Lokomotivsko skladišče. RZD: lokomotivski depo

2024 Avtor: Howard Calhoun | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:40

Lokomotivsko skladišče je točka, kjer se na vlakih izvajajo vzdrževalna dela ali popravila. Imenuje se tudi vlečni del.

Splošne informacije

Skladišča lokomotiv so razdeljena v dve kategoriji. Lahko so fiksni ali vrtljivi. Prvi so namenjeni registraciji parnih lokomotiv. Drugič se izvaja priprava lokomotiv, ki sledijo glavnemu (operativnemu) lokomotivskemu depoju. Obratnica je namenjena vzdrževanju parnih lokomotiv. Opravljajo tudi pregled drugega zvezka. Obstajajo počivališča za osebje. Trenutno v ločeni kategoriji izstopa tudi depo za popravilo lokomotiv. Objekti te vrste nimajo dodeljenega voznega parka lokomotiv. Hkrati se na teh depojih izvajajo večja popravila, ki so namenjena zadovoljevanju potreb ene ali več železnic.

Zgodovinski podatki. Lastnosti konstrukcije

Obratovalni depo lokomotiv je bil vedno sestavni del železnic. Gradnja takšnega objekta je bila odvisna od številnih dejavnikov. Na primer o zapletenosti profilnega odseka Ruskih železnic. Lokomotivski depo naj bibiti zgrajen na določeni razdalji od sosednjega. Praviloma je bilo med njimi petdeset do sto kilometrov. Na poseben način so bile vlečne enote nameščene na progi, ki povezuje glavno mesto Rusije in Sankt Peterburg. Glavno lokomotivsko skladišče se je nahajalo ob prometnem. Pričakovana intenzivnost prometa na lokaciji je določila število zastoja lokomotiv. V začetni fazi so vagone popravili tudi v depoju. Nekaj let po odprtju železnic so bile potrebne spremembe. Delavnica in lokomotivski depo sta postali samostojni podjetji. Do leta 1933 je vse elemente sistema upravljala enotna železniška služba. Kasneje se je vlada odločila, da bo industrija vagonov postala samostojna panoga železniškega prometa.

Nova klasifikacija

Depoji lokomotiv so imeli to ime do prehoda na uporabo dizelske in električne vleke. Po tem so točke dobile na voljo več vrst lokomotiv. Sem so dostavljali dizelske lokomotive in električne lokomotive. Nato se je ime spremenilo. Vsako točko so začeli imenovati "lokomotivski depo", potem ko je bilo na razpolago več električnih lokomotiv, dizelskih lokomotiv in parnih lokomotiv. Motorne kočije so se začele imenovati tiste točke, ki so imele dodeljeno floto. Izvajali so tudi popravila in obratovanje dizelskih in električnih vlakov. Tam je bilo praviloma več manevriranih dizelskih lokomotiv. Te točke so imenovali tudi "elektrodepo". Splošni izraz,uporablja se za poimenovanje teh predmetov – lokomotivski objekti.

Nadaljnji razvoj

V 70. letih. povečalo se je število voznih parkov lokomotiv, saj se je močno povečal obseg prometa. Nekatere glavne točke so štele več kot dvesto vlakov. Depoji niso mogli več zagotavljati kakovostne storitve za vse vrste lokomotiv. Takrat so se točke začele specializirati za vzdrževanje posameznih serij. Nekatera depoja so izvajala "dvižna" dela za zadovoljevanje potreb lokomotivnih točk po celotni dolžini ceste, v nekaterih primerih pa celo več. Nemoteno delovanje je zahtevalo opremljanje s potrebno opremo, kot so klopi in strojna orodja. Prednost je imela dobava rezervnih delov.

Predstavitev novih kategorij

Kombinacija zgornjih dejavnikov in območja, kjer se je nahajalo to ali ono lokomotivsko skladišče, je postala razlog za naslednje delitve. Vlečne dele so glede na namen razdelili v naslednje kategorije: manevrski, večdelni, potniški in tovorni. Slednji so bili nameščeni na velikih ranžirnih in priključnih postajah. Na posameznih odsekih železnice so se nahajala potniška skladišča. Nekaj točk ima ozko specializacijo. Glavni lokomotivni depo v večini primerov lahko igra vlogo vzvratnega. Lahko opravlja tudi druge funkcije. Na primer, za Saratov je mogoče pogajati številne lokomotivne točke Sennaya, Rtishchevo in Petrov Val. Večina depojev delujeveč funkcij. Na primer, lokomotivne točke so lahko hkrati manevrirane, tovorne in potniške. Tisti v 80. letih. so bile lokomotivne depoje v Moskvi, Rtiščovu, Saratovu, Volgogradu in Orenburgu. Slednji deluje v tem načinu še danes.

delovanje v času ZSSR

Takrat je v lokomotivskih depojih deloval sistem preventivnega vzdrževanja. Ta struktura je prevzela izvedbo ustreznih del ob upoštevanju standardov remonta. Lokomotivski depo se je soočal s številnimi izzivi. Za njihovo pravočasno rešitev je bilo treba na ozemlje točk postaviti naslednje elemente.

1. Skladiščenje goriva. Zasnovan je za shranjevanje zalog različnih maziv, olj in goriv.
2. Tehnični servisni center. Potrebno je opremiti lokomotive in jih popraviti.
3. Vrtljivi trikotnik ali krog. Zasnovan je za izvajanje tehnološkega ali periodičnega obrata lokomotive.
4. Točka opreme. Najpogosteje je kombiniran s centrom za vzdrževanje lokomotiv.
5. Popravila. Zasnovan je za večja obnovitvena dela.
6. Pomožni predmeti. Potrebni so za popravilo posameznih agregatov in sestavnih delov lokomotive.
7. Center za testiranje reostata. Zasnovan je za opravljanje povezanih del.
8. Počitniški dom. Uporabljajo ga lahko člani lokomotivskega osebja v času med potovanjem.
9. Upravna stavba. Zasnovan je za namestitevgarderobe, tuši, pisarne in inženirsko osebje.

Lokomotivne točke lahko vsebujejo veliko več elementov. Na primer čistilne naprave, kotlovnice, naprave za pralne mešanice in druge proizvodne enote.

Načrtovanje prostora

Obstaja več možnosti za notranjo strukturo točk. Na primer, prvi depoji so imeli po načrtu okroglo obliko. Nastavitev parnih lokomotiv na teh točkah je bila izvedena s premikanjem po enem od prehodnih tirov z nadaljnjo namestitvijo na želeni jarek. Slednje je bilo izvedeno s pomočjo vrtljive plošče v središču hleva. Ventilatorska postavitev skladišča se je začela uporabljati pozneje. Uporabljene so bile tudi variante z gramofonom. V začetku 20. stoletja se je po gradbenih delih in rekonstrukciji depoja razširila pravokotna stopničasta konstrukcija popravljalnih objektov.

Točka Nikolajevske železnice

Ta depo lokomotiv je eden najstarejših v Rusiji. To je spomenik kulturne dediščine. Objekt je vključen v ansambel struktur železniške postaje Nikolaevsky na trgu Komsomolskaya. Po drugi strani pa je tudi zgodovinsko ozemlje. Ta depo ima krožno strukturo. Graditi so jo začeli sredi 19. stoletja. Za vodenje projekta je bil odgovoren arhitekt Konstantin Andrejevič Ton. Na progi je bilo zgrajenih devet lokomotivnih depojev. Postaja Nikolaev se je za razliko od drugih nahajala v bližini rezervoarja. Depo lokomotivki se nahaja na bregovih Rdečega ribnika. Ta dejavnik je vplival na uvedbo večjih sprememb v projektu. Objekt je bil na visokem temelju, delavnice pa so bile zgrajene ločeno. To je bil razlog, da je imel lokomotivski depo obliko kroga. V bližini je bila postavljena stavba rezervoarja, ki je bila zgrajena po individualnem projektu. Arhitekturni elementi stavbe so jo naredili kot trdnjavski stolp.