ekipe P. O. Suhoj in A. N. Tupoljev.

Myasishchev je predlagal radikalno novo shemo kril s spremenljivim zamahom. Prej je bila podobna oblikovalska rešitev na voljo v letalih P. O. Sukhova in v ameriških modelih. Vendar so imele vse prejšnje različice zelo kratek odklonski del krila. Projekt V. M. Myasishcheva je presegel vse druge. To oblikovno rešitev je uporabil A. N. Tupolev. Konec koncev se je tisto, kar je zasnoval Myasishchev, izkazalo za zelo uspešno. Posledično je bilo letalo Tu-160 skoraj v celoti zasnovano na podlagi letala Vladimirja Mihajloviča.

BEMZ je pod vodstvom Myasishcheva zasnoval in nato izdelal letalo za uničevanje balonov v stratosferi. Šlo je za letalo M 17, ki je lahko doseglo hitrosti do sedemsto kilometrov na uro in se dvigalo na višino do dvaindvajset tisoč metrov.

Neprecenljiv prispevek k razvoju letalstva

Vladimir Mihajlovič Myasishchev je šel do zastavljenega cilja le po nepremagljenih poteh. Človek z neutrudnim inženirskim pogumom in darom tehničnega predvidevanja, je imel izjemne organizacijske sposobnosti in s svojimi nenavadnimi odločitvami navdušil celotno ekipo projektantskega biroja.

Odgovor na vprašanje, kako izmeriti prispevek tega oblikovalca k zgodovini letalstva, lahko dobite po ogledu filma "Myasishchev, nekaj letal in vse življenje" (2010).

Vsako delo Vladimirja Mihajloviča je bilo pravi preboj v prihodnost. In kljub temuda je bilo od velikega števila projektov dokončanih le nekaj, vsako letalo Myasishchev se je vpisalo v zgodovino našega letalstva.

Vladimir Mihajlovič je umrl 14.10.1978, skoraj mesec dni po svojem šestinsedemdesetem rojstnem dnevu. Več kot pol stoletja je Myasishchev dal letalstvu. V preteklih letih je vzgojil veliko vrednih učencev. Večina jih še danes dela v letalstvu.

Ustvarjalna pot Vladimirja Mihajloviča je jasen zgled za oblikovalce začetnike, njegov pristop k vodenju pa lahko služi kot model za tiste, ki danes vodijo raziskovalne in razvojne organizacije.