Obrat "ZIL". Obrat po imenu Lihačov (ZIL) - naslov

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Tovarne avtomobilov so najpomembnejši del državne samooskrbe katere koli bolj ali manj velike države. Seveda je v naši državi veliko takšnih podjetij, eno od njih je tovarna ZIL. Zgodovina njegovega videza in opis trenutnega stanja sta podana v tem gradivu.

Kako se je vse začelo

Leta 1915 je končno postalo jasno, da jo tehnična zaostalost Ruskega cesarstva na fronti drago stane. Eden od razlogov za velikanske izgube v človeštvu in opremi na fronti je bilo preprosto dejstvo, da granat in nabojev ni bilo mogoče pripeljati na prvo obrambno črto. Tovornjakov ni bilo in vleka konj ni bila dovolj učinkovita.

Zato je bila leta 1916 na ozemlju Tjufeljevega gaja postavljena prva zgradba tovarne AMO. Njegova gradnja je bila polna velikih težav, saj v državi preprosto ni bilo niti enega strojnega orodja za proizvodnjo potrebnih delov. Prav tako je bilo v Rusiji nemogoče izdelati stroje sami, zato je bilo vse potrebno naročeno v ZDA.

Po rdečem oktobru

Leta 1918,po oktobrski revoluciji so morali delavci najti načine za izdelavo rezervnih delov, saj zalog iz tujine ni bilo več. 1. novembra 1924 je bil izdelan prvi sovjetski tovornjak AMO, ki je bil v celoti izdelan iz domačih komponent. Ta datum velja za dan začetka sodobne ruske avtomobilske industrije.

Leta 1927 je I. A. Lihačov. Funkcijo je prevzel v razmerah hude krize, ko država ni imela ne kvalificiranih delavcev ne zmogljivosti za proizvodnjo vsaj zadostne količine visokokakovostnega jekla. Proizvodnja v takšnih pogojih je bila tako draga, da so tovornjaki, poslani iz ZDA, stali 30 % (!) manj!

Da bi se temu spopadli, je bila leta 1931 izvedena obsežna rekonstrukcija tovarne. Kako velik je bil obseg dela, dokazuje stavek samega Lihačova: "Pravzaprav smo plašč zašili na gumbe …". Takrat se je obrat ZIL imenoval tudi ZIS. Do leta 1939 je podjetje lahko izdelalo približno 40 tisoč tovornjakov AMO, da ne omenjamo približno enakega števila ameriških avtomobilov, ki so bili takrat proizvedeni po licenci. Spomnimo se, da je od leta 1917 do 1920 manj kot dva tisoč avtomobilov zapustilo vrata. Do leta 1939 je tovarna zaposlovala 39.747 ljudi.

1941-45

Vojna je postala najtežja preizkušnja tako za vso državo kot za osebje tovarne. Ker je podjetje proizvajalo najpomembnejše izdelke (ne samo tovornjake, ampak tudi polkovske puške, granate itd.), Njegovi delavcifronta ni bila poklicana. Vendar so delali v tako težkih razmerah, da so mladi raje šli na fronto.

Velike težave je dodalo dejstvo, da je bilo leta 1941 treba tovarno po delih evakuirati v druga mesta. Leta 1942 je bilo zaradi težkih razmer na fronti in grožnje, da bi nacisti zasegli proizvodno bazo, izdan ukaz, da se podjetje popolnoma uniči. Tovarno ZIL je rešila le zimska protiofenziva pri Moskvi, zaradi katere je bil ukaz umaknjen.

Seveda so kmalu v podjetju ostali predvsem starejši zaposleni, ženske in mladostniki. Napol lačni, v neogrevanih delavnicah so morali pobirati frontne norme. In to jim je uspelo. V teh strašnih štirih letih je bilo proizvedenih več kot 100 tisoč tovornjakov!

Povojno obdobje

V tem času se je tovarna ZIL začela aktivno obnavljati in rekonstruirati. Približno v istih letih je ZSSR začela aktivno sodelovati z LRK. Kot rezultat pogajanj na Kitajskem je bil obrat obnovljen, pri gradnji pa je bila uporabljena sovjetska dokumentacija. Poleg tega so bili kitajski strokovnjaki povabljeni v ZSSR na usposabljanje.

V celotnem naslednjem obdobju, do konca 80-ih, je tovarna ZIL v Moskvi povečala obseg proizvodnje. Strokovnjaki podjetja so sodelovali pri vseh obsežnih projektih države: medicina in vesolje, vojska in avtomobilska industrija - vse to je bilo narejeno, tudi z lastnimi rokami.

težka 90-a

V prvi polovici mračnih 90. let se je obrat še vedno držal. Nekako rešenapogodbe, ki so ostale iz sovjetske dobe, in široko razporejeni poslovneži so še vedno kupovali avtomobile. Leta 1994 je tekoči trak izdelal "zadnjega Mohikanov", ZIL-130. Zdelo se je, da obrat, poimenovan po Lihačovu (ZIL), živi svoje zadnje dni.

Od leta 1995 so stvari šle iz slabega na slabše. Več kot polovica trgovin je propadala, delavci so množično odpuščali, saj niso imeli s čim prehraniti družine. Delno rešena naročila malih industrij, v okviru katerih so drugi proizvodni obrati včasih zbirali majhne serije izdelkov. Do leta 2011 so se razmere tako poslabšale, da je bilo območje zapuščene tovarne po velikosti že primerljivo z območjem celotnega vseruskega razstavnega centra.

1996-2011

Leta 1996 sta Dmitrij Zelenin in Aleksander Efanov postala lastnika hitro propadajočega podjetja. Povedati je treba, da se nikoli niso videli v takem položaju, a mimo delnic tovarne, ki so v tistih letih stali dobesedno peni, niso mogli mimo.

Najprej so namestili normalen varnostni sistem, zakrpali velikanske luknje v ograjah (ukradli so celo strojna orodja), uvedli so tudi nove prepustnice, saj stari sistem že dolgo ni deloval. V prvem mesecu so preprečili krajo okoli milijon dolarjev. Zdelo se je, da so stvari šle gladko, spet so se pojavili kupci avtomobilov ZIL. Tovarna Lihačov je postopoma pridobivala nove kupce tudi v tujini.

Nov neuspeh

Žal, Lužkov je mislil drugače. Ker je obrat, ki je začel ustvarjati dobiček, postal preveč pikanten za domačeposlovneži«, sta bila Efanov in Zelenin hitro prisiljena prodati kontrolni delež. Podjetje je spet postalo last Moskve, ki prej umirajočega avtomobilskega giganta ni potrebovala.

Uradno so se v proizvodnjo vlili milijoni dolarjev, vrednost delnic je rasla … A stvari so šle iz slabega na slabše, delavci spet mesece niso prejemali plač. Tako je šlo vse do leta 2010. Takrat je bil obrat skoraj zapuščen. Kjer je leta 1939 delalo skoraj 40.000 ljudi, jih je v »dobi demokracije« ostalo le 7.000. V letu 2010 so sestavili 1258 (!) tovornjakov. Transportni trak se je ustavil.

Edina stvar, ki rešuje obrat, je, da so delavnice na velikih območjih, v katere se dejansko vlagajo sredstva in zato proizvedejo nekaj oprijemljivega. Denar prihaja celo z Japonske.

2011

To leto smo si zapomnili po tem, da je prišel Sobyanin. Odpustil je direktorja, ki mu ni bil jasen račun, zavrnil ponudbe za prodajo obrata in spet začel vlivati denar v podjetje. Bo uspeha? Zaenkrat ni nič znanega. Vendar je bil 30. avgusta 2011 proizvodni proces končno ponovno zagnan, začela se je bolj ali manj stabilna montaža avtomobilov. Lahko samo upamo, da bo tovarna Lihačov kljub temu premagala to krizo.

Novi trendi

Glede na to, da danes poteka aktivna preopremljanje vojske, vodstvo podjetja močno upa, da bodo v njegovih objektih oddana državna naročila. Glede na zgodovino in postopoma nastajajoč razred konstruktorjev imajo za to vserazlogov. Vsekakor pa je vlada večkrat izjavila, da v nobenem primeru ni mogoče dovoliti dokončnega ropanja podjetja.

Predvsem je bilo podjetje končno odobreno kot podjetje, ki tvori mesto. To pomeni, da bo podprta ne glede na ekonomsko upravičenost. Tovarna ZIL je danes v tem stanju. Naslov podjetja - 115280, Moskva, ul. Avtozavodskaya, 23.