Kako se letalo ob pristanku upočasni? Vrste letal in načini zaviranja

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Področje letalskega inženiringa zanima veliko ljudi, zlasti tistih, ki pogosto letijo z letali. Poznavanje zgradbe letal vas ne bo samo naredilo bolj eruditskega, ampak tudi razbremenilo številne strahove, na primer strah pred letenjem. Ta članek bo govoril o tem, kako se letalo pri pristanku upočasni in kako upočasniti na različnih letalih.

Kako se letala upočasnjujejo

Zavore nimajo samo avtomobili. Z njimi so opremljena tudi letala, saj lahko pri pristanku razvijejo precej visoko hitrost, vzletno-pristajalna steza pa ima mejo. Zato, karkoli že kdo reče, brez zavore ne gre. Obstaja več vrst zaviranja in vse se uporabljajo na različnih vrstah letal. Kako se letala ob pristajanju upočasnijo?

• Zmanjšanje moči motorja. Pilot preprosto upočasni in letalo se brez dodatne pomoči postopoma ustavi. Toda ta metoda je možna samo na dolgi vzletno-pristajalni stezi.
• Spremenipoložaj ravnotežja.
• Zaviranje s povečanjem upora. To se običajno doseže s pomočjo spojlerjev, ki se postavijo po pilotovem ukazu.
• Vzvratno zaviranje. Letalski motor vklopi povratni potisk, ki je usmerjen proti gibanju letala.
• Uporaba zavor na šasiji. Tako kot avtomobili so na voljo v več vrstah: čevelj, disk in boben.
• Posebno padalo lahko zagotovi tudi zaviranje letala med pristankom.

Vrste letal

V letalstvu lahko ločimo dve vrsti letal: civilna in vojaška. Oblikovno so zelo različni, zato imajo različne zavorne sisteme. Tudi način zaviranja je odvisen od teže letala. Med vojaškimi letali je mogoče razlikovati lovce, prestreznike in bombnike. Majhne so po teži in velikosti, zato jih najpogosteje upočasnimo z zavornim padalom, ki omogoča hitro zaustavitev letala. Poleg tega uporabljajo zavore na šasiji. Potniške obloge običajno uporabljajo zavore na šasiji, pa tudi vzvratno zaviranje z motorjem. Kaj je?

Kaj je povratni potisk

Preobrat potiska motorja se redko uporablja na majhnih letalih: uporablja se predvsem na potniških linijah. Samo po sebi je obrat potreben za usmerjanje zračnega toka v smeri ali proti gibanju letala. Povratni potisk motorja služi le za zaviranje in za spust v sili. Najpogosteje se uporablja po pristanku letala indotaknil površine s kolesi. Včasih se za vzvratno uporablja tudi vzvratno, vendar izjemno redko. Obstajajo pa tudi reaktivna letala. Kako je zgrajen reaktivni motor? Če je za vzvratno vožnjo v običajnem letalu dovolj, da zaprete loputo, tako da gre zrak v drugo smer, potem so pri reaktivnih motorjih posebna žličasta vrata, ki preusmerjajo zračni tok.

Prednosti in slabosti vzvratne vožnje

Obrnitev potiska letalskega motorja ima svoje prednosti in slabosti. Prednosti vključujejo dejstvo, da omogoča upočasnitev letala v času, ko zavore na podvozju še ne delujejo. Z njim ne morete samo upočasniti, ampak se tudi premikati v nasprotni smeri. S pomočjo vzvratne vožnje lahko po potrebi hitro zavijete na želeni tir, tako da ga vklopite samo na enem od motorjev. Tu se vsi plusi končajo. Učinkovitost vzvratnega motorja je le 30%. Zato se na potniških letalih pogosto uporabljajo tudi drugi načini zaviranja. Skupaj z njimi obstaja zagotovilo, da se bo letalo zagotovo ustavilo: če ne bo z eno napravo, pa z drugo napravo. Da, in teža naprave je prevelika, zato se uporablja le na velikih podlogah, ki se lahko pohvalijo z dobro nosilnostjo. Slabosti vzvratne vožnje so tudi njeno obnašanje pri nizkih hitrostih letal. Ko pade na 140 km/h ali manj, obstaja velika verjetnost, da iz zraka dvignejo različne smeti, ki lahko nato pridejo v motorje.

Kakoupočasni potniška letala

V potniškem letalstvu se med pristankom redko uporablja le en zavorni sistem letala. Med letom se lahko zgodi veliko izrednih situacij in za varno pristanek naprave imajo piloti običajno več možnosti za zaviranje. Kaj naj rečemo o potniških linijah, kjer se odgovornost večkrat poveča. In velika teža letala preprosto ne omogoča zaviranja samo z eno metodo. Katere metode se uporabljajo v civilnem letalstvu?

1. Zavore, nameščene na šasiji s kolesi. Med pristankom je letalo še vedno pri dovolj visoki hitrosti, da se zavore na podvozju nikoli ne uporabljajo kot edino sredstvo za zaustavitev. Da, in uporabite jih lahko šele, ko se kolesa dotaknejo vzletno-pristajalne steze, dejansko pa se mora hitrost letala začeti zmanjševati še pred tem. Poleg tega se lahko oprijem poslabša zaradi vremenskih razmer, kot so mokre ali ledene površine.
2. Vzvratna uporaba motorja običajno dopolnjuje prvi način zaviranja. Samo letala s propelerjem s spremenljivim korakom lahko ustvarijo vzvratno. Pilot preprosto spremeni položaj propelerja in ga začne "vleči" v nasprotno smer. Na reaktivnem letalu se vzvratno vzvratno aktivira s spremembo položaja posebnih blažilnikov.
3. Pomožna metoda zaviranja na potniških letalih je uporaba posebnih spojlerjev, ki se raztezajo med pristankom. Ustvarjajo upor, ki prav tako pomaga vlažitihitrost letala.

Problem zaviranja v sodobnem letalstvu je precej resen. Navsezadnje letala že dolgo razvijajo izjemne hitrosti in njihova masa je najpogosteje zelo impresivna. Zato so se morali inženirji zelo potruditi, preden so ugotovili, kako ne samo pristati, ampak tudi ustaviti Boeing ali Liner.

Zaviranje v sili

V sodobnem svetu ni lahko brez mednarodnih letov, ki pogosto trajajo več kot eno uro. Kljub vsemu civilizacijskemu napredku število ljudi, ki trpijo za aerofobijo, samo raste. Statistika nas prepričuje, naj se letov ne bojimo, saj je tveganje za nesrečo s smrtnim izidom veliko večje kot pri letalski nesreči. Toda strahovi so le redko upravičeni, zato mnogi še naprej letijo šele po pitju pomirjevala. A strah je mogoče zmanjšati, če bolje spoznate zgradbo letala in kako je v njem vse urejeno v primeru različnih nepredvidenih situacij. Če iz nekega razloga odpove eden ali več zavornih sistemov letala, obstajajo dodatne metode v sili, ki pomagajo ustaviti letalo tudi v izrednih razmerah.

Na primer, v primeru zasilnega pristanka s poškodovanimi zavorami se po vzletno-pristajalni stezi razlije segreto kurilno olje, kar pripomore k zmanjšanju hitrosti. Majhna letala uporabljajo vlečno padalo, ki se po pristanku izvrže in vam omogoča, da ga dokaj hitro ustavite. Drug način zaviranja: zaviranje še v zraku z zmanjšanjem potiska motorja in povečanjem upora. običajno,upočasnitev letala med pristankom ne povzroča težav. In vsi vzroki za resne letalske nesreče so predvsem v nesrečnem spletu več okoliščin.

Lahka letala

Letala različnih kategorij se lahko med seboj precej razlikujejo po tehničnih lastnostih in dizajnu. Zato ne preseneča, da se zavorni sistemi pri različnih modelih tudi razlikujejo. Kako je urejeno letalo in njegov zavorni sistem? Najpogosteje piloti zavirajo s hidravličnim zavornim sistemom. Teža lahkega letala le redko preseže pol tone, zato so nanje le redko nameščene dodatne zavorne naprave, kot so spojlerji. Disk zavore so nameščene na samem podvozju, katerega zasnova je identična zasnovi zavor na avtomobilih. Ko je zavora pritisnjena, se blazinice pritisnejo na šasijo in ustvarijo mehansko oviro za njegovo nadaljnje vrtenje. Naloga pilota je v tem primeru organizirati takšen pritisk, da ne poškoduje površine kolesa, hkrati pa zmanjša hitrost letala. Praviloma je ta način zaviranja povsem dovolj za zaustavitev letala. Nekateri "koruzi" imajo tudi vzvratno zaviranje, s katerim lahko pilot tudi upravlja letalo na pristajalnem polju. Majhna letališča imajo redko vlečna vozila, zato je ta funkcija priročna.

Fighters

Kako vojaška letala ob pristanku upočasnijo? Lovci in druga vojaška letalaspadajo v zelo posebno kategorijo letal. So lahki in zmožni visoke hitrosti. Na splošno se način zaviranja lovcev ne razlikuje veliko od drugih letal. Uporabljajo tudi spojlerje in zavore. Večina letal ima reaktivne motorje, ki imajo možnost povratnega potiska, vendar se ta funkcija redko uporablja. Če ga vklopite med letom, se lahko letalo preprosto raztrga. In po upadu kot celoti je dovolj, da uporabite samo kolutne zavore in spojler. Na primer, ameriški lovec F / a-18 uporablja spojler kot enega od zavornih sistemov, ki se med spuščanjem dvigne nad telo letala. Tudi pri mnogih modelih imajo krila veliko gibljivih delov, ki lahko spremenijo svoj položaj in zmanjšajo hitrost letala.

A obstaja en način zaviranja, ki se večinoma uporablja samo na vojaških letalih. Padalo-zavorna enota se običajno uporablja med priletom na vzletno stezo, pri hitrosti od 180 do 400 km/h. To vam omogoča dramatično povečanje zračnega upora, zaradi česar se letalo upočasni. Če padalo vzleti na začetku vzletno-pristajalne steze, ko je hitrost še vedno previsoka, obstaja nevarnost nesreče, zato se uporabi po uporabi drugih načinov zaviranja.

Pristanek na vodi

Pristanek letala na vodi velja za eno najugodnejših možnosti pristanka v sili. S pristojnimi dejanji voda zmehča udarec in dovolipreprečiti resno škodo. V zgodovini letalstva so znani ponavljajoči se primeri pristankov v vodi, zaradi katerih je bilo rešenih na stotine ljudi. Pri pristanku na vodi pilot običajno izvede naslednja dejanja:

• Zakrilce, podvozje in spojlerji so odstranjeni, saj bodo le motili pristanek.
• Motorji se upočasnijo.
• 20 km/h prehitrost ob pristanku je možna, kar pomeni, da je hitrost letala pri dotiku tal približno 200 km/h.
• Nus letala naj bo rahlo dvignjen.
• Ko je v stiku z vodo, mora biti letalo postavljeno čim vodoravno, tako da je površina stika z vodo čim večja.

Tako pri pristajanju letala na vodo piloti ne uporabljajo niti zavor na podvozju niti vzvratno. Zaviranje poteka z naravnim uporom vode.

Informacije za tiste, ki se bojijo leteti

Če ste prebrali ta članek, a se še vedno bojite letenja, vam lahko pomaga preprosto znanje, ki dvigne tančico skrivnosti o letenju na letalu in njegovi notranji strukturi.

• V vsakem potniškem letalu je več reaktivnih motorjev. Tako, tudi če eden od njih ne uspe, boste zagotovo leteli na najbližje letališče.
• Polet vsakega plovila nadzira dispečerska služba, ki ne spremlja le vremena, ampak tudi pot krova.
• Večina ljudi se boji območja turbulenc. Tako imenovani "zračni žepi" lahkopovzročilo veliko paniko med potniki. Vendar ne skrbite za varnost kril in drugih delov. Izdelane so s pričakovanjem ogromnih obremenitev. Krilo letala se lahko veliko upogne, vendar se ne zlomi.
• Vsi sistemi imajo podvojene programe, zato je tveganje napake minimalno. Za isti zavorni sistem obstajajo nadomestki in to velja za vse glavne dele letala.
• V večini sodobnih civilnih letal se let izvaja z uporabo avtopilota. Po potrebi se krmiljenje preklopi v ročni način, vendar se ne smete bati človeškega faktorja - vse je avtomatizirano do meje.

Rezultati

Pristanek letala je najtežji del leta, ki pomeni veliko odgovornost. Na odgovor, kako se letala ob pristajanju upočasnjujejo, ni enotnega odgovora. Pilot mora narediti veliko dejanj, od katerih bo neposredno odvisna mehkoba pristanka. Najpogosteje se za zaustavitev letala ne uporablja en, ampak več zavornih sistemov letala, ki se vklopijo zaporedno drug za drugim. Prvič, pilot zmanjša hitrost motorja, kar vam omogoča, da zmanjšate hitrost skoraj za polovico. Zato letalo pride na pristanek že s hitrostjo 200 km / h. Nato se lopute razširijo in ustavijo. Nato pridejo na vrsto zavore na šasiji, ki služijo kot glavna zavora. Če je vzletno-pristajalna steza prekratka ali je prišlo do kakšne izredne razmere, se priključi vzvratni motor ali padalo (odvisno od tipa letala). Celota teh dejavnostiomogoča ustavitev letala tudi v neugodnih razmerah.